Mehrstufengetriebe

专利摘要:
Bei einem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann das Getriebe leichtgewichtig und kompakt ausgeführt werden, da das Mehrstufengetriebe mit acht Vorwärtsgangstufen mit Hilfe von vier Sätzen an Planetenzahnradsätzen 12, 16, 18 und 20, vier Kupplungen C1 bis C4 und drei Bremsen B1 bis B3 realisiert ist, wobei die Montagefähigkeit desselben in einem Fahrzeug verbessert wird. Wie sich ferner auch klar aus Fig. 1(b) ergibt, können Drehzahländerungen in den jeweiligen Gangstufen durch eine Schiebeaktion von irgendwelchen zweien der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 vorgenommen werden, wobei die Drehzahländerungssteuerung vereinfacht werden kann und es möglich wird, einen Schlag oder Stoß am Getriebe am Auftreten zu hindern.
公开号:DE102004025697A1
申请号:DE102004025697
申请日:2004-05-26
公开日:2005-08-11
发明作者:Akiharu Toyota Abe；Atsushi Toyota Honda；Akira Toyota Hoshino；Terufumi Toyota Miyazaki；Hirofumi Toyota Ota；Atsushi Toyota Tabata
申请人:Toyota Motor Corp；
IPC主号:F16H3-62

专利说明:
[0001] DieAnmeldung basiert auf den japanischen Patentanmeldungen mit denNrn. 2003-408270, 2003-346250 und 2003-149539, eingereicht am 5. Dezember2003, 3. Oktober 2003 bzw. 27. Mai 2003, deren Inhalte hier unterBezugnahme voll mit einbezogen werden.
[0002] Dievorliegende Erfindung betrifft Verbesserungen bei einem Mehrstufengetriebe,welches dazu befähigtist, sieben oder noch mehr Vorwärtsgangstufenzu realisieren.
[0003] EinMehrstufengetriebe, bei dem eine Vielzahl von Planetenzahnradsätzen, Kupplungenund Bremsen verwendet werden, wurde weit verbreitet als automatischesGetriebe fürein Fahrzeug verwendet. Auch wurde ein Mehrstufengetriebe, wie beispielsweiseein Automatikgetriebe vorgeschlagen, welches die Fähigkeithat, viele Vorwärtsgetriebestufenvorzusehen, und zwar sieben oder noch mehr Stufen. Automatikgetriebe,die in den Patentdokumenten 1-8 beschrieben sind, sind Beispielefür Getriebe,welche die Fähigkeithaben, Vorwärts-Mehrfachgetriebestufenvon 9 Stufen bis 12 Stufen zu liefern, was durch die Verwendungvon drei oder vier Planetenzahnradsätzen oder Planetengetriebesätzen möglich wird.
[0004] Obwohles bei solch einem Mehrstufengetriebe zu bevorzugen ist, daß (a) derGesamtbereich eines Getriebeuntersetzungs- oder -übersetzungsverhältnissesausreichend weit ausgelegt ist, (b) die Schritte der jeweiligenGetriebeuntersetzungs- oder -übersetzungsverhältnisseso ausgelegt sind, daß sie soweit wie möglichgleich sind, (c) die Zahl der Eingriffs- oder Angriffselemente (beispielsweiseKupplungen und Bremsen) so gering wie möglich ist, (d) Änderungenim Eingriff der jeweiligen Eingriffselemente bei den Schiebeaktioneneinfach sind, (e) die Zahl der Planetengetriebesätze so klein wie möglich gehaltenist, und (f) das Getriebeübersetzungs-oder -untersetzungsverhältnis ρ (Zahl derZähne desSonnenzahnrades/Zahl der Zähnedes Ringzahnrades) des Planetenzahnradsatzes beispielsweise in einem Bereichvon 0,3 bis 0,6 liegt, um dadurch das Getriebe kompakt zu gestalten,ist es schwierig, all diese Anforderungen zu erfüllen, wobei die Anforderungen nichtnotwendigerweise in ausreichender Weise befriedigt werden. Es istbeispielsweise bei einem Mehrstufengetriebe, welches in der Patentveröffentlichung1 beschrieben ist, erforderlich, den Eingriffs- oder Angriffseingriffvon höchstensvier Eingriffs- oder Angriffselementen zu ändern, wenn eine Gangstufegeändertbzw. verschoben wird, wobei eine komplizierte und exakte Verschiebungsbetätigungssteuerungeines Getriebes erforderlich ist, und zur gleichen Zeit eine Möglichkeitdafür besteht,daß bei derDrehzahländerungein Stoß oderSchlag auftritt. Da das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ des Planetenzahnradsatzesbei 0,273 bis 0,778 liegt, ergibt sich ein Problem dahingehend,daß esschwierig ist, das Getriebe kompakt zu konstruieren.
[0005] DieErfindung wurde im Hinblick auf die oben beschriebenen Situationenentwickelt und es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung,ein Mehrstufengetriebe zu schaffen, welches dazu befähigt ist,den Getriebeuntersetzung- oder -übersetzungscharakteristikazu genügen,wie beispielsweise hinsichtlich der Getriebeuntersetzung- oder -übersetzungsschritteoder -stufen und dem Gesamtbereich eines Getriebeuntersetzung- oder-übersetzungsverhältnisses,der Steuerqualitätder Drehzahländerung undanderer Anforderungen, wie beispielsweise der Kompaktheit auf einemhohen Niveau, und welches darüberhinaus dazu befähigtist, sieben oder mehr Vorwärtsgetriebestufenbzw. Gangstufen zu realisieren.
[0006] Dieoben genannte Aufgabe kann gemäß einemersten Aspekt der Erfindung gelöstwerden, bei dem ein Mehrstufengetriebe folgendes umfaßt: (1)einen ersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfadzur Ausgabe von Drehungen eines Eingangsgliedes bei einer festgesetztenGetriebeuntersetzung, welche im voraus festgelegt wurde, und miteinem zweiten Zwischenausgangspfad zur Ausgabe von Drehungen desEingangsgliedes nach der Reduzierung der Drehungen bei einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsbei dem ersten Zwischenausgangspfad; und (2) einen zweiten Getriebeabschnitt,in welchem fünfDrehelemente aus Teilen zusammengesetzt sind, und zwar jeweils aus Sonnenzahnrädern, Trägervorrichtungen(Umlaufrädernbzw. Planetenradträgern)und Ringzahnrädern bzw.Hohlräderneines zweiten Planetenzahnradsatzes, einem dritten Planetenzahnradsatzund einem vierten Planetenzahnradsatz, die miteinander verbundensind und bei dem, wenn Teile der genannten fünf Drehelemente selektiv mitdem ersten Zwischenausgangspfad übereine Kupplung verbunden sind, überden zweiten Zwischenausgangspfad oder miteinander verbunden ist,die Teile derselben selektiv durch eine Bremse in einen stationären Zustandverbracht werden; (3) wobei eine Vielzahl an Schaltstufen dadurchhergestellt werden, indem das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungund das Angreifen lassen und außerAngriff bringen der Bremsen geändertwerden.
[0007] Dieoben genannte Aufgabe kann auch gemäß einem zweiten Aspekt dervorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadzur Ausgabe von Drehungen eines Eingangsgliedes enthält, undzwar bei einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadzur Ausgabe von Drehungen des Eingangsgliedes nach der Reduzierungder Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einen zweitenGetriebeabschnitt, bei welchem fünfDrehelemente aus Teilen zusammengesetzt sind, entsprechend jeweils Sonnenzahnrädern, Trägervorrichtungen(Umlaufrädern)und Ringzahnräderneines zweiten Planetengetriebesatzes, eines dritten Planetengetriebesatzes undeines vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind und bei denen unter der Annahme, daß die fünf Drehelemente aus einem ersten, einemzweiten, einem dritten, einem vierten und einem fünften Drehelementbestehen, und zwar von einem Ende desselben zu dem anderen Endedesselben hin, und zwar in einer Reihenfolge gemäß einem Einebene-Plan, beidem die Drehzahlen der fünfDrehelemente durch geradlinige Linien wiedergegeben werden können, wobeidas erste Drehelement selektiv durch eine erste Bremse in einenstationärenZustand verbracht wird, das zweite Drehelement selektiv durch einezweite Bremse in einen stationärenZustand verbraucht wird, das dritte Drehelement selektiv durch einedritte Bremse in einen stationärenZustand verbracht wird, das fünfteDrehelement selektiv übereine erste Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwird, das erste Drehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über einezweite Kupplung verbunden wird, das zweite Drehelement selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad über eine dritte Kupplung verbundenwird, und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffmit der dritten Kupplung gebracht werden; und wobei Drehungen durchdas vierte Drehelement, welches mit einem Ausgangsglied verbundenist, ausgegeben werden; (3) wobei eine Vielzahl an Schaltstufendadurch gebildet wird, indem der Eingriff und außer Eingriff der Kupplungen undder Bremsen geändertwird.
[0008] Beieiner bevorzugten Ausführungsformdes Mehrstufengetriebes gemäß einemdritten Aspekt der Erfindung, bei dem alle Elemente des zweitenAspektes der Erfindung vorhanden sind, sind wenigstens sieben Vorwärtsgangstufenrealisiert, was durch Änderndes Eingriffes und außerEingriffbringens der Kupplung und der Bremse realisiert wird.
[0009] Dieoben angegebene Aufgabe kann auch gemäß einem vierten Aspekt derErfindung gelöst werden,bei dem ein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendesaufweist: (1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadzur Ausgabe von Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegtenGetriebeuntersetzungsverhältnisenthält,welches im voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des genannten Eingangsgliedes auszugeben, und zwarnach der Reduzierung der Drehungen bei einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsbei dem ersten Zwischenausgangspfad; und (2) einen zweiten Getriebeabschnitt,bei dem fünfDrehelemente aus Teilen zusammengesetzt sind, die Sonnenzahnräder, Trägervorrichtungenund Ringzahnrädereines zweiten Planetengetriebesatzes, eines dritten Planetengetriebesatzesund eines vierten Planetengetriebesatzes umfassen, die miteinanderverbunden sind und bei denen dort, wo angenommen werden kann, daß die fünf Drehelementeaus einem ersten, einem zweiten, einem dritten, einem vierten undeinem fünftenDrehelement bestehen, und zwar von einem Ende derselben aus zumanderen Ende derselben hin, entsprechend der Reihenfolge in einemco-linearen Plan in welchem die Drehzahlen der fünf Drehelemente durch geradlinigeLinien wiedergegeben werden können,das erste Drehelement selektiv mit Hilfe einer ersten Bremse ineinen stationärenZustand verbracht wird, das zweite Drehelement selektiv durch einezweite Bremse in einen stationärenZustand verbraucht wird, das dritte Drehelement selektiv durch einedritte Bremse in einen stationärenZustand verbracht wird, das fünfteDrehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eineerste Kupplung verbunden wird, das erste Drehelement selektiv mitdem zweiten Zwischenausgangspfad über eine zweite Kupplung verbundenwird, das zweite Drehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad über einedritte Kupplung verbunden wird bzw. verbindbar ist, und wobei einevierte Kupplung vorgesehen ist, um zu erreichen, daß die fünf Drehelementezusammenhängendin Drehung versetzt werden, und zwar mit dem ersten Zwischenausgangspfad,indem sie mit der dritten Kupplung in Eingriff gebracht werden;und wobei die Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegebenwerden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobeieine erste Getriebe- oder Gangstufe des höchsten Getriebeuntersetzungsverhältnissesoder -übersetzungsverhältnissesdadurch realisiert wird, indem die erste Kupplung mit der drittenBremse in Eingriff gebracht wird; (4) eine zweite Getriebe- oder Gangstufemit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als die erste Getriebe-oder Gangstufe dadurch erstellt wird, indem die erste Kupplung mitder zweiten Bremse in Eingriff gebracht wird; (5) eine dritte Getriebe-oder Gangstufe mit einem kleinern Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdie zweite Getriebe- oder Gangstufe dadurch erstellt wird, indemdie erste Kupplung mit der ersten Bremse in Eingriff oder Angriffgebracht wird; (6) eine vierte Getriebe- oder Gangstufe mit einem kleinerenGetriebeuntersetzungsverhältnisals dasjenige der dritten Getriebe- oder Gangstufe dadurch erstelltwird, indem die erste Kupplung mit der zweiten Kupplung in Eingriffoder Angriff gebracht wird; (7) eine fünfte Getriebe- oder Gangstufe miteinem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als dasjenige der viertenGetriebe- oder Gangstufe dadurch erstellt wird, indem die ersteKupplung mit der dritten Kupplung in Eingriff oder Angriff gebrachtwird; (8) eine sechste Getriebe- oderGangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der fünftenGetriebe- oder Gangstufe dadurch erstellt wird, indem die dritteKupplung mit der vierten Kupplung in Eingriff oder Angriff gebrachtwird; (9) eine siebte Getriebe- oderGangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der sechsten Gangstufe dadurch erstellt wird, indem diezweite Kupplung mit der dritten Kupplung in Eingriff oder Angriffgebracht wird; und (10) eine achte Getriebe- oder Gangstufe miteinem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigen der siebtenGangstufe dadurch erstellt wird, indem die dritte Kupplung mit derersten Bremse in Eingriff oder Angriff gebracht wird; und (11) wobeidie Antriebsdrehzahl dadurch geändertwird, indem sieben oder noch mehr Gangstufen der ersten bis achtenGetriebestufen oder Gangstufen verwendet werden.
[0010] Beieiner bevorzugten Ausführungsformdes Mehrstufengetriebes gemäß dem fünften Aspektder Erfindung, welche alle Elemente von irgendeinem der Aspektegemäß dem zweitenAspekt bis vierten Aspekt der Erfindung enthält, verbindet die vierte Kupplungselektiv irgendeines der Elemente gemäß dem ersten, dem dritten unddem fünftenDrehelement mit dem ersten Zwischenausgangspfad.
[0011] Beieiner bevorzugten Ausführungsformdes Mehrstufengetriebes gemäß dem sechstenAspekt der Erfindung, der alle Elemente von irgendeinem Aspekt gemäß dem zweitenAspekt bis dem vierten Aspekt der Erfindung enthält, verbindet die vierte Kupplungselektiv irgendwelche zwei der fünfDrehelemente miteinander.
[0012] Hierbeiist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemder Aspekte gemäß dem erstenAspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtypbzw. -ritzel gebildet ist, der dritte Planetengetriebesatz aus einemDoppel-Kleinzahnradtyp bzw. -ritzel gebildet ist und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp bzw. -ritzel besteht,und (b) das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, das zweite Drehelement aus einemRingzahnrad bzw. Hohlrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht,das dritte Drehelement aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht und aus einem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes besteht, die miteinander verbundensind, wobei das vierte Drehelement aus einem Ringzahnrad bzw. Hohlraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger des vierten Planetengetriebesatzeszusammengesetzt ist, und wobei das fünfte Drehelement aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad bzw. Hohlraddes vierten Planetengetriebesatzes zusammengesetzt ist, miteinanderverbunden sind. Auch ist das gleiche Mehrstufengetriebe dadurchgekennzeichnet, daß einTräger(carrier) und ein Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund des dritten Planetengetriebesatzes jeweils zusammengesetzt sindaus einem gemeinsamen Glied, wobei der Träger ein gestuftes Kleinzahnrad(Ritzel) aufweist mit einem Abschnitt mit kleinerem Durchmesserund einem Abschnitt mit größerem Durchmesser,die darin ausgebildet sind, wobei der Abschnitt mit dem kleinerenDurchmesser in Eingriff oder Angriff mit einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebracht wird und wobei der Abschnitt mitdem größeren Durchmesserin Eingriff mit dem gemeinsamen Sonnenzahnrad und mit einem zweitenKleinzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes in Eingriff gebrachtwird.
[0013] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt gemäß dem erstenAspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem einzelnen Kleinzahnradtyp gebildetist, der dritte Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtypgebildet ist und der vierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtypgebildet ist, und (b) das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes besteht, das zweite Drehelement auseinem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht, dasdritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und aus einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das vierteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Träger des vierten Planetengetriebesatzes,und wobei das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind.
[0014] Zusätzlich istin bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinem der Aspekte gemäß dem erstenAspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem einzelnen Kleinzahnradtypgebildet ist, der dritte Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht undder vierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger des zweitenPlanetengetriebesatzes und aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement aus einemTrägerdes vierten Planetengetriebesatzes besteht und das fünfte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind.
[0015] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemder Aspekte gemäß dem erstenAspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem einzelnen Kleinzahnradtypgebildet ist, der dritte Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet istund der vierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildetist, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das dritte Drehelement aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, das vierte Drehelementaus einem Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes besteht, und das fünfte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind.
[0016] Zusätzlich istin bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einem der Aspekte gemäß dem erstenAspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, das zweite Drehelement aus einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Träger des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Träger des dritten Planetengetriebesatzesund aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesbesteht.
[0017] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemder Aspekte gemäß dem erstenAspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtypbesteht, der dritte Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht und der vierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht,und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,das zweite Drehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, das dritte Drehelement aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger desvierten Planetengetriebesatzes besteht, die miteinander verbundensind, das vierte Drehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind.
[0018] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, das zweite Drehelement aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes besteht, das dritte Drehelement auseinem Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Träger des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelementaus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und aus einem Träger des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind.
[0019] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz durch einen Doppel-Kleinzahnradtyp gebildetist, der dritte Planetengetriebesatz durch einen Einzel-Kleinzahnradtyp gebildetist und der vierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildetist, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und aus einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, die miteinander verbunden sind,das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger desdritten Planetengetriebesatzes und aus einem Träger des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement aus einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, und dasfünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzesund aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind.
[0020] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch ausgezeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz durch einen Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, dasdritte Drehelement aus einem Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes besteht, das vierte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und aus einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzesund aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes.
[0021] Zusätzlich istin bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einem Aspekt entsprechend demersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz von einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht, das dritteDrehelement aus einem Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, das vierte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und aus einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzesund aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes.
[0022] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes und das fünfte Drehelementaus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht.
[0023] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Träger des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einem Träger deszweiten Planetengetriebesatzes besteht, das dritte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das vierte Drehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht und das fünfteDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist.
[0024] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Träger des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und aus einem Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das vierte Drehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht und das fünfteDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist.
[0025] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel- Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement aus einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, und dasfünfteDrehelement aus einem Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist.
[0026] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes besteht, das dritteDrehelement aus einem Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes besteht, das vierte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Träger des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht.
[0027] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechen dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Einzel-Kleinzahnradtypgebildet ist, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt istaus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad (carrier) des zweiten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das vierteDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad oder Zwischenrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelementaus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht.
[0028] Auchist in bevorzugter Weise ein Vielfachstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das zweite Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlauf- oder Zwischenrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das dritte Drehelement aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes besteht, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Zwischenrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Zwischenrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfte Drehelementaus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht.
[0029] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das dritteDrehelement aus einem Zwischenrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Zwischenraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Zwischenrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und dasfünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind.
[0030] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz durch einen Einzel-Kleinzahnradtyp gebildetist, der dritte Planetengetriebesatz durch einen Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet istund der vierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht,und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist, aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und aus einem Sonnenzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Zwischenraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Zwischenrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Zwischenrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und dasfünfte Drehelementaus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht.
[0031] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der vorliegendenErfindung dadurch gekennzeichnet, daß (a) der zweite Planetengetriebesatzdurch einen Einzel-Kleinzahnradtypgebildet ist, der dritte Planetengetriebesatz durch einen Doppel-Kleinzahnradtyp gebildetist und der vierte Planetengetriebesatz durch einen Einzel-Kleinzahnradtyp gebildetist, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Zwischenrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einemZwischenrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Zwischenraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und das fünfte Drehelementaus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht.
[0032] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes besteht, das zweite Drehelement zusammengesetztist aus einem Trägeroder Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement aus einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, und dasfünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind.
[0033] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad desdritten Planetengetriebesatzes besteht, das zweite Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement aus einem Sonnenzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes besteht und das fünfte Drehelement aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist.
[0034] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad desvierten Planetengetriebesatzes, das dritte Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, das vierte Drehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht.
[0035] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, das dritteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und das fünfteDrehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht.
[0036] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel- Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das zweite Drehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, und das fünfteDrehelement aus einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht.
[0037] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einem Umlaufrad(carrier) des vierten Planetengetriebesatzes besteht, das dritte Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnraddes vierte Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das vierte Drehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesbesteht, und das fünfteDrehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht.
[0038] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, das dritte Drehelement zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und dasfünfte Drehelementaus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht.
[0039] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt gemäß dem erstenAspekt bis sechsten Aspekt der Erfindung dadurch gekennzeichnet,daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtypbesteht, der dritte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtypbesteht und der vierte Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht.
[0040] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement ist aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das dritteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind.
[0041] Zusätzlich istin bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das dritte Drehelement aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes besteht, das vierte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht.
[0042] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht, das dritteDrehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und dasfünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind.
[0043] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das zweite Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das dritte Drehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesbesteht, das vierte Drehelement aus einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, und das fünfte Drehelement aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht.
[0044] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelementaus einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht,das vierte Drehelement aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesbesteht, und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind.
[0045] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement ein Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesist, das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und das fünfteDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht.
[0046] Zusätzlich istin bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das zweite Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,das dritte Drehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesbesteht, das vierte Drehelement aus einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, und das fünfte Drehelement aus einemUmlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht.
[0047] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das dritteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement aus einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, und das fünfte Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind.
[0048] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, das zweite Drehelement aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, das dritte Drehelement auseinem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes besteht, dasvierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind.
[0049] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes besteht, das zweite Drehelement aus einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, das dritteDrehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad desdritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und dasfünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind.
[0050] Fernerist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, das zweite Drehelement aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, das dritte Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind.
[0051] Zusätzlich istin bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel- Kleinzahnradtyp besteht und der viertePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, und (b) daserste Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht, das dritteDrehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind.
[0052] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Doppel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes besteht, das zweite Drehelement auseinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht,das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das vierteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind.
[0053] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrfachstufengetriebe gemäß einemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Doppel-Kleinzahnradtyp gebildet ist und dervierte Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp gebildet ist, und (b)das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, das zweite Drehelement aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes besteht, das dritte Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, das vierte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement zusammengesetzt istaus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind.
[0054] Auchist in bevorzugter Weise ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt entsprechend dem ersten Aspekt bis sechsten Aspekt der Erfindungdadurch gekennzeichnet, daß (a)der zweite Planetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht, der drittePlanetengetriebesatz aus einem Einzel-Kleinzahnradtyp besteht und der vierte Planetengetriebesatzaus einem Einzel-Kleinzahnradtypbesteht, und (b) das erste Drehelement aus einem Sonnenzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes besteht, das zweite Drehelement auseinem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist,das dritte Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das vierteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind.
[0055] Dieoben angegebene Aufgabe kann auch gemäß einem siebten Aspekt derErfindung gelöst werden,bei dem ein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendesaufweist: (1) einen ersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfadzur Ausgabe von Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festenGetriebeuntersetzungsverhältnisoder -übersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadzur Ausgabe von Drehungen des genannten Eingangsgliedes nach derReduzierung der Drehungen bei einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einen zweitenGetriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp als zweiter Planetengetriebesatz,einem Doppel-Kleinzahnradtyp als dritter Planetengetriebesatz undeinem Einzel-Kleinzahnradtyp als vierter Planetengetriebesatz, beidem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, eindrittes Drehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, gebildet ist, ein viertes Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, wobei das erste Drehelement selektiv in einen stationären Zustandmit Hilfe einer ersten Bremse verbracht wird, das zweite Drehelementselektiv in einen stationärenZustand mit Hilfe einer zweiten Bremse verbracht wird, das dritteDrehelement selektiv in einen stationären Zustand mit Hilfe einerdritten Bremse gebracht wird, das fünfte Drehelement selektiv mitdem zweiten Zwischenausgangspfad über eine erste Kupplung verbundenwird, das erste Drehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über einezweite Kupplung verbunden wird, das zweite Drehelement selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad über eine dritte Kupplung verbundenwird; und mit einer vierten Kupplung, um das fünfte Drehelement zu veranlassen,zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad eine Drehung durchzuführen, und zwarauf Grund eines Eingriffes oder Angriffes mit der dritten Kupplung;und wobei Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden,welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahlder Getriebestufen oder Gangstufen dadurch erstellt werden, indemdas Eingreifen oder außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[0056] Beieiner bevorzugten Ausführungsformdes Mehrstufengetriebes gemäß einemachten Aspekt der Erfindung, welches alle Elemente gemäß dem siebtenAspekt der Erfindung besitzt, wird ein Mehrstufengetriebe gemäß dem Anspruch7 realisiert, wobei ein Umlaufrad und ein Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und des dritten Planetengetriebesatzes jeweilszusammengesetzt sind aus einem gemeinsamen Teil, einem abgestuftenKleinzahnrad mit einem Abschnitt mit kleinerem Durchmesser und einemAbschnitt mit größerem Durchmesser,welches drehbar in dem Umlaufrad (carrier) angeordnet ist, wobeider Abschnitt mit dem kleineren Durchmesser in Eingriff mit einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebes steht und der Abschnittmit dem größeren Durchmesserin Eingriff mit dem gemeinsamen Sonnenzahnrad und einem zweitenKleinzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes steht.
[0057] Dieoben angegebene Aufgabe kann auch gemäß einem neunten Aspekt derErfindung gelöst werden,bei dem ein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendesaufweist: (1) einen ersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfadzur Ausgabe von Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegtenGetriebeuntersetzungsverhältnis,welches im voraus bestimmt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfad zurAusgabe von Drehungen des genannten Eingangsgliedes nach der Reduzierungder Drehungen bei einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdasjenige des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einen zweitenGetriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechendeinem zweiten Planetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtypentsprechend einem dritten Planetengetriebesatz, und einem Einzel-Kleinzahnradtypgemäß einemvierten Planetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, ein drittes Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, wobei das erste Drehelement selektiv durch eineerste Bremse in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement selektiv durch einezweite Bremse in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement selektiv mitHilfe einer dritten Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement selektiv übereine erste Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das erste Drehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über einezweite Kupplung verbunden werden kann, das zweite Drehelement selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad über eine dritte Kupplung verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie mit derdritten Kupplung in Eingriff gebracht werden; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl der Getriebestufenoder Gangstufen dadurch erstellt wird, indem der Eingriff und dasaußerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[0058] Dieoben genannte Aufgabe kann auch gemäß einem zehnten Aspekt derErfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, einen zweiten Zwischenausgangspfad,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als dasjenige des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz, und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undaus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, eindrittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und wobei das erste Drehelement selektiv durch eine erste Bremsein einen stationären Zustandverbracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement selektiv mitHilfe einer dritten Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eineerste Kupplung verbunden werden kann, das erste Drehelement selektiv mitdem zweiten Zwischenausgangspfad über eine zweite Kupplung verbundenwerden kann, das zweite Drehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad über einedritte Kupplung verbunden werden kann; und mit einer vierten Kupplungum die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie durch diedritte Kupplung angekuppelt werden; und wobei Drehungen durch dasvierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsgliedverbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl von Getriebestufen oder Gangstufendadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[0059] Dieoben genannte Aufgabe kann auch gemäß einem elften Aspekt der Erfindunggelöstwerden, bei dem ein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welchesfolgendes aufweist: (1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einenZwischenausgangspfad enthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einem zweiten Zwischenausgangspfad,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als denjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtypentsprechend einem zweiten Planetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtypentsprechend einem dritten Planetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtypentsprechend einem vierten Planetengetriebesatz, bei dem ein erstesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes besteht, ein viertes Drehelementaus einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht,ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, und das erste Drehelement mit Hilfeeiner ersten Bremse selektiv in einen stationären Zustand verbracht werdenkann, das zweite Drehelement selektiv mit Hilfe einer zweiten Bremse ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement selektiv mitHilfe einer dritten Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eineerste Kupplung verbunden werden kann, das erste Drehelement selektivmit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eine zweite Kupplung verbundenwerden kann, das zweite Drehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad über einedritte Kupplung verbunden werden kann; und mit einer vierten Kupplung,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem sie in Angriff mit der dritten Kupplung gebrachtwerden; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden,welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahlan Getriebestufen oder Schaltstufen dadurch erstellt werden, indemdas in Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[0060] Dieoben genannte Aufgabe kann auch mit Hilfe eines zwölften Aspektesder Erfindung gelöst werden,gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem dritten Planetengetriebesatzund mit einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes besteht, ein zweites Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement aus einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes besteht, und wobeidas erste Drehelement selektiv mit Hilfe einer ersten Bremse ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement selektiv mitHilfe einer zweiten Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement selektiv durch eine dritte Bremse ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement selektiv mitdem zweiten Zwischenausgangspfad über eine erste Kupplung verbundenwerden kann, das erste Drehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über einezweite Kupplung verbunden werden kann, das zweite Drehelement selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad über eine dritte Kupplung verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendzu drehen, und zwar mit dem ersten Zwischenausgangspfad, indem diedritte Kupplung damit in Angriff gebracht wird; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl der Getriebestufenoder Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringen undaußerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[0061] Dieoben angegebene Aufgabe kann auch mit Hilfe eines dreizehnten Aspektesder vorliegenden Erfindung gelöstwerden, durch den ein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welchesfolgendes aufweist: (1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen erstenZwischenausgangspfad enthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, einem zweiten Zwischenausgangspfadzum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes nach der Reduzierungder Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einem zweitenGetriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechendeinem zweiten Planetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtypentsprechend einem dritten Planetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtypentsprechend einem vierten Planetengetriebesatz, bei dem ein erstesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes besteht, ein drittes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, und das dritte Drehelement selektivdurch eine erste Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement selektiv durch eine zweite Bremse ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement selektiv durcheine dritte Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, wobei das fünfteDrehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eineerste Kupplung verbunden werden kann, das erste Drehelement selektivmit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eine zweite Kupplung verbundenwerden kann, das zweite Drehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad über einedritte Kupplung verbunden werden kann; und mit einer vierten Kupplung,um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem ein Eingriffoder Angriff mit der dritten Kupplung erfolgt; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl an Getriebestufenoder Gangstufen dadurch hergestellt wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[0062] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem vierzehnten Aspektder vorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadzum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes nach einer Reduzierungder Drehungen bei einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einen zweiten Getriebeabschnittmit einem Einzel-Kleinzahnradtyp gemäß einemzweiten Planetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp gemäß einem dritten Planetengetriebesatz,einem Einzel-Kleinzahnradtypgemäß einemvierten Planetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes besteht, ein drittes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, und ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, und bei dem das erste Drehelement selektivdurch eine erste Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement selektiv durch eine zweite Bremse ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement selektiv durcheine dritte Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eineerste Kupplung verbunden werden kann, das erste Drehelement selektivmit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eine zweite Kupplung verbundenwerden kann, das zweite Drehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad über einedritte Kupplung verbunden werden kann; und mit einer vierten Kupplung,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem diese mit der dritten Kupplung in Angriff gebrachtwerden; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden,welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahlvon Gangstufen dadurch hergestellt wird, indem das in Eingriff bringen undaußerEingriff bringen der Kupplungen und Bremsen geändert wird.
[0063] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem fünfzehnten Aspekt der vorliegendenErfindung gelöstwerden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis, welches imvoraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenbei einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades reduziert wurden; und(2) einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechendeinem zweiten Planetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und das erste Drehelement selektivdurch eine erste Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement selektiv durch eine zweite Bremse ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement selektiv durcheine dritte Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad über eineerste Kupplung verbunden werden kann, das erste Drehelement selektiv mitdem zweiten Zwischenausgangspfad über eine zweite Kupplung verbundenwerden kann, das zweite Drehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad über einedritte Kupplung verbunden werden kann; und mit einer vierten Kupplung,um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem diese in Eingriffoder Angriff mit der dritten Kupplung gebracht werden; und wobeiDrehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welchesmit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl anGangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Kupplungen und Bremsen geändert wird.
[0064] Dieoben genannte Aufgabe kann auch gemäß einem sechzehnten Aspektder vorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis auszugeben,welches im voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein zweites Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes besteht, ein drittes Drehelement aus einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes besteht, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und wobei das erste Drehelementselektiv durch eine erste Bremse in einen stationären Zustandgebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremseselektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement selektiv übereine erste Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das erste Drehelement über eine zweite Kupplung selektivmit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann, daszweite Drehelement übereine dritte Kupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie mit derdritten Kupplung in Angriff gebracht werden; und wobei durch dasvierte Drehelement Drehungen ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsgliedverbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen oder Getriebestufendadurch hergestellt werden, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Kupplungen und Bremsen geändert wird.
[0065] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem siebzehnten Aspektder Erfindung gelöstwerden, gemäß ein Mehrfachstufengetriebegeschaffen wird, welches folgendes aufweist: (1) einen ersten Getriebeabschnitt,der einen ersten Zwischenausgangspfad enthält, um Drehungen eines Eingangsgliedesbei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis auszugeben, welches imvoraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziert wurdenals dasjenige des ersten Zwischenausgangspfades, und (2) einen zweitenGetriebeabschnitt mit einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, ein drittesDrehelement aus einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht,ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und einfünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und wobei das erste Drehelementmit Hilfe einer ersten Bremse selektiv in einen stationären Zustandgebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationären Zustandgebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer drittenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement selektiv mitHilfe einer ersten Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritteKupplung an diese angreift; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl von Gangstufen aufgebaut wird, indem das inEingriff bringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und Bremsen geändert wird.
[0066] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem achtzehnten Aspektder Erfindung gelöst werden,gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis auszugeben,welches im voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem dritten Planetengetriebesatzund einem Einzel-Kleinzahnradtypentsprechend einem vierten Planetengetriebesatz, bei dem ein erstesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht; und wobei daserste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektiv in einenstationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kupplung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementselektiv mit Hilfe einer zweiten Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer drittenKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem an diese diedritte Kupplung zum Eingriff oder Angriff gebracht wird; und wobeiDrehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welchesmit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl vonGetriebestufen oder Gangstufen dadurch gebildet werden, indem dasin Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[0067] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch mit Hilfe eines neunzehntenAspektes der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1)einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis auszugeben,welches im voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement aus einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes besteht, ein fünftes Drehelement aus einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes besteht; und beidem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement selektiv mitHilfe einer ersten Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; undmit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritteKupplung an diese angreift; und wobei Drehungen des vierten Drehelementsausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl von Getriebestufen dadurch erstellt wird,indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsenbzw. das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0068] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem zwanzigsten Aspektder vorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis, welches imvoraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement aus einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, ein fünftes Drehelement auseinem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes besteht;und wobei das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektiv ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritte Kupplungin Eingriff gebracht wird bzw. eingekuppelt wird; und wobei Drehungendes vierten Drehelements ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsgliedverbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl von Gangstufen dadurch gebildetwird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsen unddas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0069] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem einundzwanzigsten Aspektder Erfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1) einenersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziert wurdenals demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem dritten Planetengetriebesatz,einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechendeinem vierten Planetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement aus einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, und einfünftesDrehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, und wobei das erste Drehelement mit Hilfe einer erstenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kupplung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer drittenKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritteKupplung damit in Eingriff gebracht wird bzw. eingekuppelt wird; undwobei Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden,welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahlvon Gangstufen dadurch hergestellt wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0070] Dieoben genannte Aufgabe kann auch mit Hilfe eines zweiundzwanzigstenAspektes der Erfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfadzum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes nach einer Reduzierung derDrehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einen zweitenGetriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement aus einem Ringzahnrad desdritten Planetengetriebesatzes besteht, ein drittes Drehelementaus einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht,ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht; und wobeidas erste Drehelement durch eine erste Bremse selektiv in einenstationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement durch eine zweiteBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement durch einedritte Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kupplung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer drittenKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Ausgangspfad zu drehen, indem die dritte Kupplungin Eingriff gebracht bzw. eingekuppelt wird; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl an Gangstufendadurch hergestellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen derBremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0071] Dieoben genannte Aufgabe kann auch gemäß einem dreiundzwanzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetzt istaus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht; und bei dem das erste Drehelement selektiv mit Hilfe einerersten Bremse in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem die dritte Kupplung in Eingriff gebracht wird bzw.eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl von Gangstufen dadurch erreicht wird, indemdas in Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0072] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem vierundzwanzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertworden sind als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und(2) einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechendeinem zweiten Planetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelementaus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, undbei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem die dritte Kupplung in Angriff gebracht wird odereingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch aufgebaut wird, indemdas in Eingriff bringen und das außer Eingriff bringen der Bremsenund das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0073] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem fünfundzwanzigsten Aspekt dervorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem viertenPlanetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, das zweite Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einerersten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremse selektivin einen stationären Zustandgebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer drittenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem die dritte Kupplung in Angriff gebracht wird bzw.eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl von Gangstufen aufgebaut wird, indem dasin Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0074] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem sechsundzwanzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält, umDrehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertworden sind als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und(2) einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtypentsprechend einem zweiten Planetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtypentsprechend einem dritten Planetengetriebesatz und einem Einzel-Kleinzahnradtypentsprechend einem vierten Planetengetriebesatz, bei dem ein erstes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement aus einem Ringzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes besteht; und bei dem das ersteDrehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektiv in einen stationären Zustandgebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kupplung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelement mitHilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritte Kupplungin Angriff gebracht wird bzw. eingekuppelt wird; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl von Gangstufendadurch gebildet wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0075] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem siebenundzwanzigstensAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem Einzel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem zweitenPlanetengetriebesatz, einem Doppel-Kleinzahnradtyp entsprechend einem drittenPlanetengetriebesatz bzw. mit einem dritten Planetengetriebesatz,welcher dieses Doppel-Kleinzahnrad enthält, und einem vierten Planetengetriebesatz,der einen Einzel-Kleinzahnradtyp enthält, bei dem ein erstes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, das zweite Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, einviertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement aus einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht; und beidem das erste Drehelement durch eine erste Bremse selektiv in einenstationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner erste Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritteKupplung in Angriff gebracht wird bzw. eingekuppelt wird; und wobeiDrehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welchesmit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl anGangstufen dadurch gebildet wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0076] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner entsprechend einem achtundzwanzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1)einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,und mit einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält, beidem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht,ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement aus einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, ein fünftes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einerersten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremse selektivin einen stationären Zustandgebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer drittenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem die dritte Kupplung in Angriff gebracht wird bzw.eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch aufgebaut wird, indemdas in Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändert wird.
[0077] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem neunundzwanzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1)einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes besteht, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement aus einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, ein fünftes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes; undbei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht wird, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremseselektiv in einen stationärenZustand gebracht wird, das dritte Drehelement mit Hilfe einer drittenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht wird, und das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kupplung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden wird, das erste Drehelement mit Hilfeeiner zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden wird, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden wird; undmit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen, sichzusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Angriffmit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritte Kupplungeingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird, indemdas in Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0078] Dieoben genannte Aufgabe kann auch gemäß einem dreißigstenAspekt der Erfindung gelöst werden,gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziert wurdenals demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement aus einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, ein drittes Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelementaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht;und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremseselektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektiv ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffmit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritte Kupplungeingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl an Getriebestufen oder Gangstufen dadurchgebildet wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0079] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem einunddreißigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,einen vierten Planetengetriebesatz, der ein Doppel-Kleinzahnradenthält,wobei ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad (carrier) des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht, und wobeidas erste Drehelement durch eine erste Bremse selektiv in einenstationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdekann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Angriffoder Eingriff mit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. diedritte Kupplung eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierteDrehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbundenist; (3) wobei eine Vielzahl von Getriebestufen oder Gangstufendadurch gebildet wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0080] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem zweiunddreißigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,und einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Doppel-Kleinzahnradenthält,wobei ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement aus einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht; und wobei das erste Drehelement durch eine erste Bremseselektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement durch einezweite Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement durch eine dritte Bremse selektiv ineinen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement durch eineerste Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das erste Drehelement durch eine zweite Kupplung selektivmit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbunden werde kann, das zweiteDrehelement durch eine dritte Kupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffoder Angriff mit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritteKupplung eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierteDrehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbundenist; (3) wobei eine Vielzahl an Getriebestufen dadurch gebildetwird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsenund das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0081] Dieoben genannte Aufgabe kann auch gemäß einem dreiunddreißigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungen miteinem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Ausgangspfades reduziert wurden; und (2) einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement aus einemUmlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht, ein drittesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement aus einem Ringzahnrad desdritten Planetengetriebesatzes besteht, ein fünftes Drehelement aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes besteht; und wobei das ersteDrehelement durch eine erste Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebrachtwerden kann, das zweite Drehelement selektiv mit Hilfe einer zweitenBremse in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementselektiv übereine zweite Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement über eine dritte Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem sie in Eingriff mit der dritten Kupplung gebrachtwerden bzw. die dritte Kupplung eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durchdas vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsgliedverbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl der Getriebestufen dadurcherstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0082] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem vierunddreißigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfad enthält, um Drehungeneines Eingangsgliedes bei einem feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis auszugeben,welches im voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält, umDrehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Doppel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesbesteht, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer erstenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement selektiv mitHilfe einer zweiten Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement selektiv mit Hilfeeiner zweiten Kupplung mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem sie in Eingriff mit der dritten Kupplung gebrachtwerden bzw. die dritte Kupplung eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durchdas vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsgliedverbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl von Getriebestufen dadurchaufgebaut wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0083] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem fünfunddreißigsten Aspekt der vorliegendenErfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1)einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus bestimmt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Ausgangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält, einemdritten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemvierten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad, beidem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement aus einemUmlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht, ein drittesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesbesteht; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer erstenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfe einerersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweiten Kupplung selektivmit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann, daszweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektiv mitdem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und mit einervierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem die dritte Kupplung in Eingriff gebracht wird bzw. eingekuppeltwird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegebenwerden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobeieine Vielzahl von Getriebestufen oder Gangstufen dadurch hergestelltwird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsenund das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0084] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem sechsunddreißigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem vierten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und das erste Drehelement mit Hilfe einer erstenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem an diese diedritte Kupplung in Eingriff oder Angriff gebracht wird bzw. eingekuppeltwird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden,welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahlan Getriebestufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0085] Dieoben angegebene Aufgabe kann ferner gemäß einem siebenunddreißigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einer festen Getriebeuntersetzungauszugeben, die im voraus festgelegt wurde, einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziert wurdenals demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält, einemvierten Planetengetriebesatz mit einem Doppel-Kleinzahnrad, beidem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, das zweiteDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein fünftesDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes besteht;und bei dem das erste Drehelement durch eine erste Bremse selektivin einen stationärenZustand versetzt werden kann, das zweite Drehelement durch einezweite Bremse selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffoder Angriff mit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritteKupplung eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierteDrehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbundenist; (3) wobei eine Vielzahl von Gangstufe dadurch aufgebaut wird,indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsenund das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0086] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner mit Hilfe eines achtunddreißigstenAspektes der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einerersten Bremse selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremse selektivin einen stationärenZustand versetzt werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; undmit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffmit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritte Kupplungeingekuppelt wird; und wobei Drehungen des vierten Drehelements ausgegebenwerden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobeieine Vielzahl an Gangstufen dadurch aufgebaut wird, indem das inEingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0087] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch mit Hilfe eines neununddreißigstenAspektes der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis auszugeben,welches im voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfad enthält, um dieDrehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,und einem vierten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein viertes Drehelement aus einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes besteht, ein fünftes Drehelement aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist; undbei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektivin einen stationären Zustandversetzt werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand versetzt werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer drittenKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffmit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritte Kupplungeingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen oder Getriebestufen dadurcherstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0088] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem vierzigsten Aspektder vorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein drittes Drehelement aus einemUmlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelementaus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes; und beidem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann;und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffoder Angriff mit der dritten Kupplung gebracht; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl an Gangstufendadurch aufgebaut wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändert wird.
[0089] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner auch gemäß einem einundvierzigsten Aspektder vorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfad enthält, um Drehungeneines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Doppel-Kleinzahnradenthält, beidem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein zweites Drehelement zusammengesetzt ist aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein drittes Drehelement zusammengesetztist aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und wobei das erste Drehelement selektiv mit Hilfeeiner ersten Bremse in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer drittenKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffmit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritte Kupplungeingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch aufgebaut wird, indemdas in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0090] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem zweiundvierzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,und mit einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein viertes Drehelement aus einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein fünftes Drehelementaus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildetist; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer drittenKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffoder Angriff mit der dritten Kupplung gebracht werden bzw. die dritteKupplung eingekuppelt wird; und wobei Drehungen durch das vierteDrehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbundenist; (3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird,indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsenund das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0091] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem dreiundvierzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,und einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement aus einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement mitHilfe einer ersten Bremse selektiv in einen stationären Zustandversetzt werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationären Zustandversetzt werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer drittenBremse selektiv in einen stationärenZustand versetzt werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweitenKupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem sie in Angriff oder Eingriff mit der dritten Kupplunggebracht werden; und wobei Drehungen durch das vierte Drehelementausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist;(3) wobei eine Vielzahl an Getriebestufen oder Gangstufen dadurcherstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0092] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem vierundvierzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,und einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement auseinem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist,ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesbesteht, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einerersten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremse selektivin einen stationärenZustand versetzt werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer drittenKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffmit der dritten Kupplung gebracht werden; und wobei Drehungen durchdas vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einem Ausgangsgliedverbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch aufgebautwird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsenund das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0093] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem fünfundvierzigsten Aspekt dervorliegenden Erfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,und einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Doppel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement auseinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad desdritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind;und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einer ersten Bremseselektiv in einen stationärenZustand versetzt werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einerzweiten Bremse selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das dritte Drehelement mit Hilfe einer dritten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das fünfte Drehelement mit Hilfeeiner ersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweiten Kupplungselektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann,das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und miteiner vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem sie in Eingriffoder Angriff mit der dritten Kupplung gebracht werden; und wobeiDrehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welchesmit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl anGangstufen dadurch aufgebaut wird, indem das in Eingriff bringenund außer Eingriffbringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0094] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem sechsundvierzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem vierten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes besteht, ein zweites Drehelement aus einemUmlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht, ein drittesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einerersten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement übereine erste Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweiten Kupplungselektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann, daszweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektiv mitdem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; und mit einervierten Kupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem sie in Eingriff mit der dritten Kupplung gebrachtwerden bzw. die dritte Kupplung eingekuppelt wird; wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl von Getriebestufenoder Schaltstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0095] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem siebenundvierzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1)einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes bei einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Doppel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement aus einem Ringzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweite Planetengetriebesatzes,einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, welche miteinander verbundensind; und bei dem das erste Drehelement durch eine erste Bremseselektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement mit Hilfe einer drittenBremse selektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das fünfte Drehelementmit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbindbar ist, das erste Drehelement mit Hilfe einer zweiten Kupplungselektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbindbar ist, daszweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplung selektiv mitdem ersten Zwischenausgangspfad verbindbar ist; und mit einer viertenKupplung, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfadzu drehen, indem sie in Eingriff mit der dritten Kupplung gebrachtwerden bzw. die dritte Kupplung eingekuppelt wird; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl von Getriebestufenoder Gangstufen dadurch gebildet wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungengeändertwird.
[0096] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem achtundvierzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1)einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,und einem vierten Planetengetriebesatz, der ein Doppel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement auseinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelementmit Hilfe einer ersten Bremse selektiv in einen stationären Zustandgebracht werden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweitenBremse selektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; undmit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem an diese diedritte Kupplung angreift bzw. eingekuppelt wird; und wobei Drehungendurch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welches mit einemAusgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl an Gangstufenoder Schaltstufen dadurch aufgebaut wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0097] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem neunundvierzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung gelöst werden, gemäß welchem einMehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes enthält: (1)einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfadenthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurden als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2)einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement auseinem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist,ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind; und bei dem das erste Drehelement durch eine erste Bremseselektiv in einen stationären Zustandgebracht werden kann, das zweite Drehelement durch eine zweite Bremseselektiv in einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement durch einedritte Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement durch eine erste Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementdurch eine zweite Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfadverbunden werden kann, das zweite Drehelement durch eine dritteKupplung selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann; und mit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritteKupplung an diese zum Angriff gebracht wird bzw. eingekuppelt wird;wobei Drehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden,welches mit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahlan Gangstufen dadurch aufgebaut wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0098] Dieoben genannte Aufgabe kann ferner gemäß einem fünfzigsten Aspekt der vorliegendenErfindung gelöstwerden, gemäß welchemein Mehrstufengetriebe geschaffen wird, welches folgendes aufweist:(1) einen ersten Getriebeabschnitt, der einen ersten Zwischenausgangspfadenthält,um Drehungen eines Eingangsgliedes mit einer festen Getriebeuntersetzung,welches im voraus festgelegt wurde, auszugeben, und einen zweitenZwischenausgangspfad enthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes auszugeben, nachdem die Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziert wurdenals demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades; und (2) einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatz,der ein Einzel-Kleinzahnrad enthält,einem dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält, undeinem vierten Planetengetriebesatz, der ein Einzel-Kleinzahnradenthält,bei dem ein erstes Drehelement aus einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement durchein Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist,ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement mit Hilfe einerersten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer zweiten Bremse selektivin einen stationärenZustand gebracht werden kann, das dritte Drehelement mit Hilfe einerdritten Bremse selektiv in einen stationären Zustand gebracht werdenkann, das fünfteDrehelement mit Hilfe einer ersten Kuppelung selektiv mit dem zweitenZwischenausgangspfad verbunden werden kann, das erste Drehelementmit Hilfe einer zweiten Kupplung selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbundenwerden kann, das zweite Drehelement mit Hilfe einer dritten Kupplungselektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden werden kann; undmit einer vierten Kupplung, um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad zu drehen, indem die dritteKupplung mit diesen in Angriff oder Eingriff gebracht wird; wobeiDrehungen durch das vierte Drehelement ausgegeben werden, welchesmit einem Ausgangsglied verbunden ist; (3) wobei eine Vielzahl anSchaltstufen oder Gangstufen dadurch aufgebaut wird, indem das inEingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen und das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen geändertwird.
[0099] Beieiner bevorzugten Ausführungsformeines einundfünfzigstenAspektes der Erfindung, bei dem alle Elemente von irgendeinem derAspekte gemäß dem siebtenAspekt des fünfzigstenAspekts der Erfindung enthalten sind, verbindet die vierte Kupplungselektiv irgendeines der Drehelemente gemäß dem ersten, dem dritten unddem fünftenDrehelement mit dem ersten Zwischenausgangspfad.
[0100] Beieiner bevorzugten Ausführungsformgemäß einemzweiundfünfzigstenAspekt der Erfindung, der alle Elemente von irgendeinem Aspekt gemäß dem siebtenAspekt bis fünfzigstenAspekt der Erfindung enthält,verbindet die vierte Kupplung irgendwelche zwei der fünf Drehelemente.
[0101] Beieiner bevorzugten Ausführungsformeines dreiundfünfzigstenAspektes der Erfindung, die alle Elemente gemäß irgendeinem Aspekt entsprechenddem siebten Aspekt bis zweiundfünfzigsten Aspektder Erfindung enthält,werden wenigstens sieben Vorwärtsgangstufenaufgebaut, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsenund das Einkuppel und Auskuppeln der Kupplungen geändert wird.
[0102] Beieiner bevorzugten Ausführungsformgemäß einemvierundfünfzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung, die alle Elemente gemäß einemAspekt entsprechend dem siebten Aspekt bis dreiundfünfzigstenAspekt der Erfindung enthält,wird (1) die erste Gangstufe mit dem höchsten Getriebeuntersetzungsverhältnis dadurchaufgebaut, indem die erste Kupplung eingekuppelt wird und die dritteBremse damit in Eingriff gebracht wird; (2) eine zweite Gangstufemit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als dasjenige der erstenGangstufe wird dadurch aufgebaut, indem die erste Kupplung eingekuppeltwird und mit der zweiten Bremse verbunden wird; (3) eine dritteGangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der zweiten Gangstufe wird dadurch hergestellt, indem dieerste Kupplung eingekuppelt wird und mit der ersten Bremse verbundenwird; (4) eine vierte Gangstufe mit einem kleineren Untersetzungsverhältnis als demjenigender dritten Gangstufe wird dadurch hergestellt, indem die ersteKupplung eingekuppelt wird und auch die zweite Kupplung eingekuppeltwird bzw. diese miteinander verbunden werden; (5) eine fünfte Gangstufemit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigen der viertenGangstufe wird dadurch erstellt, indem die erste Kupplung eingekuppeltwird und auch die dritte Kupplung eingekuppelt wird bzw. diese miteinanderverbunden werden; (6) eine sechste Gangstufe mit einem kleinerenGetriebeuntersetzungsverhältnisals demjenigen der fünftenGangstufe wird dadurch erstellt, indem die dritte Kupplung und dievierte Kupplung miteinander in Verbindung oder Eingriff gebrachtwerden; (7) eine siebte Gangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der sechsten Gangstufe wird dadurch hergestellt, indemdie zweite Kupplung und die dritte Kupplung miteinander in Eingriffgebracht werden; (8) eine achte Gangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der siebten Gangstufe wird dadurch hergestellt, indemdie dritte Kupplung mit der ersten Bremse in Eingriff oder Angriffgebracht wird; und (9) die Fahrgeschwindigkeit wird dadurch geändert, indemsieben oder noch mehr Gangstufen gemäß der ersten Gangstufe biszur achten Gangstufe verwendet werden.
[0103] Beieiner bevorzugten Ausführungsformgemäß einemfünfundfünfzigstenAspekte der Erfindung, die alle Elemente gemäß einem Aspekt entsprechenddem ersten Aspekt bis vierundfünfzigsten Aspektder Erfindung enthält,enthältder erste Getriebeabschnitt einen ersten Planetengetriebesatz bzw. Planetenzahnradsatz,bei dem irgendeines von drei Drehelementen mit dem Eingangsgliedund dem ersten Zwischenausgangspfad verbunden wird, ein anderesderselben in einem nicht drehbaren Zustand festgesetzt wird, unddas verbleibende Element mit dem zweiten Zwischenausgangspfad verbunden wird.
[0104] DasMehrstufengetriebe gemäß der vorliegendenErfindung kann so konstruiert werden, daß es gewichtsmäßig leichtist und kompakt ist, da das Mehrstufengetriebe von sieben oder mehrVorwärtsgängen durchden ersten Getriebeabschnitt erhalten werden kann, der zwei Zwischenausgangspfadeaufweist, deren Getriebeuntersetzungsverhältnisse voneinander verschiedensind, den zweiten Getriebeabschnitt aufweist, der drei Planetengetriebesätze enthält, fernervier Kupplungen und drei Bremsen, und da ferner das Getriebe dadurchrealisiert werden kann, indem der Eingriff von zwei Eingriffselementen (Kupplungenund Bremsen) geändertwird, die Verschiebeaktion bzw. Steuerung für das Getriebe vereinfachtwerden kann und es auch möglichist, einen Stoß oderSchlag auf Grund von Drehzahländerungenam Entstehen zu hindern.
[0105] Beidem siebten Aspekt bis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung, bei denen die ersten bis fünften Drehelemente in Einzelheitendefiniert wurden, wird es, da das Gangverhältnis oder Untersetzungsverhältnis ρ von vierPlanetenzahnradsätzen angenähert ineinem Bereich hergestellt wird von beispielsweise 0,3 bis 0,6, möglich, vergleichsweise kleinbemessene (mit kleinem Durchmesser) Planetenzahnradsätze zu verwenden,wie beispielsweise Planetenzahnradsätze, und es kann das Getriebeuntersetzungsverhältnis vonsieben oder mehr Gangstufen in einer Form erstellt werden, entsprechend gleichenUntersetzungsverhältnissen.Ferner ist es gleichzeitig möglich,einen großenBereich eines Getriebeuntersetzungsverhältnisses zu sichern, und zwarbeispielsweise entsprechend 6 bis 8 im Gesamten.
[0106] DieErfindung wird in bevorzugter Weise bei einem Automatikgetriebefür einFahrzeug angewendet, bei dem die Drehung von einer Antriebsquelle eingespeistwird, und zwar zum Zwecke der Realisierung eines Fahrvorganges,wie beispielsweise von einer Brennkraftmaschine, einem Elektromotorusw., übereine Strömungsmittelverbindung,wie beispielsweise einem Drehmomentwandler, deren Drehzahl gemäß einemgeeigneten Getriebeuntersetzungsverhältnis geändert wird und von einem Ausgangsglied, wiebeispielsweise einem Ausgangszahnrad auf eine Ausgangswelle, zueinem linken und rechten Antriebsrad über ein Differentialgetriebe übertragen wird.Hierbei kann die Erfindung bei einem Automatikgetriebe angewendetwerden, welches füreine andere Einrichtung dient, die verschieden von Fahrzeugen ist.Das Eingangsglied besteht beispielsweise aus einer Turbinenwelleoder einem Drehmomentwandler.
[0107] DieRichtung der Montage des Automatikgetriebes in bezug auf ein Fahrzeugkann quer erfolgen, und zwar fürFF (Frontmotor und Frontantrieb) und auch für RR (Heckmotor und Heckantrieb),bei dem der axiale Strang des Automatikgetriebes in der Breitenrichtungdes Fahrzeugs angeordnet ist, und kann aber auch longitudinal für FR (Frontmotorund Heckantrieb) verwendet werden, bei dem die axiale Richtung desselbendie longitudinale Richtung des Fahrzeugs ist.
[0108] DasAutomatikgetriebe kann so ausgeführt sein,daß esautomatisch eine Gangstufe im Ansprechen auf die Fahrbedingungen ändert, wiebeispielsweise anhand eines Betätigungsausmaßes desGaspedals und der Fahrzeuggeschwindigkeit. Ferner kann das Automatikgetriebeso ausgelegt sein, daß eseine Gangstufe in Einklang mit Schaltoperationen ändert (Beschleunigungs-und Verzögerungsoperationen)eines Fahrers. Ein Mehrstufengetriebe gemäß der Erfindung bietet dieMöglichkeit,eine Mehrstufengetriebeuntersetzung auszuführen, und zwar von sieben odermehr Vorwärtsgangstufen,und kann in bevorzugter Weise bei einem Mehrstufengetriebe von achtVorwärtsgängen angewendetwerden. Ferner kann gemäß dem erstenAspekt und dem zweiten Aspekt und gemäß dem siebten bis zweiundfünfzigstenAspekt der Erfindung das Mehrstufengetriebe dazu verwendet werden,um ein Getriebe mit sieben Vorwärtsgängen oderweniger Vorwärtsgängen zu realisieren.Darüberhinaus kann eine Rückwärtsgangstufedadurch hergestellt werden, indem die zweite Kupplung und die zweiteBremse miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht werden. DerRückwärtsgetriebesatzkann eine Gangstufe umfassen oder kann auch zwei oder mehr Gangstufenumfassen, die auf der Grundlage von Fahrbedingungen oder der Wahleines Fahrers geändertwerden. Es kann beispielsweise eine zweite Rückwärtsgangstufe dadurch erstelltwerden, indem die zweite Kupplung und die dritte Bremse miteinanderin Eingriff gebracht werden. Das heißt, dort, wo die vierte Kupplungso ausgelegt ist, daß daserste Drehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwird, kann die zweite Rückwärtsgangstufedadurch erstellt werden, indem die vierte Kupplung und die dritte Bremsemiteinander in Eingriff gebracht werden.
[0109] Obwohlacht Vorwärtsgangstufenhergestellt werden können,und zwar gemäß dem viertenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung, könnendort, wo sieben Vorwärtsgangstufenhergestellt werden, wenn die Erfindung angewendet wird, sieben Vorwärtsgangstufenerstellt werden, wobei irgendeine der acht Vorwärtsgangstufen weggelassen werdenkann. Beispielsweise sind vielfältigeBetriebsarten der Getriebestufen verfügbar, bei denen die erste bissiebte Gangstufe verwendet werden, während die achte Gangstufe weggelassenwird. Es könnendie zweite bis achte Gangstufe verwendet werden, wobei die ersteGangstufe weggelassen wird, oder es können die erste bis sechsteGangstufe und die achte Gangstufe verwendet werden, wobei die siebteGangstufe weggelassen wird.
[0110] Auchsind die Eingriffsoperationen oder Einkuppeloperationen der erstenbis vierten Kupplungen mit den ersten bis dritten Bremsen, um achtVorwärtsgangstufenzu realisieren, wie dies gemäß dem viertenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung gezeigt ist, lediglich Beispiele. Es sind vielfältige Betriebsartenin bezug auf die Kombinationen von anderen Einkuppeloperationender Kupplungen und Eingriffsoperationen der Bremsen verfügbar, umdie achte Vorwärtsgangstufenzu realisieren. Dort, wo beispielsweise die vierte Kupplung so ausgebildetist, daß das dritteDrehelement selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbundenwird, kann (a) eine andere siebte Gangstufe mit einem kleinerenGetriebeuntersetzungsverhältnisals demjenigen der sechsten Gangstufe dadurch aufgebaut werden,indem die zweite Kupplung und die vierte Kupplung miteinander inEingriff oder Angriff gebracht werden, (b) eine andere achte Gangstufemit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigen der obenbeschriebenen anderen siebten Gangstufe kann dadurch hergestelltwerden, indem die vierte Kupplung und die erste Bremse miteinanderin Eingriff oder Angriff gebracht werden, und (c) die fünfte bissechste Gangstufe mit einem Getriebeuntersetzungsverhältnis zwischender fünftenund der sechsten Gangstufe kann dadurch erstellt werden, indem dieerste Kupplung miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht werden.Die zuvor beschriebenen anderen Gangstufen entsprechend der anderensiebten, anderen achten und fünftenbis sechsten Gangstufe könnenjeweils fürdie siebte, die achte und die fünfteoder die sechste Gangstufe verwendet werden, die gemäß dem viertenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung gezeigt sind, oder können zusätzlich zu den acht Vorwärtsgangstufenverwendet werden, wie sie in dem vierten und dem vierundfünfzigstenAspekt dargestellt sind. Ferner ist noch eine andere oder weitereBetriebsart verfügbar,bei der diese Gangstufen in einer erforderlichen Weise geändert werdenkönnen,und zwar in Einklang mit den Fahrbedingungen oder der Wahl einesFahrers.
[0111] Wiein Verbindung mit dem fünftenAspekt, dem sechsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt der Erfindungbeschrieben wurde, verbindet die vierte Kupplung selektiv irgendeinesder ersten, der dritten und der fünften Drehteile oder Drehelementemit dem ersten Zwischenausgangspfad oder verbindet selektiv irgendwelchezwei der fünfDrehelemente mit diesem. Es kann jedoch anstatt dieser Konstruktionenauch ein Mehrstufengetriebe gemäß irgendeinemAspekt gemäß dem zweitenbis vierten Aspekt und gemäß dem siebtenbis fünfzigstenAspekt der Erfindung so konstruiert werden, daß (a) ein fünfter Planetengetriebesatzbzw. Zahnradsatz vorgesehen wird und wobei (b) das sechste Drehelementzusammengesetzt ist aus einem der Zahnräder gemäß einem Sonnenzahnrad, einemUmlaufrad und einem Ringzahnrad des fünften Planetengetriebesatzes oderZahnradsatzes, so daß dieseszwischen dem ersten und dem zweiten Drehelement oder zwischen demzweiten und dem dritten Drehelement angeordnet wird, (c) die vierteKupplung ferner so ausgeführt seinkann, daß sieselektiv das sechste Drehelement mit dem ersten Zwischenausgangspfadverbindet.
[0112] Dort,wo ferner in der oben beschriebenen Weise die vierte Kupplung soausgelegt ist, daß sie selektivdas sechste Drehelement mit dem ersten Zwischenausgangspfad verbindet,wird die vierte Kupplung eingekuppelt anstatt der dritten Kupplung, dieeingekuppelt wird, um die siebte und die achte Gangstufe herzustellen,wie sie gemäß dem vierten unddem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung beschrieben wurden, das heißt (a) eine andere siebte Gangstufemit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigen der sechstenGangstufe wird dadurch erstellt, indem die zweite Kupplung und dievierte Kupplung miteinander in Eingriff gebracht werden, und (b)eine andere achte Gangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der oben beschriebenen anderen siebten Gangstufe kanndadurch erstellt werden, indem die vierte Kupplung und die ersteBremse miteinander in Eingriff gebracht werden. Zusätzlich können diezuvor beschriebenen anderen siebten und anderen achten Gangstufenjeweils zusätzlichzu den acht Vorwärtsgangstufenverwendet werden, die gemäß dem viertenund dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung beschrieben wurden, und es ist auch noch einanderer Modus verfügbar,bei dem diese Gangstufen in der erforderlichen Weise geändert werdenkönnen,und zwar in Einklang mit den Fahrbedingungen oder der Wahl einesFahrers.
[0113] Eskann eine Vielscheiben- oder Einzelscheibenreibungseingriffs- oder-angriffseinheit oder auch eine Riemenhydraulikreibungseingriffseinheitals erste bis vierte Kupplung verwendet werden, die einen Reibungseingriff über einenhydraulischen Zylinder vornimmt, was auch für die erste bis dritte Bremse verwendetwerden kann. Auch könnenandere Typen von Eingriffseinheiten, wie beispielsweise elektromagnetischeTypen usw., verwendet werden. Um die Schiebeaktionssteuerung zu vereinfachen,kann eine Einwegkupplung parallel zu diesen Kupplungen und Bremsenvorgesehen werden. Wenn beispielsweise eine Einwegkupplung parallelzu der dritten Bremse vorgesehen wird, kann die erste Gangstufelediglich dadurch hergestellt werden, indem die Einwegkupplung mitder ersten Kupplung in Eingriff oder Angriff gebracht wird. Fernerkann ein Verschieben in die zweite Gangstufe dadurch ermöglicht werden,indem diese mit der zweiten Bremse in Eingriff oder Angriff gebrachtwird. Dort, wo keine Motorbremse erforderlich ist, ist es ausreichend,daß lediglichdie Einwegkupplung anstatt der dritten Bremse vorgesehen wird. DieEinwegkupplung kann die gleiche Funktion wie eine Bremse liefern,und zwar zu dem Zeitpunkt, wenn eine Drehung gestoppt wird. Zusätzlich sind auchvielfältigeBetriebsarten verfügbar,bei denen beispielsweise eine Bremse und eine Einwegkupplung parallelzu oder in Reihe mit der zweiten Bremse vorgesehen sind.
[0114] Gemäß dem fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung ist, obwohl der erste Getriebeabschnitt so aufgebautist, daß erden ersten Planetengetriebesatz oder Zahnradsatz enthält, dasGetriebeuntersetzungsverhältnis(= Eingangsdrehzahl des ersten Getriebeabschnitts/Ausgangsdrehzahl)des zweiten Zwischenausgangspfades des ersten Getriebeabschnittsgrößer als1,0 und es wird die Drehung des Eingangsgliedes übertragen, nachdem diese reduziertwurde, wobei der erste Zwischenausgangspfad die Drehung des Eingangsgliedesso überträgt wie sieist (Getriebeuntersetzungsverhältnisoder -übersetzungsverhältnis =1,0), wobei jedoch bei der Realisierung von anderen Betriebsartender Erfindung es nicht notwendig ist, daß das Getriebeuntersetzungsverhältnis oder-übersetzungsverhältnis desersten Zwischenausgangspfades 1,0 beträgt, da vielfältige Modiverfügbarsind, beispielsweise kann die Drehung des Eingangsgliedes so, wiesie ist, übertragen werden,und zwar bei einem Getriebeuntersetzungsverhältnis oder -übersetzungsverhältnis deszweiten Zwischenausgangspfades entsprechend 1,0, während dieDrehung des Eingangsgliedes, nachdem diese beschleunigt worden ist,mit einem Getriebeuntersetzungsverhältnis oder -übersetzungsverhältnis desersten Zwischenausgangspfades übertragen wird,welches auf ein kleineres Verhältnisals 1,0 eingestellt ist. Der erste Planetengetriebesatz bzw. Zahnradsatzist koaxial mit beispielsweise dem zweiten Getriebeabschnitt angeordnet.
[0115] Alserster Planetengetriebesatz oder Zahnradsatz gemäß dem fünfundfünfzigsten Aspekt der Erfindungwird ein Planetengetriebesatz mit einem Doppel-Kleinzahnrad odereinem Einzel-Kleinzahnrad verwendet, mit einem Sonnenzahnrad, einem Umlaufrad(carrier) und einem Ringzahnrad als die drei Drehelemente, und derPlanetengetriebesatz oder Zahnradsatz ist so aufgebaut, daß die Drehung desEingangsgliedes reduziert wird und in einem Zustand ausgegeben wird,bei dem irgendeines der Zahnrädergemäß dem Sonnenzahnrad,dem Umlaufrad und dem Ringzahnrad mit dem Eingangsglied verbundenist und sich dreht, ein anderes Zahnrad derselben nicht drehbarfixiert ist und das verbleibende eine Zahnrad mit dem Zwischenausgangspfad verbundenist.
[0116] Dort,wo ein Planetengetriebesatz oder Zahnradsatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad verwendetwird, kann ein Kleinzahnrad mit einem gestuften Abschnitt verwendetwerden, und zwar mit einem Abschnitt mit größerem Durchmesser und einemAbschnitt mit kleinerem Durchmesser, welches Kleinzahnrad in demUmlaufrad angeordnet ist. In solch einem Fall sind die drei Drehelementezusammengesetzt aus einem Sonnenzahnrad und einem Ringzahnrad, diejeweils in Eingriff mit einem der Abschnitte gemäß dem Abschnitt mit dem größeren Durchmesserund dem Abschnitt mit dem kleineren Durchmesser des Kleinzahnradesund des Umlaufrades gebracht werden. Zusätzlich können die Drehteile oder Drehelementezusammengesetzt sein aus einem Paar an Abschnitten gemäß einemAbschnitt mit kleinerem Durchmesser und einem Abschnitt mit größerem Durchmesser,die jeweils in Eingriff gebracht sind mit dem Abschnitt mit demgrößeren Durchmesserund dem Abschnitt mit dem kleineren Durchmesser des Kleinzahnrades,und ein Umlaufrad kann zusammengesetzt sein aus einem Paar einesRingzahnrades mit größerem Durchmesserund einem Ringzahnrad mit kleinerem Durchmesser, die jeweils inEingriff mit einem Abschnitt mit größerem Durchmesser und einemAbschnitt mit kleinerem Durchmesser des Kleinzahnrades gebrachtsind, und aus einem Umlaufrad (carrier).
[0117] Esfolgt nun eine Beschreibung einer anderen Betriebsart des oben beschriebenenersten Getriebeabschnitts, der mit einem ersten Planetengetriebesatzausgestattet ist und so zusammengesetzt ist, daß dieser eine Drehung des Eingangsgliedeszu einem zweiten Getriebeabschnitt ausgibt (überträgt), und zwar über denersten Zwischenausgangspfad und den zweiten Zwischenausgangspfad,was durch eine Drehung mit dessen Drehzahl bewirkt wird, die inbezug auf den ersten Zwischenausgangspfad reduziert ist.
[0118] Beispielsweisekann bei einem Mehrstufengetriebe, welches gemäß irgendeinem Aspekt entsprechenddem ersten Aspekt bis vierundfünfzigsten Aspektder Erfindung beschrieben wurde, das Mehrstufengetriebe so konstruiertsein, daß dieDrehung des Eingangsgliedes zu dem zweiten Getriebeabschnitt ausgegebenwird (übertragenwird), und zwar auf dem zweiten Achsenzentrum parallel zu dem erstenAchsenzentrum überden ersten Zwischenausgangspfad, der aus zwei Sätzen von Leistungsgetriebeteilenbesteht, die nebeneinander angeordnet sind, und aus dem zweitenZwischenausgangspfad besteht. Mehr im einzelnen ist beispielsweisedas Mehrstufengetriebe so konstruiert, daß die Drehung einer Eingangswelle,die mit einer von zwei Achsen verbunden ist, an den zweiten Getriebeabschnittausgegeben wird, der mit der anderen einen der zwei Achsen befestigtist, was mit zwei unterschiedlichen Drehzahlen erfolgt, und zwar über zweiSätze von Gegenzahnradpaaren, über diezwei Achsen, die zueinander parallel angeordnet sind, ähnlich einemGegenzahnradtyp eines Parallelachsengetriebes, und über zweiSätze vonGegenzahnradpaaren, die in Form von zwei Sätzen von Leistungsgetriebeteilen arbeiten.In diesem Fall bildet eines der oben beschriebenen zwei Sätze derGegenzahnradpaare den ersten Zwischenausgangspfad, während derandere derselben den zweiten Zwischenausgangspfad bildet, wobeies möglichist, ein Mehrstufengetriebe zu erhalten, das den Bereich der Getriebeuntersetzungsverhältnisseoder -übersetzungsverhältnisse groß gestaltetund auch angemessene Getriebeuntersetzungsschritte aufweist. Dazusätzlichlediglich drei Planetengetriebesätze(der zweite Getriebeabschnitt) an einem Achsenzentrum verwendetwerden, kann die Abmessung in der axialen Richtung weiter verkürzt werdenbzw. kürzergestaltet werden als in einem Fall, bei dem vier Planetengetriebesätze auf einerAchse angeordnet sind, wie in einem Fall, bei dem erste Getriebeabschnittaus einem Planetengetriebeabschnitt oder Zahnradsatz besteht, undes kann das Mehrstufengetriebe in bevorzugter Weise in einer seitlichenInstallation fürein FF-Fahrzeugund ein RR-Fahrzeug verwendet werden.
[0119] EinGegenzahnradpaar ist als ein Beispiel in bezug auf das oben angesprocheneLeistungsgetriebeteil veranschaulicht. Beispielsweise kann ein Satz auseinem Leistungsgetriebeteil zusammengesetzt sein aus einer Riemenscheibe,die auf dem ersten Achsenzentrum angeordnet ist und auch auf dem zweitenAchsenzentrum angeordnet ist, wobei ein Riemen bei dieser Riemenscheibezum Einsatz gelangt oder ein Kettenrad und eine Kette.
[0120] DerGetriebeabschnitt ist beispielsweise so aufgebaut, wie dies gemäß dem siebtenAspekt bis zweiundfünfzigstenAspekt der Erfindung beschrieben wurde. Es sind auch andere Verbindungsmodi anwendbarbzw. einsetzbar.
[0121] Esgibt keine spezielle Einschränkungin der Positionsbeziehung zwischen dem ersten Getriebeabschnittund dem zweiten Getriebeabschnitt und in der Positionsbeziehunghinsichtlich des zweiten Planetengetriebesatzes bis vierten Planetengetriebesatzesdes zweiten Getriebeabschnitts. Es sind jedoch vielfältige Betriebsartenmöglich,beispielsweise dort, wo der erste Getriebeabschnitt den ersten Planetengetriebesatzaufweist, wobei der dritte Planetengetriebesatz zwischen dem erstenPlanetengetriebesatz und dem zweiten Planetengetriebesatz angeordnetsein kann. In Verbindung mit den Kupplungen und Bremsen sind ebenfallsvielfältigeBetriebsarten verfügbar,bei denen beispielsweise die Kupplungen und die Bremsen zentralisiertsein könnenund an einem Ende angeordnet sein können.
[0122] Dieoben angegebene Aufgabe und weitere Ziele, Merkmale und Vorteileund auch technische und industrielle Relevanz der vorliegenden Erfindung kannbesser anhand der folgenden detaillierten Beschreibung von gegenwärtig bevorzugten Ausführungsformender Erfindung verstanden werden, und zwar in Verbindung und unterHinweis auf die beigefügtenZeichnungen, in welchen zeigen:
[0123] 1 eine Ansicht, die ein automatisches Getriebefür einFahrzeug gemäß einerAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, bei der (a) eine schematische Ansichtist, und (b) eine Betriebstabelle ist, um die jeweiligen Gangstufenaufzubauen;
[0124] 2 einenEinebenenplan der Ausführungsformnach 1;
[0125] 3 eine Ansicht, die eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in der ein Fall gezeigt ist, beiwelchem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zu der Ausführungsformnach 1 unterscheidet und die der 1 entspricht;
[0126] 4 einenEinebenenplan der Ausführungsformnach 3;
[0127] 5 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht gemäß einem Fall, bei dem die vierteKupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleich zu der Ausführungsformnach 1 unterscheidet und die der 1 entspricht;
[0128] 6 einenEinebenenplan der Ausführungsformnach 5;
[0129] 7 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in der ein Fall gezeigt ist, bei dem dievierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleich zuder Ausführungsformnach 1 unterscheidet und die der 1 entspricht,
[0130] 8 einenEinebenenplan der Ausführungsformin 7;
[0131] 9 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, bei der ein Fall gezeigt ist, beiwelchem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zur Ausführungsformnach 1 unterscheidet und die der 1 entspricht;
[0132] 10 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 9;
[0133] 11 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleichzur Ausführungsformnach 9 unterscheidet und die der 9 entspricht;
[0134] 12 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 11;
[0135] 13 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall dargestellt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 9 unterscheidet und die der 9 entspricht;
[0136] 14 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 13;
[0137] 15 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 9 unterscheidet und die der 9 entspricht;
[0138] 16 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 15;
[0139] 17 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 1 unterscheidet und die der 1 entspricht;
[0140] 18 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 17;
[0141] 19 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung darstellt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleichzur Ausführungsformnach 17 unterscheidet und die der 17 entspricht;
[0142] 20 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 19;
[0143] 21 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in der ein Fall gezeigt ist, beidem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleichzur Ausführungsformnach 17 unterscheidet und welche derAusführungsformnach 17 entspricht;
[0144] 22 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 21;
[0145] 23 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 17 unterscheidet und diese Ausführungsformansonsten 17 entspricht;
[0146] 24 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 23;
[0147] 25 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 1 unterscheidet, die ansonstender Ausführungsformnach 1 entspricht;
[0148] 26 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 25;
[0149] 27 eine Ansicht, die eine noch weitere Ausführungsform.der Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 25 unterscheidet und die der 25 entspricht;
[0150] 28 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 27;
[0151] 29 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder vorliegenden Erfindung wiedergibt, in der ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 25 unterscheidet und die der 25 entspricht;
[0152] 30 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 29;
[0153] 31 eine Ansicht, welche eine noch andereweitere Ausführungsformder vorliegenden Erfindung wiedergibt, in der ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsform nach 25 unterscheidet und die der 25 entspricht;
[0154] 32 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 29;
[0155] 33 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder vorliegenden Erfindung darstellt, in welcher ein Fall gezeigtist, bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktionim Vergleich zur Ausführungsformnach 1 unterscheidet und die der 1 entspricht;
[0156] 34 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 33;
[0157] 35 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 33 unterscheidet und die der 33 entspricht;
[0158] 36 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 35;
[0159] 37 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall dargestellt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 33 unterscheidet und die der 33 entspricht;
[0160] 38 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 37;
[0161] 39 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall dargestellt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformnach 33 unterscheidet und die der 33 entspricht;
[0162] 40 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 39;
[0163] 41 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall dargestellt ist, beidem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleich zuder Ausfürungsformnach 33 unterscheidet und die der 33 entspricht;
[0164] 42 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 41;
[0165] 43 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall dargestellt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 41 unterscheidet und die der 41 entspricht;
[0166] 44 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 43;
[0167] 45 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 41 unterscheidet und die der 41 entspricht;
[0168] 46 einen Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 45;
[0169] 47 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Pfeil gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 41 unterscheidet und die der 41 entspricht;
[0170] 48 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 47;
[0171] 49 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Pfeil gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zur Ausführungsformnach 33 unterscheidet und die der 33 entspricht;
[0172] 50 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 49;
[0173] 51 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Pfeil gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 49 unterscheidet und die der 49 entspricht;
[0174] 52 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 51;
[0175] 53 eine Ansicht, welche eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformnach 49 unterscheidet und die der 49 entspricht;
[0176] 54 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformin 53;
[0177] 55 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich mit der Ausführungsformnach 49 unterscheidet und die der 49 entspricht;
[0178] 56 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 55;
[0179] 57 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich mit der Ausführungsformnach 35 unterscheidet und die der 35 entspricht;
[0180] 58 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 57;
[0181] 59 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung darstellt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 57 unterscheidet und die der 57 entspricht;
[0182] 60 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 59;
[0183] 61 eine Ansicht, welche eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall dargestellt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 57 unterscheidet und die der 57 entspricht;
[0184] 62 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 61;
[0185] 63 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 35 unterscheidet und die der 35 entspricht;
[0186] 64 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 63;
[0187] 65 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall dargestellt ist, beidem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 63 unterscheidet und die der 63 entspricht;
[0188] 66 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 65;
[0189] 67 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 63 unterscheidet und die der 63 entspricht;
[0190] 68 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 67;
[0191] 69 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder vorliegenden Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Falldargestellt ist, bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in derKonstruktion im Vergleich zu der Ausführungsform nach 35 unterscheidet und die der 35 entspricht;
[0192] 70 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 69;
[0193] 71 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, bei der ein Fall gezeigt ist, beiwelchem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 69 unterscheidet und die der 69 entspricht;
[0194] 72 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 71;
[0195] 73 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 69 unterscheidet und die der 69 entspricht;
[0196] 74 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 73;
[0197] 75 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung darstellt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleich zurAusführungsformnach 35 unterscheidet und die der 35 entspricht;
[0198] 76 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 75;
[0199] 77 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 75 unterscheidet und die der 75 entspricht;
[0200] 78 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 77;
[0201] 79 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 75 unterscheidet und die der 75 entspricht;
[0202] 80 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 79;
[0203] 81 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demzweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleich zurAusführungsformnach 35 unterscheidet und die der 35 entspricht;
[0204] 82 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 81;
[0205] 83 eine Ansicht, die eine noch weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 81 unterscheidet und die der 81 entspricht;
[0206] 84 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 83;
[0207] 85 eine Ansicht, in der eine weitere andereAusführungsformder Erfindung gezeigt ist, in welcher ein Fall dargestellt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 81 unterscheidet und die der 81 entspricht;
[0208] 86 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 87;
[0209] 87 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 35 unterscheidet und die der 35 entspricht;
[0210] 88 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 87;
[0211] 89 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung darstellt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleichzur Ausführungsformnach 87 unterscheidet und die der 87 entspricht;
[0212] 90 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformin 89;
[0213] 91 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 87 unterscheidet und welche 87 entspricht,
[0214] 92 einen Einebenenplan der Ausführungsformin 91;
[0215] 93 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 35 unterscheidet und welche 35 entspricht;
[0216] 94 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformnach 93;
[0217] 95 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 93 unterscheidet und welche 93 entspricht;
[0218] 96 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 95;
[0219] 97 eine Darstellung, die eine weitereandere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zu der Ausführungsformnach 93 unterscheidet und welche 93 entspricht;
[0220] 98 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 97;
[0221] 99 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 35 unterscheidet und welche 35 entspricht;
[0222] 100 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 99;
[0223] 101 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 99 unterscheidet und welche 99 entspricht;
[0224] 102 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 101;
[0225] 103 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 99 unterscheidet und welche 99 entspricht;
[0226] 104 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 103;
[0227] 105 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, die eine schematische Ansicht ist, welcheein Automatikgetriebe vom Gegenzahnradtyp für ein Fahrzeug zeigt, bei demder erste Getriebeabschnitt überzwei parallelen Achse im Vergleich zur Ausführungsform nach 1 angeordnet ist;
[0228] 106 eine Betriebstabelle der Ausführungsformnach 105;
[0229] 107 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 105;
[0230] 108 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die relative Position zwischen dem ersten Getriebeabschnittund einem Drehmomentwandler sich im Vergleich zur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und welche 105 entspricht;
[0231] 109 eine Betriebstabelle der Ausführungsformnach 108;
[0232] 110 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 108;
[0233] 111 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleichzur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und welcheeine schematische Darstellung entsprechend der 105 ist;
[0234] 112 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 111;
[0235] 113 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 111;
[0236] 114 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 105 handelt;
[0237] 115 eine Betriebstabelle der Ausführungsformnach 114;
[0238] 116 einen Einebenenplan der Ausführungsformnach 114;
[0239] 117 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demzweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleich mitder Ausführungsformnach 105 unterscheidet, wobei essich um eine schematische Darstellung entsprechend der 105 handelt;
[0240] 118 eine Betriebstabelle der Ausführungsformnach 117;
[0241] 119 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 117;
[0242] 120 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 117 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 117 handelt;
[0243] 121 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 120;
[0244] 122 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformin 120;
[0245] 123 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 117 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 117 handelt;
[0246] 124 eine Betriebstabelle der Ausführungsformin 123;
[0247] 125 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformin 123;
[0248] 126 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 105 handelt;
[0249] 127 eine Betriebstabelle der Ausführungsformnach 126;
[0250] 128 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 126;
[0251] 129 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 126 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 126 handelt;
[0252] 130 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 129;
[0253] 131 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 129;
[0254] 132 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 126 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 126 handelt;
[0255] 133 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 132;
[0256] 134 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 132;
[0257] 135 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entspricht 105 handelt;
[0258] 136 eine Betriebstabelle der Ausführungsformnach 135;
[0259] 137 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 135;
[0260] 138 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 135 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 135 handelt;
[0261] 139 eine Betriebstabelle der Ausführungsformnach 138;
[0262] 140 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformnach 138;
[0263] 141 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 135 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 135 handelt;
[0264] 142 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 141;
[0265] 143 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 141;
[0266] 144 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 105 handelt;
[0267] 145 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 144;
[0268] 146 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformgemäß 144;
[0269] 147 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 144 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 144 handelt;
[0270] 148 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 147;
[0271] 149 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 147;
[0272] 150 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 105 handelt;
[0273] 151 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 150;
[0274] 152 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 150;
[0275] 153 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 150 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 150 handelt;
[0276] 154 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 153;
[0277] 155 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformgemäß 153;
[0278] 156 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 150 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 150 handelt;
[0279] 157 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 156;
[0280] 158 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 156;
[0281] 159 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Ansicht entsprechend der 105 handelt;
[0282] 160 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 159;
[0283] 161 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 159;
[0284] 162 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 159 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 159 handelt;
[0285] 163 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 162;
[0286] 164 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 162;
[0287] 165 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zu der Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Ansicht entsprechend der 105 handelt;
[0288] 166 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 165;
[0289] 167 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 165;
[0290] 168 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 165 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 165 handelt;
[0291] 169 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 168;
[0292] 170 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 168;
[0293] 171 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 165 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 165 handelt;
[0294] 172 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 171;
[0295] 173 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformgemäß 171;
[0296] 174 eine Ansicht, in der eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht ist, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zur Ausführungsformnach 105 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechen der 105 handelt;
[0297] 175 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 174;
[0298] 176 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 174;
[0299] 177 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 174 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 174 handelt;
[0300] 178 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 177;
[0301] 179 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 177;
[0302] 180 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzur der Ausführungsformgemäß 105 unterscheidet und wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 105 handelt;
[0303] 181 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 180;
[0304] 182 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 180;
[0305] 183 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 180 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 180 handelt;
[0306] 184 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 183;
[0307] 185 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 183;
[0308] 186 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleichzu der Ausführungsformgemäß 105 unterscheidet, wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 105 handelt;
[0309] 187 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 186;
[0310] 188 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 186;
[0311] 189 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 186 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 186 handelt;
[0312] 190 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 189;
[0313] 191 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformgemäß 189;
[0314] 192 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zur Ausführungsformgemäß der 105 unterscheidet, wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 105 handelt;
[0315] 193 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 192;
[0316] 194 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 192;
[0317] 195 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 192 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 192 handelt;
[0318] 196 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 195;
[0319] 197 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 195;
[0320] 198 eine Ansicht, welche eine noch andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demder zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion im Vergleich zuder Ausführungsformgemäß 192 unterscheidet und wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 192 handelt;
[0321] 199 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 198;
[0322] 200 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 198;
[0323] 201 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 198 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 198 handelt;
[0324] 202 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 201;
[0325] 203 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 201;
[0326] 204 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zu der Ausführungsformgemäß 168 unterscheidet und wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 168 handelt;
[0327] 205 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 204;
[0328] 206 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 204;
[0329] 207 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 204 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 204 handelt;
[0330] 208 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 207;
[0331] 209 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 207;
[0332] 210 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zu der Ausführungsformgemäß 204 unterscheidet, wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 204 handelt;
[0333] 211 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 210;
[0334] 212 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 210;
[0335] 213 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 210 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 210 handelt;
[0336] 214 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 213;
[0337] 215 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 213;
[0338] 216 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder vorliegenden Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigtist, bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 204 unterscheidet und wobei es sich um eine schematische Ansichtentsprechend der 204 handelt;
[0339] 217 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 216;
[0340] 218 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 216;
[0341] 219 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 216 unterscheidet, wobei essich um eine schematische Darstellung entsprechend der 216 handelt;
[0342] 220 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 219;
[0343] 221 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 219;
[0344] 222 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zu der Ausführungsformgemäß 204 unterscheidet, wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 204 handelt;
[0345] 223 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 222;
[0346] 224 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 222;
[0347] 225 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 222 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 222 handelt;
[0348] 226 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 225;
[0349] 227 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 225;
[0350] 228 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktion imVergleich zu der Ausführungsformgemäß 111 unterscheidet, wobei es sich um eine schematischeAnsicht entsprechend der 111 handelt;
[0351] 229 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 228;
[0352] 230 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 228;
[0353] 231 eine Ansicht, die eine weitere andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 228 unterscheidet und wobeies sich um eine schematische Darstellung entsprechend der 228 handelt;
[0354] 232 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 231;
[0355] 233 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 231;
[0356] 234 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder vorliegenden Erfindung veranschaulicht und welche eine schematischeDarstellung ist, die ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug wiedergibt,bei dem der fünftePlanetengetriebesatz in dem zweiten Getriebeabschnitt angeordnetist, und zwar im Vergleich zu der Ausführungsform gemäß 1;
[0357] 235 eine Betriebstabelle der Ausführungsformgemäß 234;
[0358] 236 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 234;
[0359] 237 eine Betriebsansicht, in welcher der Bereichder Getriebeuntersetzungen oder -übersetzungen bei der Ausführungsformgemäß 234 so ausgeführtsind, daß siedicht bei den Getriebeuntersetzungen oder -übersetzungen in bezug auf 235 liegen;
[0360] 238 eine Einebenenansicht, in welcher der Betreichder Getriebeuntersetzungen oder -übersetzungen der Ausführungsformgemäß 234 so ausgelegt ist, daß diese dicht bei den Untersetzungsverhältnissenoder Übersetzungsverhältnissenin Bezug auf 236 liegen;
[0361] 239 eine andere Betriebsansicht der Ausführungsformgemäß 234;
[0362] 240 einen anderen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 234;
[0363] 241 eine Betriebsansicht, in welcher der Bereichder Getriebeuntersetzungen oder -übersetzungen bei der Ausführungsformgemäß 234 so ausgeführtist, daß dieserin bezug auf 239 weite Getriebeuntersetzungenoder -übersetzungenumfaßt;
[0364] 242 eine Einebenenansicht, in welcher der Bereichder Getriebeuntersetzungen oder -übersetzungen bei der Ausführungsformgemäß 234 in einen weiten Getriebeuntersetzungsbereichoder -übersetzungsbereichin bezug auf 240 ausgelegt ist;
[0365] 243 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, um ein Beispiel zu beschreiben, beidem eine andere Gangstufe aufgebaut wird, und zwar im Vergleichmit der Ausführungsformnach 25, wobei (a) eine schematischeAnsicht entsprechend 25 ist, und (b)eine Betriebstabelle zum Erstellen der jeweiligen Gangstufen darstellt;
[0366] 244 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 243;
[0367] 245 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall veranschaulichtist, bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich in der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformnach 3 unterscheidet und die der 3 entspricht;
[0368] 246 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 245;
[0369] 247 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition imVergleich zur Ausführungsformnach 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0370] 248 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 247;
[0371] 249 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0372] 250 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 249;
[0373] 251 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0374] 252 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 251;
[0375] 253 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 251 unterscheidet und die der 251 entspricht;
[0376] 254 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 253;
[0377] 255 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 251 unterscheidet und die der 251 entspricht;
[0378] 256 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 255;
[0379] 257 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0380] 258 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 257;
[0381] 259 eine Ansicht, in der ferner eine andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht ist, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformgemäß 257 unterscheidet und die der 257 entspricht;
[0382] 260 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 259;
[0383] 261 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 257 unterscheidet und die der 257 entspricht;
[0384] 262 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 261;
[0385] 263 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und wobei diese Ausführungsformder 245 entspricht;
[0386] 264 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 263;
[0387] 265 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung darstellt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zur Ausführungsformnach 263 unterscheidet und die der 263 entspricht;
[0388] 266 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 265;
[0389] 267 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung wiedergibt, in welcher ein Fall gezeigt ist, bei demdie vierte Kupplung C4 sich in der Anordnungsposition im Vergleichzur Ausführungsformnach 263 unterscheidet und die der 263 entspricht;
[0390] 268 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 267;
[0391] 269 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0392] 270 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 269;
[0393] 271 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 269 unterscheidet und die der 269 entspricht;
[0394] 272 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 271;
[0395] 273 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 269 unterscheidet und die der 269 entspricht;
[0396] 274 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 273;
[0397] 275 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 1 unterscheidet und die der 1 entspricht;
[0398] 276 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 275;
[0399] 277 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 275 unterscheidet und die der 275 entspricht;
[0400] 278 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 277;
[0401] 279 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 275 unterscheidet und die der 275 entspricht;
[0402] 280 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 279;
[0403] 281 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 275 unterscheidet und die der 275 entspricht;
[0404] 282 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 281;
[0405] 283 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0406] 284 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 283;
[0407] 285 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 283 unterscheidet und die der 283 entspricht;
[0408] 286 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 285;
[0409] 287 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 283 unterscheidet und die der 283 ansonsten entspricht;
[0410] 288 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 287;
[0411] 289 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0412] 290 einen Einebenenplan der Ausführungsformgemäß 289;
[0413] 291 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 289 unterscheidet und die der 289 entspricht;
[0414] 292 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformgemäß 291;
[0415] 293 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 289 unterscheidet und die ansonsten der 289 entspricht;
[0416] 294 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 293;
[0417] 295 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die ansonsten der 245 entspricht;
[0418] 296 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 295;
[0419] 297 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 295 unterscheidet und die der 295 entspricht;
[0420] 298 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 297;
[0421] 299 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 295 unterscheidet und die der 295 entspricht;
[0422] 300 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformgemäß 299;
[0423] 301 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0424] 302 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 301;
[0425] 303 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 301 unterscheidet und die der 301 entspricht;
[0426] 304 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 303;
[0427] 305 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 301 unterscheidet und die der 301 entspricht;
[0428] 306 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 305;
[0429] 307 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0430] 308 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 307;
[0431] 309 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 307 unterscheidet und die der 307 entspricht;
[0432] 310 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 309;
[0433] 311 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 307 unterscheidet und die der 307 entspricht;
[0434] 312 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 311;
[0435] 313 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 245 unterscheidet und die der 245 entspricht;
[0436] 314 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 313;
[0437] 315 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 313 unterscheidet und die der 313 entspricht;
[0438] 316 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 315;
[0439] 317 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 313 unterscheidet und die der 313 entspricht;
[0440] 318 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 317;
[0441] 319 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 275 unterscheidet und die der 275 entspricht;
[0442] 320 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 319;
[0443] 321 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 319 unterscheidet und die der 319 entspricht;
[0444] 322 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 321;
[0445] 323 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 319 unterscheidet und die der 319 entspricht;
[0446] 324 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 323;
[0447] 325 eine Ansicht, die eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 319 unterscheidet und die der 319 entspricht;
[0448] 326 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 325;
[0449] 327 eine Ansicht, die eine noch andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem der zweite Getriebeabschnitt sich hinsichtlich der Konstruktionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 275 unterscheidet und die der 275 entspricht;
[0450] 328 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 327;
[0451] 329 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 327 unterscheidet und die der 327 entspricht;
[0452] 330 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 329;
[0453] 331 eine Ansicht, die ferner eine andere Ausführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 327 unterscheidet und die der 327 entspricht;
[0454] 332 eine Einebenendarstellung der Ausführungsformgemäß 331;
[0455] 333 eine Ansicht, die eine weitere andereAusführungsformder Erfindung veranschaulicht, in welcher ein Fall gezeigt ist,bei dem die vierte Kupplung C4 sich hinsichtlich der Anordnungspositionim Vergleich zu der Ausführungsformgemäß 327 unterscheidet und die der 327 entspricht; und
[0456] 334 eine Einebenendarstellung oder -plan der Ausführungsformgemäß 333.
[0457] 1(a) ist eine Ansicht, die die Hauptpunkte einesAutomatikgetriebes 10-1 für ein Fahrzeug in Form einesMehrstufengetriebes gemäß einerAusführungsformentsprechend dem ersten Aspekt bis fünften Aspekt, dem siebten undachten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der vorliegenden Erfindung zeigt, und (b) eine Tabelle ist,welche die Eingriffselemente oder Angriffselemente und die Getriebeuntersetzungenbeschreibt, wenn eine Vielzahl an Gangstufen erstellt werden. DasAutomatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug besteht auseinem seitlichen Typ, der in einem FF-Fahrzeug und einem RR-Fahrzeuginstalliert wird, und enthältden ersten Getriebeabschnitt 14, der hauptsächlich ausdem ersten Planetengetriebesatz oder Zahnradsatz 12 mit einemDoppel-Kleinzahnrad zusammengesetzt ist, und enthält den zweitenGetriebeabschnitt 22-1, der hauptsächlich zusammengesetzt istaus dem zweiten Planetengetriebesatz 16 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,dem dritten Planetengetriebesatz 18 mit einem Doppel-Kleinzahnrad unddem vierten Planetengetriebesatz 20 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem die Drehung einer Eingangswelle 24 in bezug aufdie Geschwindigkeit bzw. Drehzahl geändert wird, und von einem Ausgangsgetriebe 26 ausgegebenwird. Währenddie Eingangswelle 24 dem Eingangsglied entspricht, welchesaus einer Turbinenwelle eines Drehmomentwandlers 28 bestehenkann, und die Drehung überden Drehmomentwandler 28 eingespeist wird, und zwar voneiner Kurbelwelle 30 einer Brennkraftmaschine als Fahr-Antriebsquelle,entspricht das Ausgangsgetriebe 26 dem Ausgangsglied, welchesdie linken und rechten Antriebsräder über einen Differentialgetriebesatzund in Drehung versetzt. Zusätzlichist das Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug so aufgebaut,daß esim wesentlichen symmetrisch zu einer Mittellinie ist. In 1(a) ist der untere halbe Abschnitt unterhalbder Mittellinie weggelassen und dies gilt auch in gleicher Weisefür diefolgenden jeweiligen Ausführungsformen.
[0458] EinTrägeroder Umlaufrad CA1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,der den ersten Getriebeabschnitt 14 bildet, ist mit derEingangswelle 24 verbunden und wird angetrieben, um sichzu drehen, ein Sonnenzahnrad S1 ist nicht drehbar zusammenhängend miteinem Gehäuse 32 fixiert,und ein Ringzahnrad R1 wird in Drehung versetzt, wobei dessen Drehzahlin bezug auf die Eingangswelle 24 reduziert ist und einZwischenausgangsglied bildet und die Drehung des zweiten Getriebeabschnitts 22-1 ausgibt.Bei der vorliegenden Ausführungsformbildet ein Pfad, der exakt die Drehung der Eingangswelle 24 vondem Umlaufrad CA1 zu dem zweiten Getriebeabschnitt 22-1 ausgibt,den ersten Zwischenausgangspfad PA1, der die Drehung mit einem feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis ausgibt,welches im voraus festgelegt wurde, und es ist ein Pfad vorhanden,der die Ausgangsdrehung von der Eingangswelle 24 auf denzweiten Getriebeabschnitt 22-1 über das Umlaufrad CA1 überträgt, einKleinzahnrad ist in dem Umlaufrad CA1 angeordnet und ein RingzahnradR1, welches als Zwischenausgangsglied dient, bildet den zweitenZwischenausgangspfad PA2 und gibt die Drehung der Eingangswelle 24 aus,dessen Drehzahl mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis reduziertwurde als demjenigen des ersten Zwischenausgangspfades PA1.
[0459] Auchsind der zweite Planetengetriebesatz 16, der dritte Planetengetriebesatz 18 undder vierte Planetengetriebesatz 20, die den zweiten Getriebeabschnitt 22-1 bilden,teilweise miteinander verbunden, um auf diese Weise fünf DrehelementeRM1 bis RM5 zu bilden. Um in Einzelheiten zu gehen, so bildet dasSonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 20 daserste Drehelement RM1, das Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 16 bildetdas zweite Drehelement RM2, das dritte Drehelement RM3 ist zusammengesetztaus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 16 unddem Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 18,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 ist zusammengesetztaus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 18 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 20,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 ist zusammengesetztaus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 16,dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 18 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 20,die miteinander verbunden sind. Bei der Ausführungsform sind die Träger oderUmlaufrad CA2 und CA3 des zweiten Planetengetriebesatzes 16 unddes dritten Planetengetriebesatzes 18 und die Sonnenzahnräder S2 und S3derselben jeweils zusammengesetzt aus einem gemeinsamen Teil undzur gleichen Zeit ist ein abgestuftes Kleinzahnrad SP mit einemAbschnitt mit kleinerem Durchmesser und einem Abschnitt mit größerem Durchmesserdrehbar auf den gemeinsamen TrägernCA2 und CA3 angeordnet, wobei der Abschnitt mit dem kleineren Durchmesserin Eingriff mit dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 16 steht,und der Abschnitt mit dem größeren Durchmesserin Eingriff mit einem Außenseiten-Kleinzahnrad steht,welches in Eingriff mit den gemeinsamen Sonnenzahnrädern S2und S3 und mit dem zweiten Kleinzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes 18 steht,das heißtdem Ringzahnrad R2.
[0460] Auchist das erste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S4) selektiv mit demGehäuse 32 verbindbar,und zwar überdie erste Bremse B1, und wird in einen stationären Zustand gebracht, das zweite DrehelementRM2 (Ringzahnrad R2) wird selektiv mit dem Gehäuse 32 verbunden,und zwar mit Hilfe der zweiten Bremse B2, und wird in einen stationären Zustandversetzt, und das dritte Drehelement RM3 (Träger oder Zwischenzahnräder CA2und CA3) wird selektiv mit dem Gehäuse 32 mit Hilfe derdritten Bremse B3 verbunden und wird in einen stationären Zustandversetzt. Das fünfteDrehelement RM5 (die SonnenzahnräderS2, S3 und das Ringzahnrad R4) werden selektiv über die erste Kupplung C1 mitdem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12 verbunden,welches ein Zwischenausgangsglied bildet, das heißt den zweitenZwischenausgangspfad PA2, das erste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S4)wird überdie zweite Kupplung C2 selektiv mit dem Ringzahnrad R1 verbunden,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, das zweite Drehelement RM2(Ringzahnrad R2) wird selektiv überdie dritte Kupplung C3 mit der Eingangswelle 24 verbunden,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, das dritte Drehelement RM3(Träger oderZahnräderCA2 und CA3) wird selektiv überdie vierte Kupplung C4 mit der Eingangswelle 24 verbunden,das heißtder ersten Zwischenausgangswelle PA, und das vierte DrehelementRM4 (Ringzahnrad R3 und Trägeroder Umlaufrad CA4) wird zusammenhängend mit dem Ausgangszahnrad 26 verbundenund gibt die Drehung nach außenab. Die erste Bremse B1 bis dritte Bremse B3 und die erste KupplungC1 bis vierte Kupplung C4 bilden eine Vielfachplatten-Hydraulikreibeingriffseinheit,bei der die Kupplungen und Bremsen über hydraulische Zylinder ineinen Reibeingriff gebracht werden.
[0461] 2 zeigteinen Einebenenplan, um die Drehzahlen der jeweiligen Drehelementelinear zu beschreiben, und zwar von dem ersten Getriebeabschnitt 14 undvon dem zweiten Getriebeabschnitt 22-1. Die untere horizontaleLinie dieser Figur zeigt eine Drehzahl [0] an, während die obere horizontale Linieeine Drehzahl [1,0] anzeigt, das heißt die gleiche Drehzahl wiediejenige der Ausgangswelle 24. Auch zeigt die jeweiligevertikale Linie des ersten Getriebeabschnitts 14 das SonnenzahnradS1, das Ringzahnrad R1 und den Träger oder Umlaufrad CA1 in einerReihenfolge von der linken Seite aus an. Die Intervalle dazwischensind in Einklang mit dem Getriebeuntersetzungsverhältnis (=Anzahl der Zähne desSonnenzahnrades/Anzahl der Zähnedes Ringzahnrades) ρ1des ersten Planetengetriebesatzes 12 bestimmt. In der Zeichnungist ein Fall gezeigt, bei dem das Zusammensetzungsverhältnis ρ1 bei 0,427 liegt.Die fünfvertikalen Linien des zweiten Getriebeabschnitts 22-1 gebendas erste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S4), das zweite DrehelementRM2 (Ringzahnrad R2), das dritte Drehelement RM3 (Zwischenzahnräder oderTrägerCA2 und CA3), das vierte Drehelement RM4 (die Ringzahnräder R3 und denTrägeroder Umlaufrad CA4) und das fünfteDrehelement RM5 (SonnenzahnräderS2, S3 und Ringzahnrad R4) in einer Reihenfolge von der linken Seite ausan. Die Intervalle dazwischen sind in Einklang mit dem Zahnraduntersetzungsverhältnis ρ2 des zweiten Planetengetriebesatzes 16,dem Zahnraduntersetzungsverhältnis ρ3 des drittenPlanetengetriebesatzes 18 und dem Zahnraduntersetzungsverhältnis ρ4 des viertenPlanetengetriebesatzes 20 bestimmt. In der Zeichnung istein Fall dargestellt, bei welchem das Zahnraduntersetzungsverhältnis ρ2 bei 0,349, ρ3 bei 0,419und ρ4 bei0,301 liegt. Die [1] bis [5] mit den mit Kreisen versehenen Zahlendes zweiten Getriebeabschnitts 22-1 zeigen das erste DrehelementRM1 bis fünftesDrehelement MR5 jeweils an. Die oben beschriebene Annahme ist auchbei den jeweiligen Ausführungsformen,die weiter unten beschrieben werden, anwendbar.
[0462] Wieaus der Einebenendarstellung hervorgeht, bei der die erste KupplungC1 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriff gebracht sind,wird das fünfteDrehelement RM5 überden ersten Getriebeabschnitt 14 in Drehung versetzt, wobeidessen Drehzahl reduziert ist, und es wird das dritte DrehelementRM3 in einen stationärenZustand gebracht, das vierte Drehelement RM4, welches mit dem Ausgangszahnrad 26 verbundenist, wird mit einer Drehzahl in Drehung versetzt, die mit [1st]dargestellt ist, und die erste Gangstufe [1st] mit dem größten Getriebeuntersetzungsverhältnis (=Drehzahl der Eingangswelle 24/Drehzahl des Ausgangszahnrades 26)realisiert. Dort, wo die erste Kupplung C1 und die zweite BremseB2 miteinander in Eingriff gebracht werden, wird das fünfte DrehelementRM5 überden ersten Getriebeabschnitt 14 in Drehung versetzt, dessenDrehzahl reduziert ist, und es wird das zweite Drehelement RM2 ineinen stationärenZustand gebracht, das vierte Drehelement RM4 wird mit einer Drehzahl[2nd] in Drehung versetzt und die zweite Gangstufe [2nd] mit einemkleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigen der erstenGangstufe [1st] wird hergestellt. Dort, wo die erste Kupplung C1und die erste Bremse B1 miteinander in Eingriff oder Angriff gebrachtwerden, wird das fünfte DrehelementRM5 überden ersten Getriebeabschnitt 14 in Drehung versetzt, undzwar mit einer reduzierten Drehzahl, und das erste Drehelement RM1wird in einen stationärenZustand gebracht, es wird das vierte Drehelement RM4 mit einer Drehzahl[3rd] in Drehung versetzt, es wird die dritte Gangstufe [3rd] miteinem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigen der zweitenGangstufe [2nd] aufgebaut. Dort, wo die erste Kupplung C1 und diezweite Kupplung C2 miteinander in Eingriff oder Angriff gebrachtsind, wird der zweite Getriebeabschnitt 22-1 über denersten Getriebeabschnitt 14 in Drehung versetzt, der mitdiesem zusammenhängendausgebildet ist, und zwar mit einer reduzierten Drehzahl, es wirddas vierte Drehelement RM4 mit einer Drehzahl [4th] in Drehung versetzt,das heißtmit der gleichen Drehzahl wie derjenigen des Ringzahnrades R1 des erstenGetriebeabschnitts 14, und es wird die vierte Gangstufe[4th] mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der dritten Gangstufe [3rd] hergestellt. Dort, wo dieerste Kupplung C1 und die dritte Kupplung C3 miteinander in Eingriff oderAngriff gebracht werden, wird das fünfte Drehelement RM5 über denersten Getriebeabschnitt 14 mit einer reduzierten Drehzahlin Drehung versetzt und es wird das zweite Drehelement RM2 zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 in Drehung versetzt, das vierte DrehelementRM4 wird mit einer Drehzahl [5th] in Drehung versetzt und die fünfte Gangstufe[5th] wird mit einer kleineren Getriebeuntersetzung als derjenigender vierten Gangstufe [4th] aufgebaut. Dort, wo die dritte KupplungC3 und die vierte Kupplung C4 miteinander in Eingriff oder Angriffgebracht werden, wird der zweite Getriebeabschnitt 22-1 zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 in Drehung versetzt, es wird das vierteDrehelement RM4 mit einer Drehzahl [6th] versetzt, das heißt mit dergleichen Drehzahl wie derjenigen der Eingangswelle 24,und es wird die sechste Gangstufe [6th] mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der vierten Gangstufe [5th] aufgebaut. Das Getriebeuntersetzungsverhältnis der sechstenGangstufe [6th] liegt bei 1. Dort, wo die zweite Kupplung C2 unddie dritte Kupplung C3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebrachtwerden, wird das erste Drehelement RM1 über dem ersten Getriebeabschnitt 14 inDrehung versetzt, wobei dessen Drehgeschwindigkeit reduziert ist,und es wird das zweite Drehelement RM2 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 gedreht,das vierte Drehelement RM4 wird mit einer Drehzahl [7th] in Drehung versetztund die siebte Gangstufe [7th] wird mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigender sechsten Gangstufe [6th] aufgebaut. Dort, wo die dritte KupplungC3 und die erste Bremse B1 miteinander in Eingriff oder Angriffgebracht werden, wird das zweite Drehelement RM2 zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 in Drehung versetzt, es wird das ersteDrehelement RM1 in einen stationärenZustand gebracht, es wird das vierte Drehelement RM4 mit einer Drehzahl[8th] gedreht, und es wird die achte Gangstufe [8th] mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der siebenten Gangstufe [7th] aufgebaut. Wie mit Hilfe vonsich abwechselnden langen und kurzen Strichlinien in 2 angezeigtist, wird dann, wenn die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 überden ersten Getriebeabschnitt 14 in Drehung versetzt, undzwar mit einer reduzierten Drehgeschwindigkeit, und es wird dasdritte Drehelement RM3 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht, und es wird eine Zwischengangstufe zwischender sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe [7th] geschaffen,um insgesamt neun Gangstufen zu ermöglichen.
[0463] Auchwird dort, wo die zweite Kupplung C2 und die zweite Bremse B2 miteinanderin Eingriff oder Angriff gebracht werden, das erste Drehelement RM1 über denersten Getriebeabschnitt 14 mit einer reduzierten Drehzahlin Drehung versetzt, es wird das zweite Drehelement RM2 in einenstationären Zustandversetzt, es wird das vierte Drehelement RM4 in der Drehzahl umgekehrt,und zwar entsprechend einer Drehzahl [Rev1] und es wird somit eine ersteRückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt.
[0464] Inder Betriebstabelle nach 1(b) sinddie Beziehungen zwischen den oben beschriebenen jeweiligen Gangstufenund den Betriebszuständender Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 zusammengefaßt, wobeidie Kreise [0] "eingekuppelt oderin Eingriff" ausdrückt undLeerstellen "ausgekuppeltbzw. außerEingriff (frei)" ausdrücken. Die Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen werden in angemessener Weise in Einklangmit den jeweiligen Zahnraduntersetzungsverhältnissen ρ1 bis ρ4 des ersten Planetengetriebesatzes 12,des zweiten Planetengetriebesatzes 16, des dritten Planetengetriebesatzes 18 unddes vierten Planetengetriebesatzes 20 festgelegt. Wennbeispielsweise das Zahnraduntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,427 liegt, ρ2 bei 0,349liegt, ρ3bei 0,419 liegt und ρ4bei 0,301 liegt, könnendie Getriebeuntersetzungsverhältnisse,die in 1(b) gezeigt sind, erhaltenwerden, wobei die Werte des Ganguntersetzungsschrittes (Verhältnis derGetriebeuntersetzungen zwischen den jeweiligen Gangstufen) im wesentlichenangemessen sind, wobei der Gesamtbereich (= 4,169/0,602) der Getriebeuntersetzungsverhältnissegroß istund zu 6,921 wird, und wobei das Getriebeuntersetzungsverhältnis derRückwärtsgangstufe[Rev1] ebenfalls geeignet ist. Es können hierbei angemessene Getriebeuntersetzungseigenschaften alsGanzes erhalten werden.
[0465] Dasomit bei dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug gemäß der vorliegendenAusführungsformdas Mehrstufengetriebe acht Vorwärtsgangstufenhat, die mit Hilfe von vier Sätzenan Planetengetriebesätzen 12, 16, 18 und 20 erhaltenwerden können,ebenso mit Hilfe von vier Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe vondrei Bremsen B1 bis B3, kann das Getriebe gewichtsmäßig leichtund auch kompakt hergestellt werden, wobei auch die Montagefähigkeit desselbenin einem Fahrzeug verbessert wird. Wie ferner auch aus 1(b) hervorgeht, kann, da die Drehzahländerungin den jeweiligen Gangstufen lediglich durch eine Schiebeaktionvon irgendwelchen zwei der Kupplungen C1 bis C4 und der BremsenB1 bis B3 vorgenommen werden kann, die Drehzahländerungssteuerung vereinfachtwerden und es wird auch möglichzu verhindern, daß indem Getriebe ein Stoß oderSchlag auftritt.
[0466] Auchwerden die Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 der vier Planetengetriebesätze 12, 16, 18 und 20 ineinen Bereich von 0,3 bis 0,6 eingestellt und es werden die Getriebeuntersetzungsverhältnisseder ersten Gangstufe [1st] bis achten Gangstufe [8th] so aufgebautbzw. in einer Form erhalten, die dicht bei gleichen Untersetzungsverhältnissenliegt, wie in 1(b) gezeigt ist, wobei jedoch diePlanetengetriebesätze 12, 16, 18 und 20 vergleichsweiseklein bemessen gehalten werden können(mit kleinem Durchmesser), wobei es auch möglich ist, einen großen Bereichvon Getriebeuntersetzungsverhältnissenzu sichern, der insgesamt bei 7 angenähert liegen kann, wobei dasGetriebeuntersetzungsverhältnisdes ersten Rückwärtsganges[Rev1] groß ist,und wobei angemessene Getriebeuntersetzungseigenschaften als Ganzeserhalten werden können.
[0467] Alsnächstesfolgt eine Beschreibung von anderen Ausführungsformen der Erfindung.Bei den folgenden Ausführungsformensind Teile, die im wesentlichen gemeinsam mit denjenigen verwendet sind,die bei der oben beschriebenen Ausführungsform vorhanden sind,mit den gleichen Bezugszeichen versehen und eine detaillierte Beschreibung derselbenist weggelassen.
[0468] Die 3 und 4 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebten bis achten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 3 ist eine Ansicht,die derjenigen von 1, die oben beschriebenwurde, entspricht, und 4 ist eine Ansicht, die 2 entspricht,die ebenfalls oben beschrieben wurde. Ein Automatikgetriebe 10-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug, welches inden 1 und 2 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 22-2 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden wird, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, und zwar über die vierte Kupplung C4.Wie jedoch in 3(b) gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zu der achten Gangstufe [8th]und eine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen in 1(b) erstellt und, wie in 4 gezeigtist, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige von 2 erhaltenwerden und es können ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden. Zusätzlich kanndas Automatikgetriebe 10-2 für ein Fahrzeug so aufgebautsein, daß,wie in 3 und wie in 4 gezeigtist, die vierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinanderin Eingriff oder Angriff gebracht werden, wobei das erste DrehelementRM1 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt wird, dasdritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetzt wird, dasvierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, und zwar miteiner Drehzahl [Rev2] und wobei eine zweite Rückwärtsgangstufe [Rev2] zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt werden kann.
[0469] Die 5 und 6 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebten bis achten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 5 zeigt eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 6 isteine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 10-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug, welches in 1 und in 2 gezeigtist, dadurch, daß das fünfte Drehelement(SonnenzahnränderS2, S3 und Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 22-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden wird, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Es werden jedoch, wie in 5(b) gezeigt ist, acht Vorwärtsgangstufen von der erstenGangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt, und zwar in Einklang mit der gleichen Betriebstabellewie derjenigen in 1(b), und, wie in 6 gezeigtist, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige von 2 erhaltenwerden und es könnenauch ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgerufen werden.
[0470] Die 7 und 8 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten und dem achten Aspekt, und gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 7 zeigt eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen Ansicht von 1 und 8 zeigteine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 10-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug, welches in 1 und. in 2 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (Trägeroder ZwischenzahnräderCA2 und CA3) des zweiten Getriebeabschnitts 22-4 und das fünfte DrehelementRM5 (SonnenzahnräderS2, S3 und Ringzahnrad R4) desselben über die vierte Kupplung C4selektiv miteinander zusammenhängendverbunden werden. Wie jedoch in 7(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen,die in 1(b) gezeigt ist, aufgebautund es kann, wie in 8 gezeigt ist, der gleicheEinebenenplan wie derjenige von 2 erhaltenwerden und es können ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgerufen werden.
[0471] Die 9 und 10 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 9 zeigt eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 10 ist eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 40-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug, welches in 1 und in 2 gezeigtist, in der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 42-1.Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 42-1 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 44 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 46 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 48 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 48 besteht, das zweite DrehelementRM2 aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 44 besteht,das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 44 und demSonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 46,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 46 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 48,die miteinander verbunden sind, und wobei das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 44, demTrägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 46 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 48,die miteinander verbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungenzwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM4 mit Hilfe derKupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3, und dieVerbindungen zwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten Zwischenausgangspfad PA1,dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, und das Ausgangszahnrad 26 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformgemäß 1 und gemäß 2.
[0472] Indiesem Fall werden, wie in 9(b) gezeigtist, die acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen,die oben in Verbindung mit 1(b) beschriebenwurde, erstellt. Wie mit Hilfe sich abwechselnder langer und kurzer Strichlierungslinienin 10 gezeigt ist, werden die zweite Kupplung C2und die vierte Kupplung C4 miteinander in Eingriff oder Angriffgebracht, es wird das erste Drehelement RM1 über den ersten Getriebeabschnitt 14 miteiner reduzierten Drehzahl in Drehung versetzt, und es wird dasdritte Drehelement RM3 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht, wobei eine Zwischengangstufezwischen der sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe[7th] vorgesehen wird, so daß neunGangstufen insgesamt sichergestellt werden. Ferner werden die Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in angemessener Weise durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 44,des dritte Planetengetriebesatzes 46 und des vierten Planetengetriebesatzes 48 festgelegtoder bestimmt, wobei dann, wenn beispielsweise ρ1 bei 0,427 liegt, ρ2 bei 0,349liegt, ρ3bei 0,581 liegt und ρ4bei 0,301 liegt, der Einebenenplan, wie er in 2 gezeigtist, erhalten werden kann, wie in 10 gezeigtist, und es könnendie gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnisse wie diejenigen gemäß 1(b) erhalten werden, wie in 9(b) gezeigt ist. Auch können Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in 2 gezeigt ist, erhalten werden.
[0473] 11 und 12 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt, dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 11 zeigt eineAnsicht entsprechend 1, die oben beschriebenwurde, und 2 ist eine Ansicht entsprechendder oben beschriebenen 2. Ein Automatikgetriebe 40-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 40-1 für ein Fahrzeug,welches in 9 und in 10 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 42-2 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden wird, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Es werden jedoch, wie in 11(b) gezeigt ist, acht Vorwärtsgangstufen, angefangen vonder ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle erstellt, wiesie in 9(b) gezeigt ist, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 10 erhaltenwerden, wie in 12 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können. Auch kann, wie in 11(b) und in 12 gezeigt ist,das Automatikgetriebe 40-2 für ein Fahrzeug so aufgebautsein, daß dievierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriffoder Angriff gebracht werden, wie in 3(b) und 4 gezeigt ist,wobei das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 gedrehtwird, das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand gebrachtwird, und wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrtwird, und zwar mit einer Drehzahl [Rev2], wobei die zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] aufgebaut bzw. realisiert werden kann.
[0474] 13 und 14 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigsten Aspektder Erfindung. 13 zeigt eine Ansichtentsprechend der oben beschriebenen 1 und 14 ist eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 40-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 40-1 für ein Fahrzeug, welches in 9 und in 10 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2, Umlaufrad oder Träger CA3und Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 42-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden wird, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Es werden dabei jedoch, wie in 13(b) gezeigt ist, acht Vorwärtsgangstufen von der ersten Gangstufe[1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eine Rückwärtsgangstufe [Rev1] aufgebaut,und zwar in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen, diein 9(b) gezeigt ist, und es kann dergleiche Einebenenplan wie derjenige in 10 erhaltenwerden, wie in 14 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0475] 15 und 16 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem neunten Aspekt unddem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 15 ist eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 16 ist eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 40-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 40-1 für ein Fahrzeug, welches in 9 und in 10 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Sonnenzahnrad S3) des zweiten Getriebeabschnitts 42-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2, Träger oder Umlaufrad CA3 undRingzahnrad R4) selektiv zusammenhängend miteinander über dievierte Kupplung C4 verbunden werden. Wie jedoch in 15(b) gezeigt ist, werden dabei acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen, diein 9(b) gezeigt ist, erstellt, undes kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 10 erhalten werden, wie in 16 dargestelltist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0476] 17 und 18 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 17 ist eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1,und 18 zeigt eine Ansicht entsprechendder oben beschriebenen 2. Ein Automatikgetriebe 50-1 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug,welches in 1 und in 2 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 52-1.Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 52-1 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 54 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 56 mit einem Doppel-Kleinzahnrad undmit einem vierten Planetengetriebesatz 58 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S3des dritten Planetengetriebesatzes 56 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 58, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Ringzahnrad R2des zweiten Planetengetriebesatzes 54 besteht, das dritteDrehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger oder Umlaufrad CA2 deszweiten Planetengetriebesatzes 54 und dem Ringzahnrad R3des dritten Planetengetriebesatzes 56, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus dem Träger oderUmlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 58 besteht,und wobei das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2 deszweiten Planetengetriebesatzes 54, dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 56 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 58,die miteinander verbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungenzwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM4 mit Hilfe derKupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und dieVerbindungen zwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten Zwischenausgangspfad PA1,dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, und dem Ausgangszahnrad 26 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsform nach 1 und nach 2.
[0477] Indiesem Fall werden, wie in 17(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 1(b) erstellt. Wie mit Hilfevon sich abwechselnden langen und kurzen Strichlierungslinien in 18 gezeigt ist, werden die zweite Kupplung C2und die vierte Kupplung C4 miteinander in Eingriff oder Angriffgebracht, es wird das erste Drehelement RM1 über den ersten Getriebeabschnitt 14 inDrehung versetzt, und zwar mit einer hinsichtlich der Drehzahl reduziertenDrehzahl, und es wird das dritte Drehelement RM3 zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 gedreht, wobei eine Zwischengangstufezwischen der sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe[7th] vorgesehen wird, um insgesamt neun Gangstufen zu ermöglichen.Auch werden die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufenin angemessener Weise durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 54,des dritten Planetengetriebesatzes 56 und des vierten Planetengetriebesatzes 58 festgelegt.Wenn beispielsweise ρ1bis 0,427 liegt, ρ2bei 0,349 liegt, ρ3bei 0,398 liegt und ρ4bei 0,301 liegt, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 2 erhaltenwerden, wie in 18 gezeigt ist, wobei gemäß der Darstellungnach 17(b) die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen gemäß 1(b) erhalten werden können und Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 1 und nach 2 hervorgebrachtwerden können.
[0478] 19 und 20 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 19 ist eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 20 zeigt eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 50-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 50-1 für ein Fahrzeug, welches in 17 und in 18 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnräder S3 und S4) des zweitenGetriebeabschnitts 52-2 über die vierte Kupplung C4selektiv mit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch in 19(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 17(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 18 erhaltenwerden, wie in 20 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können. Wie auch in 19(b) und 20 gezeigtist, kann das Automatikgetriebe 50-2 für ein Fahrzeug so aufgebautsein, daß dievierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriffoder Angriff gebracht werden können,wie dies in 3(b) und in 4 gezeigtist, wobei das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt wird, das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustandversetzt wird, das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrtwird, und zwar mit einer Drehzahl [Rev2], eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0479] 21 und 22 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 21 zeigt eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 22 ist eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 50-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 50-1 für ein Fahrzeug, welches in 17 und in 18 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S2, Trägeroder Umlaufrad CA3 und Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 52-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 21(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert, und zwar in Einklang mit der gleichen Betriebstabellewie derjenigen, die in 17(b) gezeigtist, und es kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 18 erhalten werden, wie in 22 gezeigtist, wobei ähnliche Wirkungenund Aktionen hervorgebracht werden können.
[0480] 23 und 24 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem zehnten Aspekt unddem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 23 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 24 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 50-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 50-1 für ein Fahrzeug, welches in 17 und in 18 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Ringzahnrad R3) des zweiten Getriebeabschnitts 52-4 unddas fünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S2, Trägeroder Umlaufrad CA3 und Ringzahnrad R4) selektiv miteinander über dievierte Kupplung C4 zusammenhängendverbunden werden. Wie jedoch in 23(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 17(b) aufgebaut, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 18 erhaltenwerden, wie in 24 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0481] 25 und 26 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigsten Aspektder Erfindung. 25 ist eine Ansicht ähnlich deroben beschriebenen 1 und 26 zeigt eine Ansicht ähnlich der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 60-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug, welches in 1 und in 2 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 62-1 undwird in bevorzugter Weise füreine Längsinstallationin einem FR-Fahrzeug verwendet. Das heißt, der zweite Getriebeabschnitt 62-1 ist hauptsächlich zusammengesetztaus einem zweiten Planetengetriebesatz 64 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 66 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 68 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 64 und dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 66 unddem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 68,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetztist aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 64 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 66,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 aus demRingzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes bzw. Zahnradsatzes 64 besteht,das vierte Drehelement RM4 aus dem Träger oder Umlaufrad CA4 des viertenPlanetengetriebesatzes 68 besteht, und das fünfte DrehelementRM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 66 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 68,die miteinander verbunden sind.
[0482] Auchist eine Ausgangswelle 27 anstelle des oben beschriebenenAusgangszahnrades 26 vorgesehen und es ist das vierte DrehelementRM4 (Träger CA4)zusammenhängendmit der Ausgangswelle 27 verbunden. Ferner sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bisB3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, der Eingangswelle 24,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, und dem Ringzahnrad R1 desersten Planetengetriebesatzes 12, das heißt dem zweitenZwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen bei der Ausführungsformnach 1 und 2.
[0483] Indiesem Fall sind, wie in 25(b) gezeigt ist,acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th]und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigenin 1(b) realisiert. Wie mit Hilfevon sich abwechselnden langen und kurzen Strichlinien in 26 gezeigt ist, gelangen die zweite Kupplung C2und die vierte Kupplung C4 miteinander in Eingriff oder Angriff,das erste Drehelement RM1 wird überden ersten Getriebeabschnitt 14 in Drehung versetzt, undzwar mit reduzierter Drehzahl, und das dritte Drehelement RM3 wird zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 gedreht, wobei eine Zwischengangstufezwischen der sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe [7th]vorgesehen wird, um auf diese Weise insgesamt neun Gangstufen zuermöglichen.Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufenin geeigneter Weise festgelegt, und zwar durch jeweilige Zahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 64,des dritten Planetengetriebesatzes 66 und des vierten Planetengetriebesatzes 68.Wenn beispielsweise ρ1bei 0,427 liegt, ρ2bei 0,300 liegt, ρ3bei 0,463 liegt und ρ4bei 0,301 liegt, wird der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 2 erhalten,wie in 26 gezeigt ist, wobei, wiein 25(b) gezeigt ist, die gleichenGetriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 1(b) erhaltenwerden könnenund wobei Aktionen und Wirkungen ähnliche denjenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2 hervorgebrachtwerden können.
[0484] 27 und 28 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem elften Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 27 ist eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 28 ist eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 60-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 60-1 für ein Fahrzeug, welches in 25 und in 26 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2, Träger CA3 und Sonnenzahnrad S4)des zweiten Getriebeabschnitts 62-2 über die vierte Kupplung C4selektiv mit der Eingangswelle 24 verbunden werden kann,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch in 27(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle erstellt wiederjenigen nach 25(b), und es kann der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 26 erhaltenwerden, wie in 28 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können. Wie ferner auch in 27(b) und in 28 gezeigtist, kann das Automatikgetriebe 60-2 für ein Fahrzeug so aufgebautsein, daß die vierteKupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oderAngriff gebracht werden, wie dies in 3(b) und 4 gezeigtist, wobei das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt wird und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetztwird, wobei das vierte Drehelement RM4 bei einer Drehzahl [Rev2]umgekehrt wird bzw. dessen Drehrichtung umgekehrt wird, und wobeieine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] aufgebaut werden kann.
[0485] Die 29 und 30 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem elften Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigsten Aspektder Erfindung. 29 ist eine Ansichtentsprechend der oben beschriebenen 1 und 30 zeigt eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 60-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 60-1 für ein Fahrzeug, welches in 25 und in 26 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S3 und Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 62-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden werden kann, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 29(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle aufgebaut wie derjenigennach 25(b), und es kann der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 26 erhaltenwerden, wie in 30 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0486] 31 und 32 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem elften Aspekt, demzweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 31 zeigt eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 32 zeigt eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2. EinAutomatikgetriebe 60-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 60-1 für ein Fahrzeug, welches in 25 und in 26 gezeigt ist,dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2, Träger CA3 und Sonnenzahnrad S4) deszweiten Getriebeabschnitts 62-4 und das zweite DrehelementRM2 (TrägerCA2 und Ringzahnrad R3) selektiv zusammenhängend miteinander über die vierteKupplung C4 verbunden werden. Wie jedoch in 31(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigenin 25(b) aufgebaut, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 26 erhaltenwerden, wie in 32 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0487] 33 und 34 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zwölftenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 33 ist eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 34 trägteine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 70-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug, welches in 1 und in 2 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 72-1 undwird in bevorzugter Weise füreine Längsinstallationin einem FR-Fahrzeug verwendet. Das heißt, der zweite Getriebeabschnitt 72-1 bestehthauptsächlichaus einem zweiten Planetengetriebesatz 74 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 76 mit einem Einzel-Kleinzahnradund aus einem vierten Planetengetriebesatz 78 mit einemDoppel-Kleinzahnrad, wobei das erste Drehelement RM1 aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 74 besteht, das zweiteDrehelement RM2 zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R3 des drittenPlanetengetriebesatzes 76 und dem Träger CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 78,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem TrägerCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 74, dem Träger CA3 desdritten Planetengetriebesatzes 76 und dem Ringzahnrad R4des vierten Planetengetriebesatzes 78, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 74 und demSonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 78,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 aus demSonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 76 besteht.Auch ist anstelle des oben beschriebenen Ausgangszahnrades 26 eineAusgangswelle 27 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Ringzahnrad R2 und Sonnenzahnrad S4) sind zusammenhängend mitder Ausgangswelle 27 verbunden. Ferner sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3,um die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, der Eingangswelle 24,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, und dem Ringzahnrad R1 desersten Planetengetriebesatzes 12, das heißt dem zweitenZwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2.Wie jedoch in dem Einebenenplan von 34 gezeigtist, sind die jeweiligen Intervalle der jeweiligen vertikalen Liniendes ersten Getriebeabschnitts 14 und die fünf vertikalenLinien des zweiten Getriebeabschnitts 72-1 von denjenigen in 2 verschieden.Die Intervalle dieser vertikalen Linien werden in geeigneter Weisefestgelegt, und zwar durch die jeweiligen Zahnraduntersetzungsverhältnissebzw. Ganguntersetzungen ρ1bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 74,des dritten Planetengetriebesatzes 76 und des vierten Planetengetriebesatzes 78,wie in 2, und wobei 34 einen Fall zeigt, bei dem ρ1 bei 0,430 liegt, ρ2 bei 0,314liegt, ρ3 gleichist 0,312 und ρ4bei 0,431 liegt.
[0488] Indiesem Fall werden, wie in 33(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 1(b) erstellt. Wie mit Hilfesich abwechselnder langer und kurzer Strichlinien in 34 gezeigt ist, gelangen die zweite Kupplung C2und die vierte Kupplung C4 miteinander in Eingriff oder Angriff,das erste Drehelement RM1 wird vermittels des ersten Getriebeabschnitts 14 inDrehung versetzt, und zwar mit einer in der Drehzahl reduziertenGeschwindigkeit, und es wird das dritte Drehelement RM3 zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 in Drehung versetzt, wobei eine Zwischengangstufezwischen der sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe[7th] vorgesehen wird, um insgesamt neun Gangstufen zu ermöglichen.Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufen ingeeigneter Weise festgelegt, und zwar durch die jeweiligen Zahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 74,des dritten Planetengetriebesatzes 76 und des vierten Planetengetriebesatzes 78.Wenn beispielsweise ρ1bei 0,430 liegt, ρ2bei 0,314 liegt, ρ3bei 0,312 liegt und ρ4gleich ist 0,431, könnendie Getriebeuntersetzungsverhältnisse,die in 33(b) gezeigt sind, erhaltenwerden, wobei die Werte des Ganguntersetzungsschrittes (Verhältnis ausden Getriebeuntersetzungen zwischen den jeweiligen Gangstufen) imwesentlichen geeignet ausgelegt ist und wobei der Gesamtbereich (=4,261/0,580) der Getriebeuntersetzungsverhältnisse groß ist und bei 7,343 liegt,und wobei das Getriebeuntersetzungsverhältnis der Rückwärtsgangstufe [Rev1] ebenfallsgeeignet ist. Es könnenhierbei angemessene Getriebeuntersetzungseigenschaften insgesamterhalten werden. Es kann somit ersehen werden, daß die obenbeschriebenen Getriebeuntersetzungseigenschaften im wesentlichendie gleichen sind wie diejenigen bei der Ausführungsform nach 1 und nach 2. Wirkungenund Aktionen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 1 und nach 2 können hervorgebrachtwerden.
[0489] Die 35 und die 36 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zwölftenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 35 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 36 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-1 für ein Fahrzeug, welches in 33 und in 34 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2) des zweiten Getriebeabschnitts 72-2 über dievierte Kupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch in 35(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th]und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 33(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 34 erhaltenwerden, wie in 36 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können. Wie auch in 35(b) und in 36 gezeigtist, kann das Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug so aufgebautsein, daß die vierteKupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oderAngriff gebracht werden, wie in 3(b) undin 4 gezeigt ist, wobei das erste Drehelement RM1zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht wird und das dritte DrehelementRM3 in einen stationärenZustand versetzt wird, wobei das vierte Drehelement RM4 mit einerDrehzahl [Rev2] in der Drehung umgekehrt wird und wobei eine zweiteRückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] aufgebaut werden kann.
[0490] Die 37 und die 38 zeigeneine Ausführungsformentsprechend dem ersten bis fünften Aspekt,dem zwölftenAspekt, dem einundfünfzigsten Aspektund gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 37 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entsprichtund 38 zeigt eine Ansicht entsprechend deroben beschriebenen 2. Ein Automatikgetriebe 70-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 70-1 für ein Fahrzeug,welches in 33 und 34 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (SonnenzahnradS3) des zweiten Getriebeabschnitts 72-3 selektiv mit derEingangswelle 24 verbunden wird, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 37(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 33(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige in 34 erhaltenwerden, wie in 38 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0491] Die 39 und die 40 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem zwölften Aspekt und gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigsten Aspektder Erfindung. 39 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 40 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 70-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-1 für ein Fahrzeug, welches in 33 und in 34 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2) des zweiten Getriebeabschnitts 72-4 unddas dritte Drehelement RM3 (die Träger oder Zwischenzahnräder CA2und CA3 und das Ringzahnrad R4) überdie vierte Kupplung C4 selektiv zusammenhängend miteinander verbundenwerden. Wie jedoch in 39(b) gezeigtist, werden achte Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 33(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 34 erhaltenwerden, wie in 40 dargestellt ist; wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0492] Die 41 und die 42 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem dreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 41 ist eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 42 zeigt eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 80-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-1 für ein Fahrzeug, welches in 33 und in 34 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 82-1 undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder in einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 82-1 besteht hauptsächlich ausdem zweiten Planetengetriebesatz 84 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,dem dritten Planetengetriebesatz 86 mit einem Doppel-Kleinzahnrad unddem vierten Planetengetriebesatz 88 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Träger CA3des dritten Planetengetriebesatzes 86 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 88, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Ringzahnrad R2des zweiten Planetengetriebesatzes 84 besteht, das dritteDrehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger oder Umlaufrad CA2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 84, dem Ringzahnrad R3 des drittenPlanetengetriebesatzes 86 und dem Träger oder Umlaufrad CA4 desvierten Planetengetriebesatzes 88, die miteinander verbunden sind,das vierte Drehelement RM4 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 88 besteht,und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 84 und dem Sonnenzahnrad S3 desdritten Planetengetriebesatzes 86, die miteinander verbundensind. Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad 26 vorgesehen und es ist das vierte DrehelementRM4 (Ringzahnrad R4) zusammenhängendmit dem Ausgangszahnrad 26 verbunden. Auch sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bisB3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, der Eingangswelle 24,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, und dem Ringzahnrad R1 desersten Planetengetriebesatzes 12, das heißt dem zweitenZwischenausgangspfad PA2 die gleichen wie diejenigen bei der Ausführungsformnach 33 und nach 34.
[0493] Indiesem Fall werden, wie in 41(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 33(b) erstellt. Auch sind dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in geeigneter Weise festgelegt, und zwardurch die jeweiligen Zahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des ersten Planetengetriebesatzes 12,des zweiten Planetengetriebesatzes 84, des dritten Planetengetriebesatzes 86 unddes vierten Planetengetriebesatzes 88. Wenn beispielsweise ρ1 bei 0,430liegt, ρ2 bei0,312 liegt, ρ3bei 0,567 liegt und ρ4bei 0,314 liegt, wird der gleiche Einebenenplan wie derjenige von 34 erhalten, wie in 42 gezeigtist, und es könnendie gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnisse wie diejenigen in 33(b) erhalten werden, wie in 41(b) gezeigt ist, und es können Wirkungen und Aktionen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 33 und nach 34 erhalten werden, das heißt Aktionen und Wirkungen ähnliche denjenigender Ausführungsformnach 1 und nach 2.
[0494] Die 43 und die 44 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem dreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 43 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 44 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 80-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 80-1 für ein Fahrzeug, welches in 41 und in 42 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Trägeroder Umlaufrad CA3 und Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 82-2 über dievierte Kupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch in 43(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 41(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan oder -darstellung wie derjenige bzw. diejenigenach 42 erhalten werden, wie sich aus 44 ergibt, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.Wie auch in 43(b) und in 44 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 80-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß dievierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriffoder Angriff gebracht werden, wie in 3(b) undin 4 gezeigt ist, wobei sich das erste DrehelementRM1 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 dreht und das dritte DrehelementRM3 in einen stationärenZustand versetzt ist, das vierte Drehelement RM4 mit einer Drehzahl[Rev2] in der Drehung umgekehrt wird, und wobei die zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufeoder Umkehrgangstufe [Rev1] erstellt werden kann.
[0495] Die 45 und die 46 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem dreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 45 zeigt eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 46 zeigt eine Ansicht entsprechend deroben beschriebenen 2. Ein Automatikgetriebe 80-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 80-1 für ein Fahrzeug,welches in 41 und in 42 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (Sonnenzahnräder S2 und S3)des zweiten Getriebeabschnitts 82-3 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenwerden, das heißt demersten Zwischenausgangspfad PA1, was über die vierte Kupplung C4erfolgt. Wie jedoch in 45(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärts- oderUmkehrgangstufe [Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabellewie derjenigen nach 41(b) erstellt, undes kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 42 erhalten werden, wie aus 46 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungen hervorgebrachtwerden können.
[0496] Die 47 und die 48 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem dreißigstenAspekt und gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 47 ist eineAnsicht entsprechend der oben beschriebenen 1 und 48 ist eine Ansicht entsprechend der oben beschriebenen 2.Ein Automatikgetriebe 80-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 80-1 für ein Fahrzeug, welches in 41 und in 42 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (Träger CA2,Ringzahnrad R3 und TrägerCA4) des zweiten Getriebeabschnitts 82-4 und das fünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnräder S2und S3) selektiv miteinander verbunden werden, was über dievierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 47(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 41(b) realisiert und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 42 erhaltenwerden, wie in 48 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0497] Die 49 und die 50 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem vierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 49 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 50 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 90-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-1 für ein Fahrzeug, welches in 33 und in 34 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 92-1,und wird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 92-1 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 94 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem drittenPlanetengetriebesatz 96 mit einem Doppel-Kleinzahnrad undeinem vierten Planetengetriebesatz 98 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 96 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 98, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Ringzahnrad R2des zweiten Planetengetriebesatzes 94 besteht, das dritteDrehelement RM3 aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 94,dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 96 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 98 besteht,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus demRingzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 98 besteht,und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2 deszweiten Planetengetriebesatzes 94 und dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 96, diemiteinander verbunden sind. Auch ist anstelle der oben beschriebenenAusgangswelle 27 ein Ausgangszahnrad vorgesehen und dasvierte Drehelement RM4 (Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad 26 verbunden. Ferner sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, der Eingangswelle 24;das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, und dem Ringzahnrad R1 desersten Planetengetriebesatzes 12, das heißt dem zweitenZwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen bei der Ausführungsformgemäß 33 und gemäß 34.
[0498] Indiesem Fall werden, wie in 49(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 33(b) hergestellt. Die Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen sind dabei in angemessener Weise in Einklangmit den jeweiligen Zahnraduntersetzungsverhältnissen ρ1 bis ρ4 des ersten Planetengetriebesatzes 12,des zweiten Planetengetriebesatzes 94, des dritten Planetengetriebesatzes 96 unddes vierten Planetengetriebesatzes 98 festgelegt. Wennbeispielsweise das Zahnraduntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,430 liegt, ρ2 bei 0,312 liegt, ρ3 bei 0,433liegt und ρ4bei 0,314 liegt, wird der gleiche Einebenenplan wie derjenige von 34 erhalten, wie in 50 gezeigtist, und es könnendie gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnisse, die in 33(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie in 49(b) dargestellt ist, wobei Wirkungen und Aktionen ähnlich wiebei der Ausführungsformnach 33 und nach 34, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform nach 1 und 2 hervorgebrachtwerden können.
[0499] Die 51 und die 52 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem vierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 51 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 52 zeigt eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 90-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 90-1 für ein Fahrzeug, welches in 49 und in 50 gezeigtist, dadurch, daß das ersteDrehelement RM1 (SonnenzahnräderS3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 92-2 über die vierteKupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie sich jedoch der 51(b) entnehmen läßt, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 49(b) erstellt, und es kann der gleiche Einebenenplanwie derjenige nach 50 erhalten werden, wie in 52 dargestellt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.In 51(b) und in 52 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 90-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß dievierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriffoder Angriff gebracht werden, wie dies in 3(b) undin 4 gezeigt ist, wobei das erste Drehelement RM1sich zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 dreht und das dritte DrehelementRM3 in einen stationären Zustandversetzt ist, wobei das vierte Drehelement RM4 in seiner Drehungumgekehrt wird, das heißtbei einer Drehzahl [Rev2], und wobei eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der erste Rückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt werden kann.
[0500] Die 53 und die 54 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem vierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 53 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 54 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 90-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 90-1 für ein Fahrzeug, welches in 49 und in 50 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S2 und Träger CA3)des zweiten Getriebeabschnitts 92-3 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißt demersten Zwischenausgangspfad PA1, was über die vierte Kupplung C4erfolgt. Wie jedoch in der 53(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th] undeine Umkehr- oder Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 49(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 50 erhaltenwerden, wie aus 54 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0501] Die 55 und die 56 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem vierzigsten Aspektund gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 55 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 56 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 90-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 90-1 für ein Fahrzeug,welches in 49 und in 50 gezeigt ist, dadurch, daß das dritte Drehelement RM3(TrägerCA2, Ringzahnrad R3 und TrägerCA4) des zweiten Getriebeabschnitts 92-4 und das fünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S2 und Trägeroder Umlaufrad CA3) überdie vierte Kupplung C4 selektiv miteinander zusammenhängend verbundensind. Wie jedoch in 55(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Umkehr- oder Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 49(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 50 erhaltenwerden, wie in 56 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionenund Effekte hervorgebracht werden können.
[0502] Die 57 und die 58 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem fünfzehntenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 57 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 58 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 100-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug, welches in 35 und in 36 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 102-2, undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder in einem RR-Fahrzeug verwendet.Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 102-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 104 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 106 mit einem Einzel-Kleinzahnradund aus einem vierten Planetengetriebesatz 108 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2des zweiten Planetengetriebesatzes 104 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 108, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 104 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 106,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Trägeroder dem Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 106 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 108,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus demRingzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 108 besteht,und das fünfte DrehelementRM5 zusammengesetzt ist aus dem Träger oder Umlaufrad CA2 deszweiten Planetengetriebesatzes 104 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 106, die miteinander verbundensind. Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mit dem Ausgangszahnrad 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligen DrehelementenRM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe derBremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, derEingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2 die gleichen wie diejenigen derAusführungsformnach 35 und nach 36.
[0503] Indiesem Fall werden, wie in 57(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zu der achten Gangstufe [8th]und eine Rückwärts- oderUmkehrgangstufe [Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabellewie derjenigen nach 35(b) erstellt.Auch werden die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufenin geeigneter Weise durch die jeweiligen Zahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 104,des dritten Planetengetriebesatzes 106 und des viertenPlanetengetriebesatzes 108 bestimmt. Wenn beispielsweise ρ1 bei 0,430 liegt, ρ2 bei 0,567liegt, ρ3bei 0,312 liegt und ρ4bei 0,314 liegt, wird der gleiche Einebenenplan wie derjenige von 36 erhalten, wie in 58 gezeigtist, und es könnendie gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnisse wie diejenigen nach 35(b) erhalten werden, wie in 57(b) gezeigt ist und es können Wirkungen und Aktionen ähnlich denjenigenbei der Ausführungsformnach 35 und nach 36 erhalten werden, das heißt Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigenwie bei der Ausführungsform nach 1 und 2. Fernerkann, wie in 57(b) und in 58 gezeigt ist, das Automatikgetriebe 100-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 mit derdritten Bremse B3 in Eingriff oder Angriff gebracht wird, wobeidas erste Drehelement RM1 sich zusammenhängend oder einstückig mitder Eingangswelle 24 dreht und wobei das dritte DrehelementRM3 in einen stationärenZustand versetzt ist, das vierte Drehelement RM4 in seiner Drehungumgekehrt wird bei einer Drehzahl oder Drehgeschwindigkeit [Rev2]und eine zweite Rückwärtsgangstufe [Rev2]zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe [Rev1]erstellt werden kann.
[0504] Die 59 und die 60 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem fünfzehntenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 59 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 60 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Das Automatikgetriebe 100-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 100-2 für ein Fahrzeug, welches in 57 und in 58 gezeigtist, dadurch, daß das fünfte DrehelementRM5 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Sonnenzahnrad S3) des zweiten Getriebeabschnitts 102-3 selektiv über dievierte Kupplung C4 mit der Eingangswelle 24 verbunden ist,das heißt demersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie sich jedoch der 59(b) entnehmen läßt, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zu der achten Gangstufe [8th]und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (inklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 57(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusiv der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 58 erhaltenwerden, wie in 60 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0505] Die 61 und die 62 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem fünfzehnten Aspekt und gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 61 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 62 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 100-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 100-2 für ein Fahrzeug,welches in 57 und in 58 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(die SonnenzahnräderS2 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 102-4 und dasfünfte DrehelementRM5 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Sonnenzahnrad S3) über die vierte Kupplung C4selektiv und zusammenhängendmiteinander verbunden werden. Wie jedoch aus 61(b) hervorgeht, werdenacht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 57(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 58 erhalten werden, wie aus 62 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0506] Die 63 und die 64 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem sechzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 63 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 64 zeigt eine Ansicht, dieder oben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 110-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug,welches in 35 und in 36 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 112-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder in einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 112-2 besteht hauptsächlich ausdem zweiten Planetengetriebesatz 114 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,dem dritten Planetengetriebesatz 116 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 118 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 116 unddas Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 118 miteinanderverbunden sind, um das erste Drehelement RM1 zu bilden, wobei daszweite Drehelement RM2 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 114 besteht,das dritte Drehelement RM3 aus dem Träger oder Umlaufrad CA4 desvierten Planetengetriebesatzes 118 besteht, das vierteDrehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 114, dem Träger oder Umlaufrad CA3 desdritten Planetengetriebesatzes 116 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 118, die miteinander verbundensind, und wobei das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Träger oder Umlaufrad CA2 deszweiten Planetengetriebesatzes 114 und dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 116, die miteinanderverbunden sind. Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Ringzahnrad R2, Träger oderUmlaufrad CA3 und Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mit dem Ausgangszahnrad 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigender Ausführungsformnach 35 und nach 36.
[0507] Indiesem Fall werden, wie in 63(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 35(b) erstellt. Auch werdendie Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenZahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 114,des dritten Planetengetriebesatzes 116 und des viertenPlanetengetriebesatzes 118 in geeigneter Weise festgelegt,wobei dann, wenn beispielsweise ρ1bei 0,430 liegt, ρ2bei 0,448 liegt, ρ3bei 0,341 liegt und ρ4bei 0,314 liegt, der Einebenenplan wie derjenige nach 36 erhalten werden kann, wie aus 64 hervorgeht, und es können auch die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 35(b) erhaltenwerden, wie in 63(b) gezeigt ist. Auch können Wirkungenund Aktionen ähnlichdenjenigen wie bei der Ausführungsformgemäß 35 und gemäß 36 erhaltenwerden, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen wie bei der Ausführungsformnach 1 und 2. Fernerkann, wie in 63(b) und in 64 gezeigt ist, das Automatikgetriebe 110-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und die dritteBremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht werden,das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt wird und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustandversetzt wird, wobei das vierte Drehelement RM4 in seiner Drehungumgekehrt wird entsprechend einer Drehzahl oder Drehgeschwindigkeit[Rev2] und eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0508] Die 65 und die 66 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem sechzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 65 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 66 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 110-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 110-2 für ein Fahrzeug,welches in 63 und in 64 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (Träger oderUmlaufrad CA2 und Ringzahnrad R3) des zweiten Getriebeabschnitts 112-3 über dievierte Kupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißt demersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch aus 65(b) hervorgeht, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive der zweitenRückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 63(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 64 erhaltenwerden, wie in 66 dargestellt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0509] Die 67 und die 68 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem sechzehnten Aspekt, demzweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 67 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 68 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 110-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 110-2 für ein Fahrzeug, welches in 63 und in 64 gezeigtist, dadurch, daß daszweite Drehelement RM2 (Sonnenzahnrad S2) des zweiten Getriebeabschnitts 112-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (TrägerCA2 und Ringzahnrad R3) überdie vierte Kupplung C4 selektiv zusammenhängend miteinander verbundenwerden. Wie jedoch aus 67(b) hervorgeht,werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 63(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 64 erhalten werden, wie in 68 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0510] Die 69 und die 70 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 69 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 70 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 120-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug, welches in 35 und in 36 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 122-2 undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 122-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 124 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 126 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 128 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 124, dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 126 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 128, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Ringzahnrad R2des zweiten Planetengetriebesatzes 124 besteht, das dritteDrehelement RM3 aus dem Träger oderUmlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 128 besteht,das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 126 und demRingzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 128,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem TrägerCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 124 und dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 126, die miteinanderverbunden sind. Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Trägeroder Umlaufrad CA3 und Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad 26 verbunden. Ferner sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bisB3, die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, der Eingangswelle 24,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, und dem Ringzahnrad R1 desersten Planetengetriebesatzes 12, das heißt dem zweitenZwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen bei der Ausführungsform nach 35 und nach 36.
[0511] Indiesem Fall werden, wie in 69(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 35(b) erstellt. Auch werdendie Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenGetriebe- oder Zahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des ersten Planetengetriebesatzes 12,des zweiten Planetengetriebesatzes 124, des dritten Planetengetriebesatzes 126 unddes vierten Planetengetriebesatzes 128 festgelegt, wobeidann, wenn beispielsweise ρ1bei 0,430 liegt, ρ2bei 0,567 liegt, ρ3bei 0,341 liegt und ρ4bei 0,314 liegt, der Einebenenplan wie derjenige nach 36 erhalten werden kann, wie aus 70 hervorgeht, und wobei ferner die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 35(b) erhaltenwerden können,wie in 69(b) gezeigt ist. Auch können Aktionenund Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform, diein 35 und in 36 gezeigtist, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformvon 1 und 2 erhaltenwerden. Wie ferner in 69(b) undin 70 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 120-2 für ein Fahrzeug soaufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und die dritteBremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht werden,das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt wird und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustandversetzt wird, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wirdentsprechend einer Drehzahl [Rev2] und eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0512] Die 71 und die 72 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 71 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 72 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 120-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von Automatikgetriebe 120-2 für ein Fahrzeug, welches in 69 und in 70 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfte DrehelementRM5 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Ringzahnrad R3) des zweiten Getriebeabschnitts 122-3 selektiv über dievierte Kupplung C4 mit der Eingangswelle 24 verbunden ist,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie sich jedoch aus 71(b) ergibt, werden acht Vorwärtsgangstufen von der erstenGangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 69(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 70 erhaltenwerden, wie in 72 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0513] Die 73 und die 74 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem siebzehnten Aspektund gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 73 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 74 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 120-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 120-2 für ein Fahrzeug,welches in 69 und 70 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(SonnenzahnräderS2, S3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 122-4 unddas fünfte DrehelementRM5 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Ringzahnrad R3) desselben selektiv und zusammenhängend miteinander über dievierte Kupplung C4 verbunden sind. Wie jedoch in 73(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 69(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 70 erhalten werden, wie in 74 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0514] Die 75 und die 76 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem achtzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 75 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 76 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 130-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug, welches in 35 und in 36 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 132-2 undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 132-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 134 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 136 mit einem Einzel-Kleinzahnradund aus einem vierten Planetengetriebesatz 138 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S3des dritten Planetengetriebesatzes 136 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 138, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 134 unddem Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 136,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 136 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 138,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 134 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 138,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 134 besteht. Auchist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen unddas vierte Drehelement RM4 (Ringzahnrad R2 und R4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad bzw. Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2 die gleichen wie diejenigen beider Ausführungsformnach 35 und nach 36.
[0515] Indiesem Fall werden, wie in 69(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 35(b) erstellt. Auch werdendie Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenZahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 134,des dritten Planetengetriebesatzes 136 und des viertenPlanetengetriebesatzes 138 festgelegt, wobei dann, wennbeispielsweise ρ1bei 0,430 liegt, ρ2bei 0,552 liegt, ρ3bei 0,312 liegt und ρ4bei 0,314 liegt, der Einebenenplan wie derjenige nach 36 erhalten werden kann, wie aus 76 hervorgeht, und wobei die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 35(b) erhalten werdenkönnen,wie in 75(b) gezeigt ist. Auch können Aktionenund Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform,die in 35 und in 36 gezeigt ist, das heißt Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformvon 1 und 2 erhaltenwerden. Wie ferner in 75(b) und in 76 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 130-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht werden,das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt wird und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustandversetzt wird, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrtwird entsprechend einer Drehzahl [Rev2] und eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt werden kann.
[0516] Die 77 und die 78 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem achtzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 77 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 78 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 130-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 130-2 für ein Fahrzeug,welches in 75 und in 76 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (SonnenzahnradS2) des zweiten Getriebeabschnitts 132-3 über dievierte Kupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenwird, das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch aus 77(b) hervorgeht, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 75(b) erstellt, undes kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 76 erhaltenwerden, wie in 78 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0517] Die 79 und die 80 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem achtzehnten Aspektund dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 79 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 80 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 130-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 130-2 für ein Fahrzeug,welches in 75 und in 76 gezeigt ist, dadurch, daß das zweite Drehelement RM2(die Trägeroder UmlaufräderCA2 und CA3) des zweiten Getriebeabschnitts 132-4 und das fünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S2) desselben selektiv zusammenhängend miteinandermit Hilfe der vierte Kupplung C4 verbunden sind. Wie jedoch aus 79(b) hervorgeht, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenigen nach 75(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 76 erhaltenwerden, wie in 80 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0518] Die 81 und die 82 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 81 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 82 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 140-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug, welches in 35 und in 36 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 142-2 undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 142-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 144 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 146 mit einem Doppel-Kleinzahnradund aus einem vierten Planetengetriebesatz 148 mit einemEinzel-Kleinzahnrad, wobei das Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 144,der Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 146 unddas Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 148 miteinanderverbunden sind, um das erste Drehelement RM1 zu bilden, das zweite DrehelementRM2 aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 144 besteht,das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem RezeptorR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 144, dem Ringzahnrad R3 desdritten Planetengetriebesatzes 146 und dem Träger oder UmlaufradCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 148, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus dem Ringzahnrad R4des vierten Planetengetriebesatzes 148 besteht und dasfünfte DrehelementRM5 aus dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 146 besteht.Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen unddas vierte Drehelement RM4 (Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3, die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigenbei der Ausführungsformnach 35 und nach 36.
[0519] Indiesem Fall werden, wie in 81(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 35(b) erstellt. Auch sind dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in angemessener Weise festgelegt, undzwar durch die jeweiligen Zahnraduntersetzungen ρ1 bis ρ4 des ersten Planetengetriebesatzes 12,des zweiten Planetengetriebesatzes 144, des dritten Planetengetriebesatzes 146 unddes vierten Planetengetriebesatzes 148, wobei dann, wennbeispielsweise ρ1bei 0,430 liegt, ρ2bei 0,312 liegt, ρ3gleich ist 0,567 und ρ4gleich ist 0,314, der Einebenenplan wie derjenige nach 36 erhalten werden kann, wie aus 82 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 35(b) erhaltenwerden, wie in 81(b) gezeigt ist. Auch können Wirkungenund Aktionen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in 35 und in 36 gezeigt ist, das heißt Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 1 und 2 erhaltenwerden. Wie ferner in 81(b) undin 82 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 140-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht sind,das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt wird und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetztist, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wirdentsprechend einer Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl [Rev2] undeine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt werden kann.
[0520] Die 83 und die 84 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 83 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 84 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 140-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 140-2 für ein Fahrzeug, welches in 81 und 82 gezeigtist, dadurch, daß das fünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S3) des zweiten Getriebeabschnitts 142-3 über dievierte Kupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißtden ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch in 83(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 81(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 82 erhalten werden, wie in 86 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0521] Die 85 und die 86 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem neunzehnten Aspektund dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 85 ist eineAnsicht, die der 1 entspricht und 86 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 140-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 140-2 für ein Fahrzeug, welches in 81 und in 82 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2, Umlaufrad CA3 und SonnenzahnradS4) des zweiten Getriebeabschnitts 142-4 und das zweite DrehelementRM2 (Umlaufrad CA2) desselben selektiv zusammenhängend miteinander über dievierte Kupplung C4 verbunden sind. Wie jedoch in 85(b) gezeigt ist, sind acht Vorwärts-Gangstufen vonder ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärts-Gangstufe[Rev1] in Einklang mit der selben Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärts-Gangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 82 realisiert,wie aus 86 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervor gebracht werden können.
[0522] Die 87 und die 88 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunzehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 87 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht, und 88 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 150-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug, welches in 35 und in 36 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 152-2 undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 152-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 154 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 156 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 158 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 154, dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 156 unddem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 158,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetztist aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 154 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 156,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 154,und dem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 158,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus demRingzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 158 besteht unddas fünfteDrehelement RM5 aus dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 156 besteht.Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen unddas vierte Drehelement RM4 (Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undder Bremsen B1 bis B3, um die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2 die gleichen wie diejenigenbei der Ausführungsformnach 35 und nach 36.
[0523] Indiesem Fall werden, wie in 87(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 35(b) erstellt. Auch werdendie Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenZahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 154,des dritten Planetengetriebesatzes 156 und des viertenPlanetengetriebesatzes 158 festgelegt, wobei dann, wennbeispielsweise ρ1bei 0,430 liegt, ρ2gleich ist 0,312, ρ3gleich ist mit 0,433 und ρ4bei 0,314 liegt, der Einebenenplan wie derjenige nach 36 erhalten werden kann, wie aus 88 hervorgeht, und wobei die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 35(b) erhaltenwerden können,wie in 87(b) gezeigt ist. Auch können Aktionenund Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform,die in 35 und in 36 gezeigt ist, das heißt Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformvon 1 und 2 erhaltenwerden. Wie ferner in 87(b) undin 88 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 150-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht werden,das erste Drehelement RM1 zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt wird und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetztwird, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrtwird entsprechend einer Drehzahl [Rev2] und eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt werden kann.
[0524] Die 89 und die 90 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 89 ist eineAnsicht, die derjenigen der oben beschriebenen 1 entspricht, und 90 ist eine Ansicht, die derjenigen der oben beschriebenen 2 entspricht.Ein Automatikgetriebe 150-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 150-2 für ein Fahrzeug, welches in 87 und in 88 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S3) des zweiten Getriebeabschnitts 152-3 über die vierteKupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist bzw. verbindbar ist, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1. Wie aus 89(b) hervorgeht, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 87(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 88 erhalten werden, wie in 90 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0525] Die 91 und die 92 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem zwanzigsten Aspektund dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 91 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 92 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 150-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 150-2 für ein Fahrzeug,welches in 87 und in 88 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Sonnenzahnrad S2, Trägeroder Umlaufrad CA3 und Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 152-4 unddas zweite Drehelement RM2 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Ringzahnrad R3) desselben selektiv und zusammenhängend miteinander über dievierte Kupplung C4 verbunden sind. Wie jedoch aus 91(b) hervorgeht, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 87(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 88 erhaltenwerden, wie in 92 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0526] Die 93 und die 94 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem einundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 93 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 94 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 160-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug,welches in 35 und in 36 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 162-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 162-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 164 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 166 mit einem Einzel-Kleinzahnradund aus einem vierten Planetengetriebesatz 168 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2des zweiten Planetengetriebesatz 164, dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 166 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 168, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 164 undaus dem Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 166, diemiteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 133 und demTrägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 168,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus demRingzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 168 gebildetist, und das fünfteDrehelement RM5 aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 164 besteht.Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen unddas vierte Drehelement RM4 (Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3, und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen beider Ausführungsformnach 35 und 36.
[0527] Indiesem Fall werden, wie in 93(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 35(b) erstellt. Auch werdendie Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenZahnraduntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 164,des dritten Planetengetriebesatzes 166 und des viertenPlanetengetriebesatzes 168 eingestellt oder festgelegt,wobei dann, wenn beispielsweise ρ1 bei0,430 liegt, ρ2gleich ist 0,567, ρ3bei 0,312 liegt und ρ4gleich ist 0,314, der Einebenenplan wie derjenige nach 36 erhalten werden kann, wie aus 94 hervorgeht, und wobei die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 35(b) erhaltenwerden können,wie in 93(b) gezeigt ist. Auch können Aktionenund Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform,die in 35 und in 36 gezeigt ist, das heißt Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 1 und 2 erhaltenwerden. Wie ferner in 93(b) undin 94 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 160-2 für ein Fahrzeugso aufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff gebracht werden, das erste DrehelementRM1 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt wird und dasdritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetzt ist, wobeidas vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, und zwarentsprechend einer Drehzahl [Rev2], und eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] erstellt werden kann.
[0528] Die 95 und die 96 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem einundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigsten bisfünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 95 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 96 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 160-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 160-2 für ein Fahrzeug,welches in 93 und 94 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (Träger oderUmlaufrad CA2) des zweiten Getriebeabschnitts 162-3 über die vierteKupplung C4 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie jedoch aus 95(b) hervorgeht, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 93(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 94 erhalten werden, wie in 96 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0529] Die 97 und die 98 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem einundzwanzigsten Aspektund gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 97 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 98 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 160-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 160-2 für ein Fahrzeug,welches in 93 und 94 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(die SonnenzahnräderS2, S3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 162-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Trägeroder Umlaufrad CA2) desselben überdie vierte Kupplung C4 selektiv und zusammenhängend miteinander verbundensind. Wie jedoch aus 97(b) hervorgeht,werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe[8th] und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 93(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 94 erhalten werden, wie in 98 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0530] Die 99 und die 100 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zweiundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 99 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 100 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 170-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 70-2 für ein Fahrzeug,welches in 35 und in 36 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 172-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 172-2 besteht hauptsächlich aus einemzweiten Planetengetriebesatz 174 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 176 mit einem Doppel-Kleinzahnradund aus einem vierten Planetengetriebesatz 178 mit einem Einzel- Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2des zweiten Planetengetriebesatzes 174, dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 176 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 178, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Ringzahnrad R3des dritten Planetengetriebesatzes 176 besteht, das dritteDrehelement RM3 aus dem Träger oderUmlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 178 besteht,das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 174, demTrägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 176 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 178,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 aus demRingzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 174 besteht.Auch ist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 57 einAusgangsgetriebe oder Ausgangszahnrad 26 vorgesehen undes ist das vierte Drehelement (die Träger CA2 und CA3 und das RingzahnradR4) zusammenhängendmit dem Ausgangsgetriebe oder Ausgangszahnrad 26 zusammenhängend verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3, und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen beider Ausführungsformnach 35 und 36.
[0531] Indiesem Fall werden, wie in 99(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 35(b) erstellt. Auch sind dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Getriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weisedurch die jeweiligen Zahnraduntersetzungsverhältnisse oder Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 174,des dritten Planetengetriebesatzes 176 und des viertenPlanetengetriebesatzes 178 festgelegt oder bestimmt, wobeidann, wenn beispielsweise ρ1bei 0,430 liegt, ρ2bei 0,341 liegt, ρ3 gleich0,420 ist und ρ4gleich 0,314 ist, der Einebenenplan wie derjenige nach 36 erhalten werden kann, wie aus 100 hervorgeht, und wobei die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 35(b) erhaltenwerden können,wie in 99(b) gezeigt ist. Auch können Aktionenund Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform, diein 35 und in 36 gezeigtist, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformvon 1 und 2 erhaltenwerden. Wie ferner in 99(b) undin 100 gezeigt ist, kann das Automatikgetriebe 170-2 für ein Fahrzeug auchso aufgebaut sein, daß,wie in 35(b) und in 36 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und die dritteBremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das ersteDrehelement RM1 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt wird und dasdritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetzt ist, wobeidas vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird entsprechendeiner Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl [Rev2] und wobei eine zweiteRückwärtsgangstufe [Rev2]zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe [Rev1]realisiert werden kann.
[0532] Die 101 und die 102 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zweiundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 101 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 102 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 170-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 170-2 für ein Fahrzeug,welches in 99 und in 100 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (RingzahnradR2) des zweiten Getriebeabschnitts 172-3 selektiv über dievierte Kupplung C4 mit der Eingangswelle 24 verbunden ist,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1. Wie aus 101(b) hervorgeht, werdenacht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 99(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 100 erhalten werden, wie in 102 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0533] Die 103 und die 104 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem zweiundzwanzigstenAspekt und gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 103 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 104 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Ein Automatikgetriebe 170-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 170-2 für ein Fahrzeug,welches in 99 und in 100 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(die SonnenzahnräderS2, S3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 172-4 unddas vierte Drehelement RM4 (die Träger CA2 und CA3 und das RingzahnradR4) desselben selektiv und zusammenhängend über die vierte Kupplung C4miteinander verbunden sind. Wie aus 103(b) hervorgeht,werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 99(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 100 erhaltenwerden, wie in 104 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0534] Die 105 und die 106 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebten und dem achten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenund dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 105 isteine Ansicht, welche die Hauptpunkte eines Automatikgetriebes 180-1 für ein Fahrzeugwiedergibt, und 107 zeigt eine Betriebstabelle,welche die Eingriffs- oder Angriffselemente und Getriebeuntersetzungsverhältnissebeschreibt, wenn eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird. 107 ist ein Einebenenplan, der die Drehzahlender Drehelemente in den jeweiligen Gangstufen darstellt. Das Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug,welches in 1 und 2 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des ersten Getriebeabschnitts 181.Das heißt,in bezug auf die Ausführungsform,die in 1 und in 2 gezeigtist, besteht ein hauptsächlicherUnterschiedspunkt in bezug auf die vorliegende Ausführungsformdarin, daß dererste Getriebeabschnitt 14 durch den ersten Getriebeabschnitt 181 ersetztist. Im folgenden wird der Hauptpunkt de Unterschiedes beschrieben.
[0535] In 105 enthältdas Gehäuse 32,welches an dem Fahrzeugkörperangebracht ist, das Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeugund dieses enthält einenersten Getriebeabschnitt 181, der hauptsächlich auseiner ersten Zentral-Achse 33c und einer zweiten Achse 34 besteht,die in dem Gehäuse 32 drehbarfixiert sind und zueinander parallel verlaufend angeordnet sind,und enthältzwei Sätzean Gegenzahnradpaaren, die in Form von zwei Sätzen von Energieübertragungsteilenarbeiten, wobei es sich um ein erstes Gegenzahnradpaar CG1 und umein zweites Gegenzahnradpaar CG2 handelt, und mit einem zweitenGetriebeabschnitt 182-1, der hauptsächlich aus drei Sätzen vonPlanetengetriebesätzen entsprechendeinem zweiten Planetengetriebesatz 184, einem dritten Planetengetriebesatz 186 undeinem vierten Planetengetriebesatz 188 besteht. Ein Drehmomentwandler 28 miteiner Verriegelungskupplung (lock-up clutch), der als eine Strömungsmittelgetriebeeinheitarbeitete, eine Eingangswelle 24, die mit dem Drehmomentwandler 28 verbundenist, ein Antriebsgetriebe CG1A, welches aus einem der Paare desoben beschriebenen ersten Gegenzahnradpaares CG1 besteht, und welchesauf der ersten Achse 33 fixiert ist, die mit der Eingangswelle 24 verbundenist, und ein Antriebsgetriebe CG2A, die aus einem Paar entsprechenddem oben beschriebenen zweiten Gegenzahnradpaar CG1 besteht, sindkoaxial auf der ersten Achse 33c angeordnet, welche das Drehzentrumder oben beschriebenen ersten Achse 33 bildet. Auch istein angetriebenes Getriebe oder Zahnrad CG1B, welches aus dem andereneinen des ersten Gegenzahnrades CG1 besteht, und um die zweite Achse 34 drehbarangeordnet ist, ein angetriebenes Getriebe oder Zahnrad CG2B, welchesaus dem anderen einen des zweiten Gegenzahnradpaares CG1 besteht,der zweite Planetengetriebesatz 184, der dritte Planetengetriebesatz 186,der vierte Planetengetriebesatz 188 und das Ausgangsgetriebe oderAusgangszahnrad 26 koaxial auf dem zweiten Achsenzentrum 34c angeordnet,das heißtdem Drehzentrum der zweiten Achse 34. Das Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeugwird in bevorzugter Weise als ein automatisches Getriebe für ein FF- oderein RR-Fahrzeug verwendet, bei dem das automatische Getriebe insbesonderein einem lateralen Zustand installiert ist, und das gleiche automatische Getriebe 180-1 istzwischen einer Antriebsquelle, beispielsweise einer Maschine 8,und Antriebsrädern (nichtgezeigt) vorgesehen und überträgt die Ausgangsenergieder Maschine 8 auf die Antriebsräder. Bei der vorliegenden Ausführungsformentsprechend die oben beschriebene Eingangswelle 24 unddas Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 dem Eingangsgliedund dem Ausgangsglied, währenddas Gehäuse 32 demnicht drehbaren Teil entspricht. Zusätzlich ist die Eingangswelle 24 imwesentlichen identisch mit der ersten Achse 33, die mitder Eingangswelle 24 verbunden ist, wobei festgestelltwerden kann, daß dieDrehung der ersten Achse 33 eine Drehung der Eingangswelle 24,die das Eingangsglied bildet, darstellt. Ferner ist der Drehmomentwandler 28 betriebsmäßig mitder Kurbelwelle 30 der Maschine 8 verbunden undgibt die Energie der Maschine 8 an die Eingangswelle 24 aus.Das heißt,die Eingangswelle 24, die mit der Turbinenwelle verbundenist und die das ausgangsseitige Drehteil des Drehmomentwandlers 28 darstellt,wird angetrieben und wird um das erste Achsenzentrum 33c durchdie Maschine 8 in Drehung versetzt, während die Turbinenwelle desDrehmomentwandlers 28 äquivalent demEingangsglied ist. Auch kämmtdas Ausgangszahnrad 26 mit einem Zahnrad mit großem Durchmesserdes Differentialgetriebesatzes 36, und das gleiche Ausgangszahnrad 26 treibtdie linken und rechten Antriebsräderan und setzt diese in Drehung, und zwar über den Differentialgetriebesatz 36 usw.
[0536] Esfolgt nun eine detaillierte Beschreibung der Anordnung (layout)der jeweiligen Einheiten, die das Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeugausmachen, unter Hinweis auf 105.Der erste Getriebeabschnitt 181 ist von der Maschine 8 weiterentfernt angeordnet als der zweite Planetengetriebesatz 184,der dritte Planetengetriebesatz 186 und der vierte Planetengetriebesatz 188 aufdem ersten Achsenzentrum 33c und dem zweiten Achsenzentrum 34c, sodaß daserste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweite Gegenzahnradpaar CG2 sodicht nebeneinander wie möglichangeordnet sind. Das heißtder Drehmomentwandler 28, die Eingangswelle 24 und derzweite Getriebeabschnitt 182-1 sind bei der Maschinenseiteder Maschine 8 von dem ersten Getriebeabschnitt 181 aufdem ersten Achsenzentrum 33c oder dem zweiten Achsenzentrum 34c angeordnet. Auchist beispielsweise die Achsenlänge,in welcher die Eingangswelle 24 und die erste Achse 33 aneinanderaddiert sind oder aneinander gefügtsind, im wesentlichen äquivalentder Achsenlängeder zweiten Achse 34 ausgeführt. Das erste GegenzahnradpaarCG1, welches den ersten Getriebeabschnitt 181 ausmacht,ist auf der Maschinenseite der Maschine 8 von dem zweitenGegenzahnradpaar CG2 angeordnet, und in dem zweiten Getriebeabschnitt 182-1 ist derzweite Planetengetriebesatz 184, der dritte Planetengetriebesatz 186,der vierte Planetengetriebesatz 188 und das Ausgangsgetriebeoder Ausgangszahnrad 26 auf der zweiten Achse bzw. Achsenzentrum 34c angeordnet,und zwar in der Reihenfolge von dem ersten Getriebeabschnitt 181 zurMaschinenseite 8 hin. Die Anordnung des zweiten Getriebeabschnittes 182-1 istso ausgelegt, daß dielinke und die rechte Seite desselben invers sind, wenn man auf dieZeichnung blickt, und zwar in bezug auf den zweiten Getriebeabschnitt 22-1 desAutomatikgetriebes 10-1 für ein Fahrzeug. Das heißt, derzweite Planetengetriebesatz 184 entspricht dem zweiten Planetengetriebesatz 16,der dritte Planetengetriebesatz 186 entspricht dem drittenPlanetengetriebesatz 18 und der vierte Planetengetriebesatz 188 entsprichtdem vierten Planetengetriebesatz 20. Zusätzlich sinddie jeweiligen Eingriffs- oder Angriffseinheiten von den KupplungenC1 bis C4 zwischen dem zweiten Getriebeabschnitt 182-1 unddem ersten Gegenzahnradpaar CG1 oder dem zweiten GegenzahnradpaarCG2 angeordnet. Dadurch kann die Abmessung des Automatikgetriebes 180-1 für ein Fahrzeug inder axialen Richtung verkürztwerden, und zwar im Vergleich zu einem Fall, bei dem vier Planetengetriebesätze aufeinem Achsenzentrum bzw. Zentralachse montiert sind, wodurch einelaterale Installation in einem FF-Fahrzeug oder einem RR-Fahrzeugvorteilhaft gestaltet wird. Da ferner bei der vorliegenden Ausführungsformdie Kupplungen C1 bis C4 und die Bremsen B1 und B2 an dem axialenEnde des zweiten Achsenzentrums 34c oder der Außenseitedes Gehäuses 32 konzentriertsind, könnenhydraulische Kreisläufeeinfach verlegt werden. Speziell kann eine Verknüpfung oder Verkettung zwischenden Kupplungen C1 bis C4 und dem ersten Getriebeabschnitt 181 vereinfachtwerden. Da es auch möglichwird, eine Ölpumpeund Ventilkörperder hydraulischen Steuerschaltungen der hydraulischen Reibungseingriffseinheitin einen Leerraum auf dem ersten Achsenzentrum 33c zwischendem ersten Getriebeabschnitt 181 und dem Drehmomentwandler 28 anzuordnen,werden Anschlüsseoder Verbindungen von Ölpfaden desAutomatikgetriebes 180-1 für ein Fahrzeug vereinfacht.Auch kann beispielsweise eine mechanische Ölpumpe, die durch die Maschine 8 angetrieben undin Drehung versetzt wird, in der Nähe der Maschine 8 angeordnetwerden, so daß derBetrieb der mechanischen Ölpumpevorteilhaft gestaltet werden kann (das heißt der Wirkungsgrad wird verbessert).
[0537] Daserste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweite Gegenzahnradpaar CG2,die den oben beschriebenen ersten Getriebeabschnitt 181 bilden, sindmit dem ersten Antriebszahnrad CG1A und dem zweiten AntriebszahnradCG2A auf der ersten Achse 33 angeordnet, und das ersteangetriebene Zahnrad CG1B und das zweite angetriebene Zahnrad CG2B sindauf der zweiten Achse bzw. dem zweiten Achsenzentrum 34c wiebei dem Gegenzahnrad des Parallelachsentypgetriebes angeordnet,welches der Öffentlichkeitbekannt ist, und bestehen aus Zahnradpaaren, bei denen das ersteAntriebszahnrad CG1A und das erste angetriebene Zahnrad CG1B unddas zweite Antriebszahnrad CG2A und das zweite angetriebene ZahnradCG2B jeweils zu allen Zeitpunkten miteinander in Eingriff stehen.Auch funktionieren diese zwei Sätzean Gegenzahnradpaaren als zwei Sätzevon Energieübertragungsgliedernzum Übertragender Drehung des Eingangsgliedes, die der ersten Achse 33 eingespeistwird, und zwar zur Übertragungzu dem zweiten Getriebeabschnitt 182-1 auf dem zweitenAchsenzentrum 34c. Der erste Zwischenausgangspfad M1, deraus einem antriebsangetriebenen Pfad besteht, besteht aus dem erstenGegenzahnradpaar CB1, und der zweite Zwischenausgangspfad M2, derebenfalls aus einem antriebs-angetriebenen Pfad besteht, ist ausdem zweiten Gegenzahnradpaar CG2 gebildet. Der erste Getriebeabschnitt 181 überträgt zweiunterschiedliche Drehungen auf den zweiten Getriebeabschnitt 182-1, undzwar überden ersten Zwischenausgangspfad M1 und über den zweiten Zwischenausgangspfad M2,welche die zwei Ausgangspfade darstellen. Das erste AntriebszahnradCG1A und das zweite Antriebszahnrad CG2A bilden jeweils das ersteAntriebsglied zur Bildung des ersten Zwischenausgangspfades M1 aufder ersten Achsenseite 33, und das zweite Antriebsgliedzur Bildung des zweiten Zwischenausgangspfades M2 auf der erstenAchsenseite 33, und das erste angetriebene Zahnrad CG1Bund das zweite angetriebene Zahnrad CG2B bilden jeweils das ersteAntriebsglied zur Bildung des ersten Zwischenausgangspfades M1 aufder Seite des zweiten Achsenzentrums 34c, und das zweite angetriebeneGlied zur Bildung des zweiten Zwischenausgangspfades M2 auf derSeite des zweiten Achsenzentrums 34c. Wenn beispielsweiseangenommen wird, daß dasDrehzahluntersetzungsverhältnis(= die Drehzahl des Antriebszahnrades CG1A/Drehzahl des angetriebenenZahnrades CG1B) des ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] oder ähnlich liegt,und das Drehzahluntersetzungsverhältnis (= Drehzahl des Antriebszahnrades CG2A/Drehzahldes angetriebenen Zahnrades CG2B) des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 bei [1,745] oder ähnlichliegt, so überträgt der ersteGetriebeabschnitt 181 (bzw. gibt aus) die Drehung der Eingangswelle 24,das heißtvon der ersten Achse 33 zu dem zweiten Getriebeabschnitt 182-1,was mit Hilfe des oben beschriebenen ersten ZwischenausgangspfadesM1 und mit Hilfe des oben beschriebenen zweiten ZwischenausgangspfadesM2 erfolgt, der mit einer reduzierten Drehzahl in Drehung versetztwird, und zwar in bezug auf den ersten Zwischenausgangspfad M1.Bei der vorliegenden Ausführungsformkann, währenddas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] oder ähnlich liegt,und der erste Zwischenausgangspfad M1 mit einer Drehzahl der Eingangswelle 24 gedrehtwird, der ersten Zwischenausgangspfad M1 nicht notwendigerweisemit der Drehzahl der Eingangswelle 24 belegt sein. Dererste Zwischenausgangspfad M1 und der zweite ZwischenausgangspfadM2 entspricht jeweils dem ersten Zwischenausgangspfad PA1 bzw. demzweiten Zwischenausgangspfad PA2 des Automatikgetriebes 10-1 für ein Fahrzeug,welches anhand der 1 und 2 beschriebenwurde.
[0538] Aufder anderen Seite besteht der oben beschriebene zweite Getriebeabschnitt 182-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 184 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 186 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 188 mit einem Einzel-Kleinzahnrad.Der zweite Getriebeabschnitt 182-1 besitzt im wesentlichendie gleiche Konstruktion wie der zweite Getriebeabschnitt 22-1, derin 1 und in 2 gezeigtist, wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 188 besteht, das zweite DrehelementRM2 aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 184 besteht, dasdritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 184 unddem Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 186,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 186 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 188,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 184,dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 186 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 188,die miteinander verbunden sind. Bei der vorliegenden Ausführungsformbestehen die TrägerCA2 und CA3 und die SonnenzahnräderS2 und S3 des zweiten Planetengetriebesatzes 184 und desdritten Planetengetriebesatzes 186 jeweils aus gemeinsamenGliedern wie auch bei dem zweiten Getriebeabschnitt 22-1 nach 1 und nach 2 unddas abgestufte Kleinzahnrad P3 (P2) mit einem Abschnitt mit kleineremDurchmesser und einem Abschnitt mit größerem Durchmesser ist drehbaran den gemeinsamen TrägernCA2 und CA3 angeordnet, wobei der Abschnitt mit dem kleineren Durchmesserin Eingriff mit dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 184 steht,und der Abschnitt mit dem größeren Durchmesserin Eingriff mit den gemeinsamen Sonnenzahnrädern S2 und S3 steht, und wobei daszweite Kleinzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes 186,das heißtdas außenseitigeKleinzahnrad, mit dem Ringzahnrad R3 kämmt.
[0539] Auchwird das erste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S4) selektiv mit demGehäuse 32 verbunden,und zwar mit Hilfe der ersten Bremse B1, und wird in einen stationären Zustandversetzt. Das zweite Drehelement RM2 (Ringzahnrad R2) wird selektivmit dem Gehäuse 32 mitHilfe der zweiten Bremse B2 verbunden und wird in einen stationären Zustandversetzt. Das dritte Drehelement RM3 (Träger CA2 und CA3) wird selektivmit dem Gehäuse 32 mitHilfe der dritten Bremse B3 verbunden und wird in einen stationären Zustandversetzt. Das fünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnräder S2und S3 und Ringzahnrad R4) werden selektiv mit dem angetriebenenZahnrad CG2B verbunden, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 funktioniert, welches der zweite Zwischenausgangspfad M2 ist,was mit Hilfe der ersten Kupplung C1 ermöglicht wird, und es wird daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S4) selektiv mit dem angetriebenenZahnrad CG2B überdie zweite Kupplung C2 verbunden, und es wird das zweite DrehelementRM2 (Ringzahnrad R2) selektiv mit dem angetriebenen Zahnrad CG1Bverbunden, welches als erster Zwischenausgangspfad M1 dient, welchesder ersten Zwischenausgangspfad M1 ist, was mit Hilfe der drittenKupplung C3 ermöglicht wird.Das dritte Drehelement RM3 (TrägerCA2 und CA3) wird ebenfalls selektiv mit dem angetriebenen ZahnradCG1B überdie vierte Kupplung C4 verbunden. Das vierte Drehelement RM4 (RingzahnradR3 und TrägerCA4) ist zusammenhängendmit dem oben beschriebenen Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbundenund gibt die Drehung aus.
[0540] 107 zeigt einen Einebenenplan, der die Möglichkeitbietet, die Drehzahlen der jeweiligen Drehelemente RM1 bis RM5 deszweiten Getriebeabschnitts 182-1 mit Hilfe von geradenLinien auszudrücken,wobei die untere horizontale Linie XZ eine Drehzahl [0] angibt,die obere horizontale Linie X1 eine Drehzahl [Drehzahluntersetzungsverhältnis von 1/erstesGegenzahnradpaar CG2] auf der Seite des zweiten Getriebeabschnitts 182-1 desersten Zwischenausgangspfades M1 wiedergibt, das heißt bei dervorliegenden Ausführungsform[1,0], was die gleiche Drehzahl ist wie diejenige der Eingangswelle 24,und wobei die horizontale Linie X2 dazwischen eine Drehzahl oderDrehgeschwindigkeit angibt [Drehzahluntersetzungsverhältnis von1/zweiten Gegenzahnradpaar CG2] auf der Seite des zweiten Getriebeabschnitts 182-1 deszweiten Zwischenausgangspfades M2. Fünf vertikale Linien des zweiten Getriebeabschnitt 182-1 gebendas erste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S4), das zweite DrehelementRM2 (Ringzahnrad R2), das dritte Drehelement RM3 (Träger CA2und CA3), das vierte Drehelement RM4 (Ringzahnrad R3 und Träger CA4)und das fünfteDrehelement RM5 (SonnenzahnräderS2 und S3 und Ringzahnrad R4) in der Reihenfolge von der linkenSeite aus an. Der jeweilige dazwischen vorhandene Intervall wirdin Abhängigkeitvon dem Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ2 des zweiten Planetengetriebesatzes 184,dem Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ3 des drittenPlanetengetriebesatzes 186 und dem Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ4 des viertenPlanetengetriebesatzes 188 bestimmt. Die Zeichnung zeigteinen Fall, bei dem das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ2 bei 0,349liegt, ρ3bei 0,419 und ρ4bei 0,301 liegt. Dort, wo angenommen wird, daß das Drehzahluntersetzungsverhältnis desersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt und das Drehzahluntersetzungsverhältnis deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt, kann der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 2 realisiertwerden.
[0541] Indemman daher auch bei der vorliegenden Ausführungsform das Eingreifen undaußerEingriff bringen bzw. einkuppeln und auskuppeln der Kupplungen C1bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle,wie in 1(b) gezeigt ist, ändert, können achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]erstellt werden, wie in 106 gezeigtist. Wie mit Hilfe von sich abwechselnden langen und kurzen Strichlinienin 107 gezeigt ist, wird dort, wodie zweite Kupplung C2 und die vierte Kupplung C4 miteinander inEingriff oder Angriff stehen, das erste Drehelement RM1 mit demangetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit seiner in der Drehzahlreduzierten Drehzahl in Drehung versetzt, und es wird das dritteDrehelement RM3 mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden undwird mit der Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt, es kann eine Zwischengangstuferealisiert werden, und zwar zwischen der sechsten Gangstufe [6th]und der siebten Gangstufe [7th], so daß insgesamt neun Gangstufen ermöglicht werden.Auch werden die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Gangstufenin geeigneter Weise bestimmt, und zwar mit Hilfe von Drehzahluntersetzungsverhältnissendes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2,und mit Hilfe der jeweiligen Zahnraduntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 184, des dritten Planetengetriebesatzes 186 und desvierten Planetengetriebesatzes 188. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnis desersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige des zweitenGegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 bei 0,349 liegt, ρ3 bei 0,419liegt und ρ4gleich ist 0,301, könnendie gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnisse wie diejenigen nach 1(b) erhalten werden, wie aus 106 hervorgeht, und es können Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in 1 und in 2 gezeigtist, bewirkt werden.
[0542] Daauch bei der vorliegenden Ausführungsformdrei Sätzean Planetengetriebesätzenauf der zweiten Achse 34 angeordnet sind, wird es möglich, dieGesamtlängezu verkürzen,das heißtdie Abmessung in der axialen Richtung, und zwar beispielsweise imVergleich mit einem Fall, bei dem vier Planetengetriebesätze aufeiner Achse montiert sind, einem Mehrstufengetriebe, welches dafür geeignetist, eine Mehrstufenvorwärtsübertragungdurchzuführen,welches Getriebe in bevorzugter Weise für eine laterale Installationin ein FF-Fahrzeug oder ein RR-Fahrzeug eingesetzt wird.
[0543] Die 108 bis 110 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebten und achten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und gemäß dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 108 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 109 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 110 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 180-5 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inder 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Positionsbeziehung (layout) zwischen dem erstenGetriebeabschnitt 181 und dem Drehmomentwandler 28 aufdem ersten Achsenzentrum 33c und in der Anordnung des Differentialgetriebesatzes 36.Wie jedoch in 109(b) gezeigt ist,werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 106 erstellt, und es kann gleichzeitig der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 107 erhaltenwerden, wie aus 110 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0544] Aufder anderen Seite ist bei dem Automatikgetriebe 180-5 für ein Fahrzeug,wie in 108 dargestellt ist, die axialeLänge derEingangswelle 24 ausreichend kurz bemessen, und zwar imVergleich zu dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welchesin 105 gezeigt ist. Die axialeLänge der Eingangswelle 24 istbemerkenswert kürzerausgebildet als die zweite Achse 34 und es entsteht ein Leerraumauf der Erstreckungslinie auf der Seite des Drehmomentwandlers 28 desersten Achsenzentrums 33c. Der Raum kann als Raum verwendetwerden, um andere Einheiten des Automatikgetriebes 180-5 für ein Fahrzeugzu installieren, wie beispielsweise die Maschine 8 usw.,was auch hinsichtlich der Installation des Automatikgetriebes 180-5 inein Fahrzeug Vorteile bringt. Darüber hinaus ist der Differentialgetriebesatz 36 gemäß der vorliegendenAusführungsformauch benachbart zu dem zweiten Getriebeabschnitt 182-5 aufder gegenüberliegenden Seite des ersten Getriebeabschnitts 181 angeordnet, wobeider zweite Getriebeabschnitt 182-5 dazwischen plaziertist, das heißtauf der gleichen Seite wie die Maschine 8. Auch ist eineAusgangswelle 27 anstelle des oben beschriebenen Ausgangszahnrades oderAusgangsgetriebes 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Ringzahnrad R3 und TrägerCA4) ist zusammenhängendmit der Ausgangswelle 27 verbunden, wobei das Zentrum derAchse zur Übertragungvon Energie von dem Differentialgetriebesatz 36 zu denAntriebsrädern(nicht gezeigt) und dem zweiten Achsenzentrum 34c gemeinsam realisiertwerden kann, so daß dasAutomatikgetriebe 180-5 für ein Fahrzeug noch weiterkompakt gestaltet werden kann. Dieser Punkt wird in Verbindung mit derInstallation in ein Fahrzeug vorteilhaft.
[0545] Die 111 bis 113 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebten und dem achten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 111 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 112 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 113 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 180-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches in 105 bis 107 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfteDrehelement RM5 (die SonnenzahnräderS2 und S3 und das Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 182-3 selektivmit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden ist, welches als ersterZwischenausgangspfad M1 fungiert, der dem ersten ZwischenausgangspfadM1 entspricht, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 112 gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 erhalten werden,wie aus 113 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionenund Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0546] Die 114 bis 116 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten bis achten Aspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 114 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 115 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 116 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 180-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches in 105 bis 107 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (die Trägeroder UmlaufräderCA2 und CA3) des zweiten Getriebeabschnitts 182-4 und dasfünfteDrehelement RM5 (die SonnenzahnräderS2 und S3 und das Ringzahnrad R4) desselben selektiv über dievierte Kupplung C4 miteinander verbunden sind. Wie sich der 115 entnehmen läßt, werden acht Vorwärtsgangstufen vonder ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erstellt, und es kann gleichzeitig dergleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 erhaltenwerden, wie aus 116 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0547] Die 117 bis 119 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 117 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 118 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 119 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 190-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 192-1.Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 192-1 besitzt im wesentlichendie gleiche Konstruktion wie diejenige des zweiten Getriebeabschnitts 42-1 in 9 und 10,und besteht hauptsächlichaus einem zweiten Planetengetriebesatz 194 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 196 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 198 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 198 besteht, das zweiten DrehelementRM2 aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 194 besteht,das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 194 unddem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 196,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 196 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 198,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 194,dem Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 196 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 198,die miteinander verbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungenzwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe derKupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungenzwischen dem Gehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1. dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie bei der Ausführungsform nachden 105 bis 107.
[0548] Indiesem Fall lassen sich, wie in 118 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erzielen. Wie durch abwechselndelange und kurze Strichlinien in 119 gezeigtist, ist dort, wo die zweite Kupplung C2 und die vierte Kupplung C4miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit einerreduzierten Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird mitder Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt,wobei eine andere Zwischengangstufe zwischen der sechsten Gangstufe[6th] und der siebten Gangstufe [7th] realisiert werden, kann, sodaß insgesamtneun Gangstufen ermöglichtwerden. Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in geeigneter Weise durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 festgelegt und auch durch die jeweiligen Getriebe- oder Zahnraduntersetzungsverhältnisse ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 194, des dritten Planetengetriebesatzes 196 unddes vierten Planetengetriebesatzes 198. Wenn beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 bei 0,349 liegt, ρ3 bei 0,581und ρ4 bei0,301 liegt, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 realisiert werden, wie aus 119 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 118 hervorgeht, wobei die Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0549] Die 120 bis 122 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 120 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 121 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 122 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 190-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 190-1 für ein Fahrzeug, welches inden 117 bis 119 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2, Träger oder Umlaufrad CA3 undRingzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 192-3 selektivmit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden ist, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, was mit Hilfe der vierten Kupplung C4 erfolgt. Wie jedochaus 121 hervorgeht, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 118 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 119 erhalten werden,wie aus 122 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionenund Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0550] Die 123 bis 125 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem neunten Aspekt unddem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 123 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 124 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 125 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 190-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 190-1 für ein Fahrzeug, welches inden 117 bis 119 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und Sonnenzahnrad S3) des zweiten Getriebeabschnitts 192-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2, Träger oder Umlaufrad CA3 undRingzahnrad R4) desselben überdie vierte Kupplung C4 zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 124 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 118 erstellt, und es kann gleichzeitigdie gleiche Einebenendarstellung oder -plan wie derjenige nach 119 erhalten werden, wie aus 125 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0551] 126 bis 128 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 126 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 127 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 128 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 200-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 202-1.Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 202-1 besitzt im wesentlichendie gleiche Konstruktion wie diejenige des zweiten Getriebeabschnitts 52-1 in 17 und in 18, undbesteht hauptsächlichaus einem zweiten Planetengetriebesatz 204 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 206 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 204 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 206 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 208, die miteinander verbundensind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Ringzahnrad R2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 204 besteht, das dritte DrehelementRM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger oder Umlaufrad CA2 deszweiten Planetengetriebesatzes 204 und dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 206, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus dem Träger oderUmlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 208 besteht,und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 204, dem Träger oder Umlaufrad CA3 desdritten Planetengetriebesatzes 206 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 208, die miteinanderverbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischenden jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der KupplungenC1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungenzwischen dem Gehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformgemäß den 105 bis 107.
[0552] Indiesem Fall lassen sich, wie in 127 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erzielen. Wie durch abwechselndelange und kurze Strichlinien in 128 gezeigtist, ist dann, wenn die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit dessenreduzierter Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird mitder Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl [1,0] angetrieben, wobei eineandere Zwischengangstufe realisiert werden kann, und zwar zwischender sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe [7th], wodurchinsgesamt neun Gangstufen ermöglichtwerden. Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufengeeignet festgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 204, des dritten Planetengetriebesatzes 206 unddes vierten Planetengetriebesatzes 208. Wenn beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,349, ρ3gleich ist 0,398 und ρ4gleich ist 0,301, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 realisiert werden, wie aus 128 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 127 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0553] Die 129 bis 131 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zehnten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt, dem dreiundfünfzigsten Aspektund dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 129 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 130 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 131 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 200-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 200-1 für ein Fahrzeug, welches inden 126 bis 128 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S3, Träger CA3 und Ringzahnrad R4)des zweiten Getriebeabschnitts 202-3 selektiv mit dem angetriebenenZahnrad CG1B verbunden ist, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, was überdie vierte Kupplung C4 realisiert wird. Wie jedoch in 130 gezeigt ist, können acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 realisiert werden, undes kann gleichzeitig der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 128 erhalten werden, wie aus 131 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0554] Die 132 bis 134 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem zehnten Aspekt, dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 132 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 133 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 134 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 200-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 200-1 für ein Fahrzeug, welches inden 126 bis 128 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (TrägerCA2 und Ringzahnrad R3) des zweiten Getriebeabschnitts 202-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2, Träger CA3 und Ringzahnrad R4)desselben überdie vierte Kupplung C4 selektiv miteinander verbunden sind. Wiejedoch in 133 gezeigt ist, können achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 127 realisiert werden, undes kann gleichzeitig der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 128 erhalten werden, wie aus 134 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0555] Die 135 bis 137 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem elften Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und gemäß dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 135 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 136 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 137 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 210-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 212-1.Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 212-1 besitzt im wesentlichendie gleiche Konstruktion wie diejenige des zweiten Getriebeabschnitts 62-1 in 25 und in 26 undbesteht hauptsächlichaus einem zweiten Planetengetriebesatz 214 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 216 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 218 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 214, dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 216 unddem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 218,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetztist aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 214 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 216,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 214 besteht, dasvierte Drehelement RM4 aus dem Träger oder Umlaufrad CA4 desvierten Planetengetriebesatzes 218 besteht, und das fünfte DrehelementRM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 216 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 218,die miteinander verbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungenzwischen den jeweiligen Drehelement RM1 bis RM5 mit Hilfe der KupplungenC1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischendem Gehäuse 32, demangetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie bei der Ausführungsformnach den 105 bis 107.
[0556] Indiesem Fall lassen sich, wie in 136 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erzielen. Auch sind dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen in geeigneter Weise durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2, die jeweiligen Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ2 bis ρ4 des zweiten Planetengetriebesatzes 214,des dritten Planetengetriebesatzes 216 und des viertenPlanetengetriebesatzes 218 bestimmt. Wenn beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,300, ρ3gleich ist 0,463 und ρ4gleich ist 0,301, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 realisiert werden, wie aus 137 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 136 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0557] Die 138 bis 140 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem elften Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstender Erfindung. 138 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 105 entspricht, 139 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 140 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 210-2 für ein Fahrzeug unterscheidet sichvon dem Automatikgetriebe 210-1 für ein Fahrzeug, welches inden
[0558] 135 bis 137 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2, Träger oder Umlaufrad CA3 undSonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 212-2 über die KupplungC4 selektiv mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden ist, welchesals erster Zwischenausgangspfad M1 dient. Wie in 139 gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 136 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 137 erhalten werden,wie aus 140 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionenund Wirkungen hervorgebracht werden können. Ferner kann, wie in 139 und in 140 gezeigtist, das Automatikgetriebe 210-2 für ein Fahrzeug so aufgebautsein, daß dievierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriffoder Angriff stehen, das erste Drehelement RM1 mit dem angetriebenenZahnrad CG1B verbunden ist, und mit einer Drehzahl [1,0] in Drehungversetzt wird, und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustandversetzt ist wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrtwird entsprechend einer Drehzahl [Rev2] und wobei zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärts- oderUmkehrgangstufe [Rev2] realisiert ist.
[0559] Die 141 bis 143 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem elften Aspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 141 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 142 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 143 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 210-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 210-1 für ein Fahrzeug, welches inden 135 bis 137 gezeigtist, darin, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2, Träger CA3 und Sonnenzahnrad S4)des zweiten Getriebeabschnitts 212-4 und das zweite DrehelementRM2 (TrägerCA2 und Ringzahnrad R3) überdie vierte Kupplung C4 zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 142 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 136 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 137 erhalten werden,wie aus 143 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionenund Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0560] Die 144 bis 146 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem dreiundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 144 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 145 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 146 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 220-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 221 bilden,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 222-1. Dasheißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 221 ist das zweite GegenzahnradpaarCG2 auf der Seite der Maschine 8 angeordnet, und zwar vondem ersten Gegenzahnradpaar CG1 aus, und das erste GegenzahnradpaarCG1 und das zweite Gegenzahnradpaar CG2 sind in einem Zustand angeordnet,bei dem der zweite Planetengetriebesatz 224 und der drittePlanetengetriebesatz 226 dazwischen plaziert sind. Auchbesteht der zweite Getriebeabschnitt 222-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 224 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 226 mit einem Einzel-Kleinzahnradund aus einem vierten Planetengetriebesatz 228 mit einemEinzel-Kleinzahnrad, wobei ein erstes Drehelement RM1 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 226 unddem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 228,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetztist aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 224 und demTrägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 226,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt istaus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 224 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 226,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 224 unddem Träger oderUmlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 228, diemiteinander verbunden sind, und wobei das fünfte Drehelement RM5 aus demRingzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 228 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter Zwischenausgangspfad M2dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie diejenigen bei der Ausführungsform gemäß den 105 bis 107.
[0561] Auchsind der zweite Planetengetriebesatz 224 und der drittePlanetengetriebesatz 226, der zweite Träger oder Umlaufrad CA2 undder dritte Trägeroder Umlaufrad CA3 aus einem gemeinsamen Teil zusammengesetzt unddas zweite Ringzahnrad R2 und das dritte Ringzahnrad R3 sind auseinem gemeinsamen Teil zusammengesetzt. Es kann sich dabei auchum eine Ravigneaux-Planetengetriebereihe oder -strang handeln, beidem das dritte Planetenzahnrad P3 gleichlaufend als irgendeineseines Paares der zweiten Planetenzahnräder P2 verwendet wird, diemiteinander in Eingriff bringbar sind. Auch kann das oben beschriebenedritte Planetenzahnrad unterschiedliche Durchmesser haben (Anzahlder Zähne),und zwar auf der Seite des zweiten Planetengetriebesatzes 224 undauf der Seite des dritten Planetengetriebesatzes 226.
[0562] Indiesem Fall werden, wie in 145 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erstellt. Wie durch abwechselndelange und kurze Strichlinien in 146 gezeigtist, wird dort, wo die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit dessenreduzierter Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 wird mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird mitder Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt,es wird eine andere Zwischengangstufe realisiert, und zwar zwischender sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe [7th], wodurchdann insgesamt neun Gangstufen ermöglicht werden. Auch sind dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen oder Getriebestufen geeignet festgelegt,und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnisse des ersten GegenzahnradpaaresCG1 und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2 und durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungsverhältnisse ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 224, des dritten Planetengetriebesatzes 226 unddes vierten Planetengetriebesatzes 228. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige des zweitenGegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleich ist 0,455, ρ3 gleichist 0,300 und ρ4 gleichist 0,301, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 realisiert werden, wie aus 146 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 145 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0563] Die 147 bis 149 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem dreiundzwanzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigsten Aspektder Erfindung. 147 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 105 entspricht, 148 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht und 149 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 220-4 für ein Fahrzeug unterscheidet sichvon dem Automatikgetriebe 220-1 für ein Fahrzeug, welches inden 144 bis 146 gezeigt ist,dadurch, daß daszweite Drehelement RM2 (Trägeroder Umlaufrad CA2 und CA3) des zweiten Getriebeabschnitts 222-4 unddas vierte Drehelement RM4 (Sonnenzahnrad S2 und Träger oderUmlaufrad CA4) desselben selektiv und zusammenhängend über die vierte Kupplung C4miteinander verbunden sind. Wie jedoch in 148 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 145 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 146 erhaltenwerden, wie aus 149 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0564] Die 150 bis 152 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem vierundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 150 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 151 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 152 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 230-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares, die den ersten Getriebeabschnitt 231 bilden,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 232-1. Dasheißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 231 ist das zweite GegenzahnradpaarCG2 auf der Seite der Maschine 8 von dem ersten GegenzahnradpaarCG1 angeordnet, und das erste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweiteGegenzahnradpaar CG2 sind in einem Zustand angeordnet, bei dem derzweite Planetengetriebesatz 234, der dritte Planetengetriebesatz 236 undder vierte Planetengetriebesatz 238 dazwischen plaziertsind. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 232-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 234 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 236 mit einem Doppel-Kleinzahnrad undaus einem vierten Planetengetriebesatz 238 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 234, des SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 236 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 238, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem TrägerCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 234 und dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 236, die miteinander verbundensind, das dritte Drehelement RM3 aus dem Ringzahnrad R2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 234 besteht, das vierte DrehelementRM4 zusammengesetzt ist aus dem Träger CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 236 unddem TrägerCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 238, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement RM5 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 238 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und derBremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad 26 die gleichen wie beider Ausführungsformnach den 105 bis 107.
[0565] Indiesem Fall werden, wie in 151 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erstellt. Wie durch abwechselndelange und kurze Strichlinien in 152 gezeigtist, ist dort, wo die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit dessenreduzierter Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird mitder Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt, wobei eine Zwischengangstufe zwischender sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe [7th] realisiertwerden kann, wodurch insgesamt neun Gangstufen ermöglicht werden. Auchsind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufenoder Getriebestufen geeignet festgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Ganguntersetzungen oder Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 234, des dritten Planetengetriebesatzes 236 unddes vierten Planetengetriebesatzes 238. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahlreduzierungsverhältnisoder -untersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,300, ρ3gleich ist 0,398 und ρ4gleich ist 0,301, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 sichergestellt werden, wie aus 152 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 151 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0566] Die 153 bis 155 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem vierundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 153 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 154 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 155 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 230-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 230-1 für ein Fahrzeug, welches inden 150 bis 152 gezeigtist, dadurch, daß das ersteDrehelement RM1 (SonnenzahnräderS2, S3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 232-2 selektivmit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden ist, welches als ersterZwischenausgangspfad M1 dient, was mit Hilfe der vierten KupplungC4 ermöglichtwird. Wie jedoch in 154 gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 151 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 152 erhaltenwerden, wie aus 155 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können. Ferner kann, wie in 154 und in 155 gezeigtist, das Automatikgetriebe 230-2 für ein Fahrzeug so aufgebautsein, daß dievierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriffoder Angriff stehen, das erste Drehelement RM1 mit dem angetriebenenZahnrad CG1B verbunden ist, und mit einer Drehzahl [1,0] in Drehungversetzt wird, und das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetztist und das vierte Drehelement RM4 in seiner Drehung gemäß einerDrehzahl [Rev2] umgekehrt wird und eine zweite Rückwärtsgangstufe [Rev2] zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0567] Die 156 bis 158 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem vierundzwanzigstenAspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 156 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 157 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 158 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 230-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 230-1 für ein Fahrzeug, welches inden 150 bis 152 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement (die Sonnenzahnräder S2, S3 und S4) des zweitenGetriebeabschnitts 232-4 und das zweite Drehelement RM2(TrägerCA2 und Ringzahnrad R3) desselben über die vierte Kupplung C4selektiv zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 157 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 151 erstellt, und es kann gleichzeitig der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 152 erhaltenwerden, wie aus 158 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0568] Die 159 bis 161 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem fünfundzwanzigstemAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigsten Aspektund dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 159 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 160 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 161 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 240-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 242-1.Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 242-1 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 244 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 246 mit einem Einzel-Kleinzahnrad undeinem vierten Planetengetriebesatz 248 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 246, dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 248, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 244 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 248,die miteinander verbunden sind, da dritte Drehelement RM3 aus demTrägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 244 besteht,das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 246 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 248,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 244 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 246,die miteinander verbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungenzwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe derKupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und dieVerbindungen zwischen dem Gehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformnach den 105 bis 107.
[0569] Auchbestehen bei dem dritten Planetengetriebesatz 246 und demvierten Planetengetriebesatz 248 der dritte Träger oderUmlaufrad CA3 und der vierte Trägeroder Umlaufrad CA4 aus einem gemeinsamen Teil, und das dritte SonnenzahnradS3 und das vierte Sonnenzahnrad S4 bestehen aus einem gemeinsamenTeil. Es kann sich dabei um einen Planetengetriebestrang handeln,bei dem das dritte Planetengetriebesatz P3 gleichlaufend als irgendein Paarder vierten Planetengetriebe P4 verwendet wird, die miteinanderin Eingriff stehen. Auch kann das oben beschriebene dritte Planetengetriebeoder Zahnrad P3 unterschiedliche Durchmesser haben (Anzahl der Zähne), undzwar auf der Seite des vierten Planetengetriebesatzes 248 undauf der Seite des dritten Planetengetriebesatzes 246.
[0570] Indiesem Fall lassen sich, wie in 160 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erzielen. Wie durch sichabwechselnde lange und kurze Strichlinien in 119 gezeigtist, ist dort, wo die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit dessenreduzierter Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird miteiner Drehgeschwindigkeit [1,0] in Drehung versetzt, wobei eine andereZwischengangstufe zwischen der sechsten Gangstufe [6th] und dersiebten Gangstufe [7th] realisiert ist, wodurch insgesamt neun Gangstufenermöglichtwerden. Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in geeigneter Weise festgelegt, und zwar durch dieDrehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2, durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 244, des dritten Planetengetriebesatzes 246 unddes vierten Planetengetriebesatzes 248. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei. [1,000] liegt, dasjenigedes zweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,349, ρ3gleich ist 0,301 und ρ4gleich ist 0,398, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 realisiert werden, wie in 161 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 127 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0571] Die 162 bis 164 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem fünfundzwanzigsten Aspekt unddem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 162 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 163 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 164 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 240-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 240-1 für ein Fahrzeug, welches inden 159 bis 161 gezeigtist, dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (TrägerCA2) des zweiten Getriebeabschnitts 242-4 und das fünfte DrehelementRM5 (Sonnenzahnrad S2 und Ringzahnrad R3) desselben über dievierte Kupplung C4 selektiv zusammenhängend miteinander verbundensind. Wie jedoch in 163 gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 160 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenendarstellung oder -plan wie derjenige nach 161 erhalten werden, wie in 164 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0572] Die 165 bis 167 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem sechsundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigsten Aspektund vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 165 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 166 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 167 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 250-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 251 bilden,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 252-1. Dasheißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 251 ist das zweite GegenzahnradpaarCG2 auf der Seite der Maschine 8 von dem ersten GegenzahnradpaarCG1 aus angeordnet, und das erste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweiteGegenzahnradpaar CG2 sind in einem Zustand angeordnet, bei dem derzweite Planetengetriebesatz 254, der dritte Planetengetriebesatz 256 undder vierte Planetengetriebesatz 258 dazwischen plaziertsind. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 252-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 254 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 256 mit einem Doppel-Kleinzahnrad undeinem vierten Planetengetriebesatz 258 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 254 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 258, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 254 unddem Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 256,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 254 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 256, diemiteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 256 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 258,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 aus dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 258 besteht. Auchsind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bisB3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, dem angetriebenenZahnrad CG1B, welches als erster Zwischenausgangspfad M1 dient,dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformnach den 105 bis 107.
[0573] Auchbestehen bei dem zweiten Planetengetriebesatz 254 und demdritten Planetengetriebesatz 256 der zweite Träger CA2und der dritte TrägerCA3 aus einem gemeinsamen Teil und auch das zweite Ringzahnrad R2und das dritte Ringzahnrad R3 bestehen aus einem gemeinsamen Teil.Es kann sich dabei auch um einen Ravigneaux-Planetengetriebestrang handeln, in welchemdas zweite Planetenzahnrad P2 gleichlaufend als irgendein Paar mitden dritten PlanetenzahnrädernP3 verwendet wird, die miteinander in Eingriff bringbar sind. Auchkann das oben beschriebene zweite Planetenzahnrad P2 unterschiedlicheDurchmesser aufweisen (Anzahl der Zähne), und zwar auf der Seitedes zweiten Planetengetriebesatzes 254 und auf der Seitedes dritten Planetengetriebesatzes 256.
[0574] Indiesem Fall lassen sich, wie in 166 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erzielen. Wie durch sichabwechselnde lange und kurze Strichlinien in 167 gezeigtist, ist dort, wo die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit einerreduzierten Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird mitder Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt, wobei eine Zwischengangstufe zwischender sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe [7th] eingerichtetwerden kann, so daß insgesamtneun Gangstufen ermöglichtwerden. Auch werden die Getriebeuntersetzungsverhältnisse derjeweiligen Gangstufen geeignet festgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnisse desersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Ganguntersetzungsverhältnisseoder Getriebeuntersetzungen ρ2bis ρ4 deszweiten Planetengetriebesatzes 254, des dritten Planetengetriebesatzes 256 unddes vierten Planetengetriebesatzes 258. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,300, ρ3gleich ist 0,455 und ρ4gleich ist 0,301, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 realisiert werden, wie aus 167 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 166 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0575] Die 168 bis 170 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem sechsundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 168 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 169 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 170 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 250-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 250-1 für ein Fahrzeug, welches inden 165 bis 167 gezeigtist, dadurch, daß das ersteDrehelement RM1 (die SonnenzahnräderS2 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 252-2 selektivmit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden ist, welches als ersterZwischenausgangspfad M1 dient, was über die vierte Kupplung C4erfolgt. Wie jedoch in 169 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 166 erstellt, und es kann gleichzeitig der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 167 erhaltenwerden, wie aus 170 hervorgeht, und es können ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können. Zusätzlich sind, wie in 169 und in 170 gezeigtist, bei dem Automatikgetriebe 250-2 für ein Fahrzeug die vierte KupplungC4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriffgebracht, das erste Drehelement RM1 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1Bverbunden und wird mit einer Drehzahl [1,0] in Drehung versetztund gleichzeitig wird das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustandversetzt, wobei das vierte Drehelement RM4 in seiner Drehgeschwindigkeitumgekehrt wird, entsprechend einer Drehzahl [Rev2], und wobei einezweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0576] Die 171 bis 173 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem sechsundzwanzigsten Aspektund dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 171 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 172 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 173 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 250-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 250-1 für ein Fahrzeug, welches inden
[0577] 165 bis 167 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (die Sonnenzahnräder S2 und S4) des zweitenGetriebeabschnitts 252-4 und das zweite Drehelement RM2(die TrägerCA2 und CA3) desselben jeweils zusammenhängend über die vierte Kupplung C4miteinander verbunden sind. Wie jedoch in 172 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 166 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 167 erhaltenwerden, wie aus 173 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0578] Die 174 bis 176 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebenundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 174 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 175 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 176 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 260-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 261 bilden,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 262-1. Dasheißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 261 ist das zweite GegenzahnradpaarCG2 auf der Seite der Maschine 8 von dem ersten GegenzahnradpaarCG1 aus angeordnet, und das erste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweiteGegenzahnradpaar CG2 sind in einer Position oder Zustand angeordnet,wonach der zweite Planetengetriebesatz 264, der drittePlanetengetriebesatz 266 und der vierte Planetengetriebesatz 268 dazwischenplaziert sind. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 262-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 264 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 266 mit einem Doppel-Kleinzahnrad undeinem vierten Planetengetriebesatz 268 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 264 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 268, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 264 unddem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 266,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 264 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 266,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem TrägerCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 266 und dem Träger CA4des vierten Planetengetriebesatzes 268, die miteinanderverbunden sind, und wobei das fünfteDrehelement RM5 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 268 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformnach den 105 bis 107.
[0579] Indiesem Fall lassen sich, wie in 175 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erzielen. Wie durch sichabwechselnde lange und kurze Strichlinien in 176 gezeigtist, ist dann, wenn die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit dessenreduzierter Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird mitder Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt, wobei eine andere Zwischengangstufezwischen der sechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe[7th] realisiert wird, so daß insgesamtneun Gangstufen ermöglicht werden.Auch sind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Gangstufen geeignetfestgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 264, des dritten Planetengetriebesatzes 266 unddes vierten Planetengetriebesatzes 268. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,300, ρ3gleich ist 0,545 und ρ4gleich ist 0,301, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 realisiert werden, wie aus 176 hervorgeht, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 175 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0580] Die 177 bis 179 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem siebenundzwanzigsten Aspektund dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 177 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 178 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 179 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 260-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 261-1 für ein Fahrzeug, welches inden 174 bis 176 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (die Sonnenzahnräder S2 und S4) des zweitenGetriebeabschnitts 262-4 und das zweite Drehelement RM2(TrägerCA2 und Sonnenzahnrad S3) zusammenhängend und selektiv über dievierte Kupplung C4 miteinander verbunden sind. Wie sich jedoch 178 entnehmen läßt, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 175 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 176 erhaltenwerden, wie aus 179 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0581] Die 180 bis 182 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem achtundzwanzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 180 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 181 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 182 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 270-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 271 bilden,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 272-1. Dasheißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 271 ist das zweite GegenzahnradpaarCG2 auf der Seite der Maschine 8 von dem ersten GegenzahnradpaarCG1 aus angeordnet, und das erste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweiteGegenzahnradpaar CG2 sind in einem Zustand bzw. Position angeordnet,bei dem der zweite Planetengetriebesatz 274, der drittePlanetengetriebesatz 276 und der vierte Planetengetriebesatz 278 dazwischenplaziert sind. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 272-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 274 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 276 mit einem Einzel-Kleinzahnrad undeinem vierten Planetengetriebesatz 278 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 274 besteht,das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist aus dem Träger CA2des zweiten Planetengetriebesatzes 274 und dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 276, die miteinanderverbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 274, demTrägerCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 276 und dem Träger CA4des vierten Planetengetriebesatzes 278, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus dem Ringzahnrad R4 desvierten Planetengetriebesatzes 278 besteht, und das fünfte DrehelementRM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzesbzw. Zahnradsatzes 276 und dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes bzw. Zahnradsatzes 278, die miteinanderverbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischenden jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der KupplungenC1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungenzwischen dem Gehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie bei der Ausführungsform nachden 105 bis 107.
[0582] Auchbilden bei dem dritten Planetengetriebesatz oder Zahnradsatz 276 unddem vierten Planetengetriebesatz oder Zahnradsatz 278 derdritte Trägeroder Umlaufrad CA3 und der vierte Träger oder Umlaufrad CA4 eingemeinsames Teil und das dritte Sonnenzahnrad S3 und das vierteSonnenzahnrad S4 bilden ein gemeinsames Teil. Es kann sich dabei umeinen Planetengetriebestrang handeln, bei dem das dritte PlanetenzahnradP3 gleichlaufend als irgendein Paar mit den vierten Planetenzahnrädern P4 verwendetwird, die miteinander in Eingriff gebracht werden können. Auchkann das oben beschriebene dritte Planetenzahnrad P3 unterschiedlicheDurchmesser (Anzahl der Zähne)auf der Seite des vierten Planetengetriebesatzes 278 undauf der Seite des dritten Planetengetriebesatzes 276 haben.
[0583] Indiesem Fall werden, wie in 181 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erstellt. Wie durch abwechselndelange und kurze Strichlinien in 182 gezeigtist, ist dort, wo die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff oder Angriff stehen, das erste DrehelementRM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbunden und wird mit dessenreduzierter Drehzahl in Drehung versetzt, und das dritte DrehelementRM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbunden und wird mitder Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt, wobei eine andere Zwischengangstuferealisiert werden kann, und zwar zwischen der sechsten Gangstufe[6th] und der siebten Gangstufe [7th], wodurch insgesamt neun Gangstufenermöglichtwerden. Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufengeeignet festgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 274, des dritten Planetengetriebesatzes 276 unddes vierten Planetengetriebesatzes 278. Dort, wo beispielsweise dasDrehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,300, ρ3gleich ist 0,349 und ρ4gleich ist 0,419, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 sichergestellt werden, wie in 182 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 181 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0584] Die 183 bis 185 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem achtundzwanzigstenAspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 183 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 184 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 185 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 270-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 270-1 für ein Fahrzeug, welches inden 180 bis 182 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnrad S2) des zweiten Getriebeabschnitts 272-4 unddas zweite Drehelement RM2 (TrägerCA2 und Ringzahnrad R3) desselben über die vierte Kupplung C4selektiv miteinander zusammenhängendverbunden sind. Wie jedoch in 184 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 181 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 182 erhaltenwerden, wie aus 185 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0585] Die 186 bis 188 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neunundzwanzigstens Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 186 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 187 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 188 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 280-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 281 bilden,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 282-1. Dasheißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 281 ist das zweite GegenzahnradpaarCG2 auf der Seite der Maschine 8 von dem ersten GegenzahnradpaarCG1 aus angeordnet, und da erste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweiteGegenzahnradpaar CG2 sind so angeordnet, daß der zweite Planetengetriebesatz 284,der dritte Planetengetriebesatz 286 und der vierte Planetengetriebesatz 288 dazwischenplaziert sind. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 282-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 284 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 286 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 288 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S3 des drittenPlanetengetriebesatzes 286 besteht, das zweite DrehelementRM2 zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 284,dem TrägerCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 286 und dem Träger CA4 desvierten Planetengetriebesatzes 288, die miteinander verbundensind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger CA2des zweiten Planetengetriebesatzes 284, dem Ringzahnrad R3des dritten Planetengetriebesatzes 286 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 288, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes oder Zahnradsatzes 288 bestehtund das fünfteDrehelement RM5 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzesoder Zahnradsatzes 284 besteht. Auch sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und dieVerbindungen zwischen dem Gehäuse 32, demangetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie bei der Ausführungsformnach den 105 bis 107.
[0586] Auchbilden bei dem dritten Planetengetriebesatz 286 und demvierten Planetengetriebesatz 288 der dritte Träger oderUmlaufrad CA3 und der vierte Trägeroder Umlaufrad CA4 ein gemeinsames Teil, und das dritte RingzahnradR3 und das vierte Ringzahnrad R4 bilden ein gemeinsames Teil. Es kannsich dabei um einen Ravigneaux-Planetengetriebestrang handeln, beidem das dritte Planetenzahnrad P3 gleichlaufend als eines einesPaares der vierten PlanetenzahnräderP4 verwendet wird, die miteinander in Eingriff bringbar sind. Auchkann das oben beschriebene dritte Planetenzahnrad P3 unterschiedlicheDurchmesser (Zahl der Zähne)auf der Seite des vierten Planetengetriebesatzes 288 und aufder Seite des dritten Planetengetriebesatzes 286 haben.
[0587] Indiesem Fall werden, wie in 187 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erstellt. Wie durch abwechselndelange und kurze Strichlinien in 188 gezeigtist, ist dort, wo die zweite Kupplung C2 und die vierte KupplungC4 miteinander in Eingriff gebracht sind oder ineinander greifen,das erste Drehelement RM1 mit dem angetriebenen Zahnrad CG2B verbundenund wird mit einer reduzierten Drehzahl in Drehung versetzt, und dasdritte Drehelement RM3 ist mit dem angetriebenen Zahnrad CG1B verbundenund wird mit der Drehzahl [1,0] in Drehung versetzt, wobei eineZwischengangstufe realisiert werden kann, und zwar zwischen dersechsten Gangstufe [6th] und der siebten Gangstufe [7th], wodurchinsgesamt neun Gangstufen ermöglichtwerden. Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisse der jeweiligen Gangstufen oderGetriebestufen geeignet festgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Ganguntersetzungsverhältnisseoder Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 284, des dritten Planetengetriebesatzes 286 unddes vierten Planetengetriebesatzes 288. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,349, ρ3gleich ist 0,300 und ρ4gleich ist 0,455, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 107 sichergestellt werden, wie in 188 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungsverhältnissewie diejenigen nach 106 erhalten werden, wie aus 187 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 105 bis 107 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0588] Die 189 bis 191 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem neunundzwanzigstenAspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 189 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 190 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 191 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 280-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 280-1 für ein Fahrzeug, welches inden 186 bis 188 gezeigt,dadurch, daß dasdritte Drehelement RM3 (TrägerCA2, Ringzahnrad R3 und Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 282-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2) desselben über die vierte Kupplung C4selektiv und zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 190 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 187 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 188 erhaltenwerden, wie aus 191 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0589] Die 192 bis 194 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem dreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 192 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 193 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 194 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 290-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-1 für ein Fahrzeug, welches inden 105 bis 107 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 291 bilden,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 292-1.Das heißt, beidem ersten Getriebeabschnitt 291 ist das erste GegenzahnradpaarCG1 auf der Seite der Maschine 8 von dem zweiten GegenzahnradpaarCG2 aus angeordnet, und das erste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweiteGegenzahnradpaar CG2 sind so angeordnet, daß der zweite Planetengetriebesatz 294, derdritte Planetengetriebesatz 296 und der vierte Planetengetriebesatz 298 dazwischenplaziert sind. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 292-1 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 294 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem drittenPlanetengetriebesatz 296 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 298 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 294 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 296, die miteinander verbundensind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Träger oder Umlaufrad CA4 desvierten Planetengetriebesatzes 298 besteht, das dritteDrehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 296 und demRingzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 298,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem TrägerCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 294, dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 296 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 298, die miteinander verbundensind, und das fünfteDrehelement RM5 aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 294 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undder Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter Zwischenausgangspfad M2dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie bei der Ausführungsformnach den 105 bis 107.Wie jedoch in dem Einebenenplan von 194 gezeigtist, sind die Intervalle der jeweiligen fünf vertikalen Linien des zweitenGetriebeabschnitts 292-1 verschieden von denjenigen derAusführungsform,die in 107 gezeigt ist. Die Intervalledieser vertikalen Linien werden durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 294, des dritten Planetengetriebesatzes 296 und desvierten Planetengetriebesatzes 298 bestimmt, wie in 107 gezeigt ist. Auch zeigt 194 einen Fall, bei dem ρ2 gleich ist 0,341, ρ3 gleichist 0,314 und ρ4gleich ist 0,431.
[0590] Indiesem Fall werden, wie in 193 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 106 erstellt. Auch werden dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen geeignet festgelegt, und zwar durch dieDrehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungsverhältnisseoder Ganguntersetzungsverhältnisse ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 294, des dritten Planetengetriebesatzes 296 unddes vierten Planetengetriebesatzes 298. Dort, wo beispielsweise dasDrehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,341, ρ3gleich ist 0,314 und ρ4gleich ist 0,431, könnendie Getriebeuntersetzungsverhältnisse,die in 193 gezeigt ist, erhalten werden,wobei die Werte der Getriebeuntersetzungsstufen (Verhältnisseder Getriebeuntersetzungen zwischen den jeweiligen Gangstufen) imwesentlichen geeignet ausgelegt sind und wobei der Gesamtbereich(= 4,261/0,580) der Getriebeuntersetzungsverhältnisse groß ist und bei 7,343 liegt,und wobei auch das Getriebeuntersetzungsverhältnis der Rückwärtsgangstufe [Rev1] angemessenist. Es könnensomit insgesamt geeignete Getriebeuntersetzungseigenschaften erhaltenwerden. Da somit in Betracht gezogen wird, daß die Getriebeuntersetzungseigenschaftenim wesentlichen identisch mit denjenigen der Ausführungsformgemäß den 105 bis 107 sind,könnenEffekte und Aktionen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformgemäß den 105 bis 107 erhaltenwerden.
[0591] Die 195 bis 197 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem dreißigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 195 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 196 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 197 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 290-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von Automatikgetriebe 290-1 für ein Fahrzeug, welches inden 192 bis 194 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (die Sonnenzahnräder S2 und S3) des zweitenGetriebeabschnitts 292-4 und das vierte Drehelement RM4(TrägerCA2, Ringzahnrad R3 und Sonnenzahnrad S4) desselben über dievierte Kupplung C4 selektiv miteinander zusammenhängend verbundensind. Wie jedoch in 196 gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 193 erstellt, und es kann gleichzeitig der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 194 erhaltenwerden, wie aus 197 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0592] Die 198 bis 200 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem einunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 198 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 199 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 200 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 300-1 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 290-1 für ein Fahrzeug, welches inden 192 bis 194 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 302-1,währendjedoch beide Getriebe die gleiche Konstruktion hinsichtlich desersten Getriebeabschnitts 301 aufweisen. Das heißt der zweiteGetriebeabschnitt 302-1 besteht hauptsächlich aus einem zweiten Planetengetriebesatz 304 miteinem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatz 306 miteinem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatz 308 miteinem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatz 304 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatz 306, die miteinander verbundensind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 308 besteht, das dritte DrehelementRM3 zusammengesetzt ist aus dem Träger CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 306 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 308,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem TrägerCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 304, dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 306 und dem Träger CA4des vierten Planetengetriebesatzes 308, die miteinanderverbunden sind, und das fünfte DrehelementRM5 aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 304 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad 26 die gleichen wie beider Ausführungsform nachden 192 bis 194.
[0593] Indiesem Fall ergeben sich, wie in 199 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 193. Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Getriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weisefestgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 304, des dritten Planetengetriebesatzes 306 unddes vierten Planetengetriebesatzes 308. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,341, ρ3gleich ist 0,314 und ρ4gleich ist 0,568, ergibt sich der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 194, wie in 200 gezeigtist, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigen der Ausführungsform,die in den 192 bis 194 gezeigtist, erhalten werden können.
[0594] Die 201 bis 203 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem einunddreißigstenAspekt und zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigsten Aspektder Erfindung. 201 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 105 entspricht, 202 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht und 203 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 300-4 für ein Fahrzeug unterscheidet sichvon dem Automatikgetriebe 300-1 für ein Fahrzeug, welches inden 198 bis 200 gezeigt ist,dadurch, daß daserste Drehelement RM2 (die Sonnenzahnräder S2 und S3) des zweitenGetriebeabschnitts 302-4 und das vierte Drehelement RM4 (Träger CA2,Ringzahnrad R3 und TrägerCA4) desselben überdie vierte Kupplung C4 selektiv miteinander zusammenhängend verbundensind. Wie jedoch in 202 gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 199 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 200 erhaltenwerden, wie aus 203 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0595] Die 204 bis 206 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem zweiunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 204 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 205 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 206 isteine Ansicht, der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 310-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 205-2 für ein Fahrzeug, welches inden 168 bis 170 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 312-2,währendjedoch beide Automatikgetriebe die gleiche Konstruktion in Verbindungmit dem ersten Getriebeabschnitt 311 aufweisen. Das heißt, derzweite Getriebeabschnitt 312-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 314 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 316 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 318 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 314 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 316, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 314 besteht,das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 314, dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 316 und demSonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 318,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 316 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 318,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 aus dem Träger oderUmlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 318 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undder Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad oder Getriebe CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad oder Getriebe CG2B, welchesals zweiter Zwischenausgangspfad M2 dient, und dem Ausgangszahnradoder Ausgangsgetriebe 26 die gleichen wie bei der Ausführungsformnach den 168 bis 170.Wie jedoch in dem Einebenenplan von 206 gezeigtist, sind die Intervalle der jeweiligen fünf vertikalen Linien des zweitenSiliziumnitrids 312-2 verschieden von denjenigen der Ausführungsform,die in 170 gezeigt ist. Die Intervalledieser vertikalen Linien sind durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 314, des dritten Planetengetriebesatzes 316 unddes vierten Planetengetriebesatzes 318 festgelegt, wiein 170 gezeigt ist. Auch zeigt 206 einen Fall, bei dem ρ2 bei 0,312 liegt, ρ3 gleichist 0,314 und ρ4gleich ist 0,588.
[0596] Indiesem Fall werden, wie in 205 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 169 erstellt. Auch werden dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Gangstufen oder Getriebestufen in geeigneter Weisefestgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnisse desersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Gangstufen oder Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 314, des dritten Planetengetriebesatzes 316 unddes vierten Planetengetriebesatzes 318. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnis desersten Gegenzahnradpaares CG1 gleich ist [1,000], dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 gleich ist [1,745] und ρ2 bei 0,312liegt, ρ3bei 0,314 liegt und ρ4gleich ist 0,588, könnendie Getriebeuntersetzungsverhältnisseerhalten werden, wie sie in 205 gezeigtsind. Die Getriebeuntersetzungsstufen (Verhältnisse der Getriebeuntersetzungenzwischen den jeweiligen Gangstufen) sind im wesentlichen geeignetund der Gesamtbereich (= 4,261/0,580) der Getriebeuntersetzungenist groß underreicht 7,343 und ferner ist auch das Getriebeuntersetzungsverhältnis derRückwärtsgangstufe [Rev1]angemessen. Geeignete Getriebeuntersetzungseigenschaften können insgesamtrealisiert werden. Da in Betracht gezogen wird, daß die Getriebeuntersetzungseigenschaftenim wesentlichen identisch mit denjenigen der Ausführungsformgemäß den 168 bis 170 sind,könnendaher Aktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach den 168 bis 170,das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformgemäß den 105 bis 107 erhaltenwerden. Wie zusätzlichin 205 und in 206 gezeigt ist, sind bei dem Automatikgetriebe 310-2 für ein Fahrzeug dievierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oderAngriff gebracht, wie dies in 196 undin 170 gezeigt ist, das ersteDrehelement RM1 wird zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt und das dritteDrehelement RM3 wird in einen stationären Zustand gebracht, wobeidas vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, entsprechendeiner Drehgeschwindigkeit [Rev2], und wobei eine zweite Rückwärtsgangstufe [Rev2]zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe [Rev1]realisiert wird.
[0597] Die 207 bis 209 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem zweiunddreißigstenAspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 207 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 208 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 209 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 310-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 310-2 für ein Fahrzeug, welches inden 204 bis 206 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (die Sonnenzahnräder S2 und S3) des zweitenGetriebeabschnitts 312-4 und das zweite Drehelement RM2(Trägeroder Umlaufrad CA2) desselben mit Hilfe der vierten Kupplung C4selektiv und zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 208 gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 205 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 206 erhaltenwerden, wie aus 209 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0598] Die 210 bis 212 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem dreiunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 210 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 211 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 212 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 320-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 310-2 für ein Fahrzeug, welches inden 204 bis 207 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 321 ausmachen,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 233-2.Das heißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 321 ist das erste GegenzahnradpaarCG1 auf der Seite der Maschine 8 von dem zweiten GegenzahnradpaarCG2 aus angeordnet. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 322-2 hauptsächlich auseinem zweiten Getriebeabschnitt 324 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 326 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 328 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 324, dem Sonnenzahnrad S3des dritten Planetengetriebesatzes 326 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 328, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 328,das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 324, dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 326 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 328,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus demRingzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 326 besteht,und das fünfteDrehelement RM5 aus dem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 324 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster ZwischenausgangspfadM1 dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Getriebe 26 diegleichen wie diejenigen bei der Ausführungsformen gemäß den 204 bis 206.
[0599] Indiesem Fall werden, wie in 211 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st) bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 205 erstellt. Auch sind die Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Getriebestufen in angemessener Weise festgelegt,und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnisse des ersten GegenzahnradpaaresCG1 und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2 und durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ2bis ρ4 deszweiten Planetengetriebesatzes 324, des dritten Planetengetriebesatzes 326 unddes vierten Planetengetriebesatzes 328. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 gleich ist [1,000], dasjenigedes zweiten Gegenzahnradpaares CG2 gleich ist [1,745] und ρ2 gleichist 0,312, ρ3gleich ist 0,314 und ρ4bei 0,433 liegt, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 206 erhalten werden, wie in 212 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungen wiediejenigen nach 205 erhalten werden, wie aus 211 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 204 bis 206 gezeigtist, erhalten werden können.Auch sind, wie in 211 und in 212 gezeigt ist, bei dem Automatikgetriebe 320-2 für ein Fahrzeugdie vierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Angriffoder Eingriff gebracht, wie in 205 undin 206 gezeigt ist, das erste DrehelementRM1 wird zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt und das dritte DrehelementRM3 wird in einen stationärenZustand gebracht, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehungumgekehrt wird, entsprechend einer Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl[Rev2], und es kann eine zweite Rückwärtsgangstufe [Rev2] zusätzlich zu derersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden.
[0600] Die 213 bis 215 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem dreiunddreißigstenAspekt und gemäß dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 213 ist eineAnsicht die der oben beschriebenen 105 entspricht, 214 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 215 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 320-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 320-2 für ein Fahrzeug, welches inden
[0601] 210 bis 212 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (die Sonnenzahnräder S2, S3 und S4) des zweitenGetriebeabschnitts 322-4 und das fünfte Drehelement RM5 (Träger oder UmlaufradCA2) desselben überdie vierte Kupplung C4 selektiv miteinander zusammenhängend verbundensind. Wie sich 214 entnehmen läßt, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 211 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 212 erhaltenwerden, wie aus 215 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0602] Die 216 bis 218 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem vierunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 216 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 217 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 218 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 330-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 310-2 für ein Fahrzeug, welches inden 204 bis 206 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 332-2,währendjedoch beide Automatikgetriebe die gleiche Konstruktion in Verbindungmit dem ersten Getriebeabschnitt 331 besitzen. Das heißt, derzweite Getriebeabschnitt 332-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 334 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 336 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 338 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 334 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 336, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 334 besteht,das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 334, dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 336 unddem Träger oderUmlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 338, dasvierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R3des dritten Planetengetriebesatzes 336 und dem Ringzahnrad R4des vierten Planetengetriebesatzes 338, das fünfte DrehelementRM5 aus dem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 338 besteht. Auchsind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligen DrehelementenRM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1bis B3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, dem angetriebenenZahnrad CG1B, welches als erster Zwischenausgangspfad M1 dient, demangetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 die gleichenwie bei der Ausführungsformnach den 204 bis 206.
[0603] Indiesem Fall werden, wie in 217 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 205 realisiert. Auch sind dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Getriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weisefestgelegt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2 und durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 334, des dritten Planetengetriebesatzes 336 unddes vierten Planetengetriebesatzes 338. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 bei [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,312, ρ3gleich ist 0,314 und ρ4gleich ist 0,412, ergibt sich der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 206, wie in 218 gezeigtist, und es könnendie gleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen nach 205 erhalten werden, wie aus 217 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 204 bis 206 gezeigtist, erhalten werden können.Zusätzlichist bei dem Automatikgetriebe 330-2 für ein Fahrzeug, wie in 217 und in 218 gezeigtist, die vierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinanderin Angriff oder Eingriff gebracht, wie in 205 undin 206 gezeigt ist, das ersteDrehelement RM1 wird zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht und das dritte Drehelement RM3wird in einen stationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehungumgekehrt wird, entsprechend einer Drehgeschwindigkeit [Rev2], undwobei eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0604] Die 219 bis 221 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem vierunddreißigstenAspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 219 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 220 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 221 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 330-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 330-2 für ein Fahrzeug, welches inden 216 bis 218 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (die Sonnenzahnräder S2 und S3) des zweitenGetriebeabschnitts 332-4 und das zweite Drehelement RM2(trägeroder Umlaufrad CA2) desselben überdie vierte Kupplung C4 selektiv miteinander zusammenhängend verbundensind. Wie jedoch in 220 gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 217 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 218 erhaltenwerden, wie aus 221 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0605] Die 222 bis 224 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem fünfunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 222 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 223 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 224 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 340-2 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 310-2 für ein Fahrzeug, welches inden 204 bis 206 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 342-2,währendjedoch beide Automatikgetriebe die gleiche Konstruktion in Verbindungmit dem ersten Getriebeabschnitt 341 aufweisen. Das heißt, derzweite Getriebeabschnitt 342-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 344 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 346 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 348 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 344, dem Sonnenzahnrad S3des dritten Planetengetriebesatzes 346 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 348, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 344 besteht,das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 344 und dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 346, das vierteDrehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R3 des drittenPlanetengetriebesatzes 346 und dem Träger oder Umlaufrad CA4 desvierten Planetengetriebesatzes 348 und das fünfte DrehelementRM5 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 348 besteht. Auchsind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligen DrehelementenRM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1bis B3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, dem angetriebenenZahnrad CG1B, welches als erster Zwischenausgangspfad M1 dient, demangetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 die gleichenwie bei der Ausführungsformnach den 204 bis 206.
[0606] Indiesem Fall werden, wie in 223 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 205 realisiert. Auch werdendie Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Getriebestufen in angemessener Weise festgelegt,und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnisse des ersten GegenzahnradpaaresCG1 und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2 und durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ2bis ρ4 deszweiten Planetengetriebesatzes 344, des dritten Planetengetriebesatzes 346 unddes vierten Planetengetriebesatzes 348. Dort, wo beispielsweisedas Drehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,312, ρ3 gleichist 0,314 und ρ4gleich ist 0,341, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 206 erhalten werden, wie in 224 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungenwie diejenigen nach 205 erhalten werden, wie aus 223 hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform,die in den 204 bis 206 gezeigtist, erhalten werden können.Zusätzlichsind bei dem Automatikgetriebe 340-2 für ein Fahrzeug, wie in 223 und in 224 gezeigtist, die vierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinanderin Angriff oder Eingriff gebracht, wie in 205 undin 206 gezeigt ist, das ersteDrehelement RM1 wird zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht und das dritte DrehelementRM3 wird in einen stationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehungumgekehrt wird mit einer Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl [Rev2]und wobei eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0607] Die 225 bis 227 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem fünfunddreißigsten Aspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 225 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 226 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 227 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 340-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 340-2 für ein Fahrzeug, welches inden 222 bis 224 gezeigtist, dadurch, daß daserste Drehelement RM1 (Sonnenzahnräder S2, S3 und S4) des zweitenGetriebeabschnitts 342-4 und das zweite Drehelement RM2(Trägeroder Umlaufrad CA2) desselben überdie vierte Kupplung C4 selektiv zusammenhängend miteinander verbundensind. Wie jedoch in 226 gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 223 erstellt, und es kann gleichzeitig der gleicheEinebenenplan wie derjenige nach 224 erhaltenwerden, wie aus 227 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0608] Die 228 bis 230 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem sechsunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt und dem vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 228 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 229 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 230 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Ein Automatikgetriebe 350-3 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 180-3 für ein Fahrzeug, welches inden 111 bis 113 gezeigtist, hinsichtlich der Anordnung des ersten Gegenzahnradpaares CG1und des zweiten Gegenzahnradpaares CG2, die den ersten Getriebeabschnitt 351 ausmachen,und hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 352-3.Das heißt,bei dem ersten Getriebeabschnitt 351 ist das zweite GegenzahnradpaarCG2 auf der Seite der Maschine 8 von dem ersten GegenzahnradpaarCG1 aus angeordnet, und das erste Gegenzahnradpaar CG1 und das zweiteGegenzahnradpaar CG2 sind so angeordnet, daß der zweite Planetengetriebesatz 354,der dritte Planetengetriebesatz 356 und der vierte Planetengetriebesatz 358 dazwischenplaziert sind. Auch besteht der zweite Getriebeabschnitt 352-3 hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 354 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 356 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 358 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, wobeidas erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 358 besteht,das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 354 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 356, diemiteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 356 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 358,die miteinander verbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 354 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 358, diemiteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 354 unddem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 356,die miteinander verbunden sind. Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischenden jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der KupplungenC1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,dem angetriebenen Zahnrad CG1B, welches als erster Zwischenausgangspfad M1dient, dem angetriebenen Zahnrad CG2B, welches als zweiter ZwischenausgangspfadM2 dient, und dem Ausgangszahnrad oder Getriebe 26 die gleichenwie diejenigen bei der Ausführungsformgemäß den 111 bis 113.Wie jedoch in dem Einebenenplan von 230 gezeigtist, sind die Intervalle der jeweiligen fünf vertikalen Linien des zweitenGetriebeabschnitts 352-3 verschieden von denjenigen derAusführungsform,die in 113 gezeigt ist. Die Intervalledieser vertikalen Linien sind durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweitenPlanetengetriebesatzes 354, des dritten Planetengetriebesatzes 356 unddes vierten Planetengetriebesatzes 358 bestimmt, wie in 113 gezeigt ist. Auch zeigt 230 einen Fall, bei dem ρ2 bei 0,552 liegt, ρ3 gleichist 0,312 und ρ4bei 0,314 liegt.
[0609] Indiesem Fall werden, wie in 129 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 112 erstellt. Auch werden dieGetriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Getriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weisebestimmt, und zwar durch die Drehzahluntersetzungsverhältnissedes ersten Gegenzahnradpaares CG1 und des zweiten GegenzahnradpaaresCG2, den jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ2 bis ρ4 des zweiten Planetengetriebesatzes 354,des dritten Planetengetriebesatzes 356 und des viertenPlanetengetriebesatzes 358. Dort, wo beispielsweise dasDrehzahluntersetzungsverhältnisdes ersten Gegenzahnradpaares CG1 bei [1,000] liegt, dasjenige deszweiten Gegenzahnradpaares CG2 [1,745] liegt und ρ2 gleichist 0,552, ρ3 gleichist 0,312 und ρ4gleich ist 0,314, könnendie Getriebeuntersetzungen, die in 229 gezeigtsind, erhalten werden, wobei die Werte der Getriebeuntersetzungsstufen(Verhältnisseder Getriebeuntersetzungen zwischen den jeweiligen Gangstufen) imwesentlichen geeignet sind und der Gesamtbereich (= 4261/0,580)der Getriebeuntersetzungen groß ist und7,343 erreicht, und wobei ferner das Getriebeuntersetzungsverhältnis derRückwärtsgangstufe [Rev1]angemessen ist. Es könnensomit insgesamt geeignete Getriebeuntersetzungseigenschaften oder -übersetzungseigenschaftenerhalten werden. Da in Betracht gezogen wird, daß die Getriebeuntersetzungseigenschaftenim wesentlichen identisch mit denjenigen der Ausführungsformgemäß den 111 bis 113 sind,könnenAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformgemäß den 111 bis 113,das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformgemäß den 105 bis 107 erhaltenwerden.
[0610] Die 231 bis 233 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem sechsunddreißigstenAspekt und dem zweiundfünfzigstenbis vierundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 231 isteine Ansicht, die der oben beschriebenen 105 entspricht, 232 ist eine Ansicht, die der oben beschriebenen 106 entspricht, und 233 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 107 entspricht.Das Automatikgetriebe 350-4 für ein Fahrzeug unterscheidetsich von dem Automatikgetriebe 350-3 für ein Fahrzeug, welches inden 228 bis 230 gezeigtist, dadurch, daß daszweite Drehelement RM2 (TrägerCA2 und Ringzahnrad R3) des zweiten Getriebeabschnitts 352-4 unddas fünfte DrehelementRM5 (die SonnenzahnräderS2 und S3) desselben überdie vierte Kupplung C4 selektiv und zusammenhängend miteinander verbundensind. Wie jedoch in 232 gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 229 erstellt, und es kann gleichzeitigder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 230 erhaltenwerden, wie aus 233 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0611] Die 234 bis 236 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 234 isteine schematische Ansicht, die eine Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeugwiedergibt, 235 ist eine Betriebstabelle,welche die Eingriffs- oder Angriffselemente und Getriebeuntersetzungenoder -übersetzungenbeschreibt, wenn eine Vielzahl an Gangstufen realisiert sind, und 236 zeigt einen Einebenenplan, der die Drehzahlender Drehelemente in den jeweiligen Gangstufen wiedergibt. Das Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug,welches in 1 und in 2 gezeigtist, dadurch, daß,obwohl die ersten Getriebeabschnitte derselben identisch untereinandersind, die vierte Kupplung so konstruiert ist, daß ein sechstes DrehelementRM6 selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad PA1 verbunden werdenkann, währendein fünfterPlanetengetriebesatz oder Zahnradsatz 368 neu hinzugefügt ist, undzwar in dem zweiten Getriebeabschnitt 362, um das sechsteDrehelement RM6 zu bilden. Bei der vorliegenden Ausführungsformbestehen die Umlaufräderoder TrägerCA2 und CA3 und die SonnenzahnräderS2 und S3 des zweiten Planetengetriebesatzes 364 und desdritten Planetengetriebesatzes 366 jeweils aus gemeinsamenTeilen, und ein abgestuftes Kleinzahnrad P2 des zweiten Planetengetriebesatzes 364 miteinem Abschnitt mit kleinerem Durchmesser und einem Abschnitt mitgrößerem Durchmesserist drehbar an den gemeinsamen Trägern oder Umlaufrädern CA2und CA3 angeordnet, wobei der Abschnitt mit dem kleineren Durchmesserin Eingriff mit dem Sonnenzahnrad S2 und dem Ringzahnrad R2 deszweiten Planetengetriebesatzes 364 steht und wobei einZahnradabschnitt 367, der den Abschnitt mit dem kleinerenDurchmesser darstellt, in Eingriff mit dem Ringzahnrad R5 des fünften Planetengetriebesatzes 369 steht,wobei das abgestufte Kleinzahnrad P2 des zweiten Planetengetriebesatzes 364 gleichlaufendals irgendeines der Planetenzahnräder P3 eines Paares des drittenPlanetengetriebesatzes 366 verwendet wird, die miteinanderin Eingriff stehen. Wie auch in 236 gezeigtist, besteht das sechste Drehelement RM6 aus einem Ringzahnrad R5des fünftenPlanetengetriebesatzes 369 zwischen dem zweiten DrehelementRM2 und dem dritten Drehelement RM3. Die dazwischen vorhandenenIntervalle werden abhängigvon den Getriebeuntersetzungen ρ2des zweiten Planetengetriebesatzes 364, dem Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ3 des drittenPlanetengetriebesatzes 366 und dem Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ4 des viertenPlanetengetriebesatzes 368 bestimmt. Die Zeichnung zeigteinen Fall, bei dem das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ2 bei 0,349liegt, das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ3 bei 0,419 liegt, das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ4 bei 0,301liegt und das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ5 bei 0,262 liegt.
[0612] Indiesem Fall werden, wie in 235 gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 1(b) erstellt. Auch werdendie Getriebeuntersetzungen oder -übersetzungen der jeweiligenGetriebestufen in geeigneter Weise durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungsverhältnisse ρ1 bis ρ5 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 364,des dritten Planetengetriebesatzes 366, des vierten Planetengetriebesatzes 368 unddes fünftenPlanetengetriebesatzes 369 bestimmt. Dort, wo beispielsweise ρ1 gleichist 0,427, ρ2gleich ist 0,349, ρ3gleich ist 0,419, ρ4gleich ist 0,301 und ρ5gleich ist 0,262, könnendie Getriebeuntersetzungen wie diejenigen erhalten werden, die in 1(b) gezeigt sind, wie aus 235 hervorgeht, wobeiAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform,die in 1 und in 2 gezeigtist, hervorgebracht werden können.
[0613] Aufder anderen Seite kann eine optionale Gangstufe von einer Vielzahlvon Gangstufen, beispielsweise eine Gangstufe auf der Beschleunigungsseiterealisiert werden, bei der das Ausgangsglied des automatischen Getriebes 360 für ein Fahrzeug,das heißtdas Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26, höher drehtals die Drehzahl der Eingangswelle 14, das heißt die siebteGangstufe [7th] und die achte Gangstufe [8th], dessen Getriebeübersetzungkleiner als 1,0 wird, indem die Drehzahl auf [1] gebracht wird,indem die vierte Kupplung C4 anstelle der dritten Kupplung C3 inEingriff gebracht wird oder eingekuppelt wird, und indem das sechste DrehelementRM6 mit dem ersten Zwischenausgangspfad PA1 verbunden wird. Während sichdie Getriebeuntersetzungen dieser Gangstufen weiter ändern, undzwar im Vergleich mit einem Fall, bei dem die dritte Kupplung C3in Eingriff steht oder eingekuppelt ist, werden die Getriebeuntersetzungenin geeigneter Weise in Einklang mit den Positionen des sechstenDrehelements RM6 (Ringzahnrad R5) bestimmt, das heißt der Getriebeuntersetzung ρ5 des fünften Planetengetriebesatzes 369 in 236. Indem man das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ5 in geeigneterWeise einstellt, könnenGetriebeuntersetzungen anstelle der siebten Gangstufe [7th] undder achten Gangstufe [8th] verwendet werden, die durch Einkuppelnder dritten Kupplung C3 erstellt werden. Das heißt, es werden bei dem Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeugdie Getriebeuntersetzungsreihen (Kombination aus Getriebeuntersetzungen)auf der Beschleunigungsseite dadurch geändert, indem die vierte KupplungC4 anstelle der dritten Kupplung C3 eingekuppelt wird und somitals Ergebnis eine Vielzahl an Gangstufenreihen ausgewählt werdenkann.
[0614] DieEingriffs-Betriebstabelle in 237 und derEinebenenplan in 238 zeigen eine Ausführungsformin Verbindung mit einem Fall, bei dem in bezug auf die Ausführungsform,die in 235 bzw. in 236 gezeigt ist, das sechste Drehelement RM6 mitdem ersten Zwischenausgangspfad M1 verbunden ist, indem die vierteKupplung C4 eingekuppelt ist, anstelle der Einkupplung der drittenKupplung C3, und die Getriebeuntersetzungen auf der Beschleunigungsseite,das heißtdie siebte Gangstufe [7th] und die achte Gangstufe [8th] umgewechselt oderausgewechselt sind. Auch sind das Einkuppeln und Auskuppeln derKupplungen und das Eingreifen und außer Eingriff bringen der Bremsen,die von der dritten Kupplung C3 und der vierten Kupplung C4 verschiedensind, die gleichen wie diejenigen bei der Ausführungsform, die in 235 und in 236 gezeigtist. Wie in 237 und in 238 gezeigt ist, ist die siebte Gangstufe, derenDrehzahländerungsverhältnis γ7 beträgt, beispielsweiseauf [0,811] eingestellt oder ist so ausgeführt, indem die zweite KupplungC2 und die vierte Kupplung C4 miteinander in Eingriff oder Angriffgebracht werden, und wobei die achte Gangstufe, deren Drehzahländerungsverhältnis γ8 lautet,beispielsweise bei [0,648] liegt oder so eingestellt wird bzw. dadurchrealisiert wird, indem die vierte Kupplung C4 mit der ersten BremseB1 in Eingriff oder Angriff gebracht wird, so daß ein größeres Drehzahländerungsverhältnis erhaltenwerden kann als dasjenige im Falle der 235,und zwar jeweils. Auch liegt der Gesamtbereich des Drehzahländerungsverhältnissesbei [0,6433], wobei ein kleinerer Wert erhalten wird als derjenigeim Falle von 235 und 236.Das heißt,dort, wo angenommen wird, daß derFall gemäß der Ausführungsform, diein 235 und in 236 gezeigt ist, bei einem normalen Getriebeuntersetzungsverhältnis liegt,könnensogenannte enge Gangstufen (bei denen die Getriebeuntersetzungsschritteklein sind) mit Drehzahländerungsverhältnissen,die dicht beieinander liegen, bei der Ausführungsform, die in 237 und in 238 gezeigtist, erhalten werden, und zwar im Vergleich mit derjenigen, diein 235 und in 236 gezeigt ist. Da speziell in dem Fall der Ausführungsform,die in 237 und in 238 gezeigt ist, die engen Gangstufen auf derBeschleunigungsseite vorgesehen werden, ist die Antriebsqualität in einemFall ausgezeichnet, bei der eine Antriebskraft bei einer Fahrt mithoher Geschwindigkeit erforderlich ist, beispielsweise bei einerbergauf verlaufenden Straßeoder bei einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit.
[0615] Somitkönnenmit dem Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeug gemäß der vorliegendenAusführungsformbeispielsweise zwei Typen von Gangstufenreihen, nämlich normaleGangstufen und enge Gangstufen, dadurch ausgewählt werden, indem die Drehzahländerungsverhältnisseauf der Beschleunigungsseite geändertwerden, das heißtdie Gangstufenreihen auf der Beschleunigungsseite. Da zwei Typenvon Gangstufenreihen umgeschaltet werden können, und zwar abhängig vonden Fahrbedingungen oder der Auswahl eines Fahrers, sind vielfältige Betriebsartenverfügbar,wann immer diese erforderlich sind.
[0616] Alsnächstesfolgt eine Beschreibung einer anderen Ausführungsform, bei der eine Vielzahlvon Gangstufenreihen (gear ratio rows) ausgewählt werden können, unterVerwendung des oben beschriebenen Automatikgetriebes 360 für ein Fahrzeug.
[0617] EineAusführungsform,die in 239 und in 240 gezeigt ist, basiert beispielsweise auf normalenGangstufen in dem Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeug,welches in 234 gezeigt ist, wie bei derAusführungsform,die bei den oben beschriebenen 235 und 236 gezeigt ist, wobei 241 und 242 einen Fall einer Ausführungsform zeigen, bei demweite Gangstufen verwendet sind. Die Ausführungsformen, die in den 239 bis 242 gezeigtsind, unterscheiden sich von den Ausführungsformen, die in den 235 bis 238 gezeigt sind,lediglich darin, daß beidem Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeug der fünfte Planetengetriebesatz 369 einvorgeschriebenes Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ5 besitzt, welches beispielsweisebei [0,390] oder ähnlichliegt, wobei alle anderen Teile desselben identisch mit denjenigendes Automatikgetriebes 360 für ein Fahrzeug sind, gemäß den Ausführungsformen,die in den 235 bis 238 gezeigtsind. Die Eingriffs-Betriebstabelle, die in 239 gezeigtist, ist die gleiche wie die Eingriffs-Betriebstabelle, die in 235 gezeigt ist, und zwar hinsichtlich der Eingriffs-oder Angriffszustände derKupplungen und Bremsen, um jeweilige Drehzahländerungen und Getriebeuntersetzungender jeweiligen Gangstufen herzustellen. Zusätzlich unterscheidet sich derEinebenenplan, der in 240 gezeigtist, von dem Einebenenplan, der in 236 gezeigtist, dadurch, daß beidem zweiten Getriebeabschnitt 362 die vertikale Linie,die das sechste Drehelement RM6 anzeigt, zwischen dem ersten DrehelementRM1 und dem zweiten Drehelement RM2 positioniert ist, und zwar inEinklang mit der Gangstufe bzw. dem Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ5 des fünften Planetengetriebesatzes 369,welches geändertwurde, und wobei alle anderen Teile desselben identisch untereinandersind.
[0618] DieEingriffs-Betriebstabelle in 241 und derEinebenenplan in 242 zeigen eine Ausführungsformin Verbindung mit einem Fall, bei dem in bezug auf die Ausführungsform,die in 239 bzw. in 240 gezeigt ist, das sechste Drehelement RM6 mitdem ersten Zwischenausgangspfad M1 verbunden ist, und zwar durchEinkuppeln der vierten Kupplung C4 anstelle eines Einkuppelns derdritten Kupplung C3, wobei die Gangstufen auf der Beschleunigungsseiteumgewechselt sind. Auch sind das Einkuppeln und Auskuppeln und dasin Eingriff bringen oder außerEingriff bringen der Kupplungen bzw. Bremsen, die von der drittenKupplung C3 und der vierten Kupplung C4 verschieden sind, die gleichenwie diejenigen bei der Ausführungsform,die in 239 und in 240 gezeigt ist. Wie in 241 undin 242 gezeigt ist, liegt beider siebten Gangstufe, deren Drehzahländerungsverhältnis γ7 lautet, dieses Verhältnis beispielsweisebei [0,765] oder ähnlicheund wird dadurch hergestellt, indem die zweite Kupplung C2 und dievierte Kupplung C4 eingekuppelt werden, und die achte Gangstufe,deren Drehzahländerungsverhältnis γ8 lautet,liegt beispielsweise bei [0,581] oder ähnlich und wird dadurch realisiert,indem die vierte Kupplung C4 und die erste Bremse B1 in Angriffoder Eingriff gebracht werden, wobei ein kleineres Drehzahländerungsverhältnis erhaltenwerden kann, als dasjenige im Falle der 239 bzw.der 240. Auch wird der Gesamtbereichdes Drehzahländerungsverhältnissesauf [7,175] gebracht, wobei ein größerer Wert erhalten wird alsderjenige im Falle der 239 undder 240. Das heißt dort,wo angenommen wird, daß derFall gemäß der Ausführungsformnach 239 und nach 240 ein normales Getriebeuntersetzungsverhältnis aufweist,könnensogenannte weite Gangstufen (bei denen die Gangstufenschritte größer sind)mit Drehzahländerungsverhältnissengetrennt voneinander bei der Ausführungsform gemäß 241 und 242 erhaltenwerden, und zwar im Vergleich zu denjenigen, die in 239 und in 240 gezeigtsind. Da insbesondere im Falle der Ausführungsform nach 241 und nach 242 dieweiten Gangstufen auf der Beschleunigungsseite vorgesehen werden,ist die Fahrqualitätbeim Fahren mit konstanter hoher Geschwindigkeit und Berücksichtigungdes Brennstoffverbrauches ausgezeichnet.
[0619] Somitkönnenmit dem Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeug gemäß der vorliegendenAusführungsformbeispielsweise zwei Typen von Gangstufenreihen, wie beispielsweisenormale Gangstufen und weite Gangstufen, ausgewählt werden, indem die Drehzahländerungsverhältnisseauf der Beschleunigungsseite geändertwerden, das heißtdie Gangstufenreihen auf der Beschleunigungsseite. Da zwei Typenvon Gangstufenreihen gewechselt werden können bzw. zwischen diesen gewechseltwerden kann, und zwar abhängigvon den Fahrbedingungen oder der Auswahl eines Fahrers, sind vielfältige Betriebsartenverfügbar,wann immer diese erforderlich sind.
[0620] Ineinem Fall, bei dem gemäß dem fünften Aspektund dem einundfünfzigstenAspekt der Erfindung die vierte Kupplung C4 so aufgebaut ist, daß das dritteDrehelement RM3 selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1oder M1) verbunden wird, zeigen 243 und 244 eine Ausführungsformgemäß Kombinationenvon Eingriffs- oder Angriffsoperationen der Kupplungen und der Bremsenzur Realisierung von anderen acht Vorwärtsgangstufen anstelle derEingriffs- oderAngriffsoperation der ersten Kupplung C1 bis zur vierten Kupplung C4und der ersten Bremse B1 bis zur dritten Bremse B3, um achte Vorwärtsgangstufenaufzubauen, wie sie dem vierten Aspekt und dem vierundfünfzigsten Aspektder Erfindung entsprechen. Ein Automatikgetriebe 370 für ein Fahrzeug,welches in 243(a) gezeigt ist, ist dasgleiche wie das Automatikgetriebe 60-1 für ein Fahrzeug,welches in 25(a) gezeigt ist und obenbeschrieben wurde, und stellt eine Ausführungsform dar, wie sie in 243(b) und in 244 gezeigtist, wobei die vierte Kupplung C4 so aufgebaut ist, daß das dritteDrehelement RM3 (das Ringzahnrad R2) selektiv mit dem ersten ZwischenausgangspfadPA1 verbunden wird. In diesen 343(b) und 244 sind im Vergleich mit 25(b) und 26 die siebte Gangstufe [7th-2], die eine andereBetriebsart der siebten Gangstufe [7th-1] darstellt (welche identischmit der siebten Gangstufe [7th] in 25(b) undin 26 ist), ist ein achtes Getriebe oder Gangstufe[8th-2], die eine andere Betriebsart der achten Gangstufe [8th-1]darstellt (die identisch mit der achten Gangstufe [8th] in 25(b) und in 26 ist),und eine Gangstufe, die zwischen der fünften Gangstufe und der sechsten Gangstufevorgesehen ist, beispielsweise eine fünfte-sechste Gangstufe [5,5th]neu dargestellt.
[0621] Wieaus dem Einebenenplan von 244 klarhervorgeht, wird durch Einkuppeln der ersten Kupplung C1 und dervierten Kupplung C4 miteinander das fünfte Drehelement RM5 über denersten Getriebeabschnitt 14 mit einer reduzierten Drehzahlin Drehung versetzt, und es wird das dritte Drehelement RM3 zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 gedreht, das vierte Drehelement RM4wird mit einer Drehzahl in Drehung versetzt, die mit [5,5th] angegebenist, und es wird die fünfte-sechsteGangstufe [5,5th] realisiert, die eine Gangstufe zwischen der fünften Gangstufe[5th] und der sechsten Gangstufe [6th] darstellt. Wenn die zweiteKupplung C2 und die vierte Kupplung C4 miteinander in Eingriff oderAngriff gebracht werden, wird das erste Drehelement RM1 über denersten Getriebeabschnitt 14 in Drehung versetzt, und zwarmit einer reduzierten Drehzahl, und es wird das dritte DrehelementRM3 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht, das vierte DrehelementRM4 wird mit einer Drehzahl gedreht, die mit [7th-2] angegeben ist,und es wird die siebte Gangstufe [7th-2], deren Getriebeuntersetzungkleiner ist als dasjenige der sechsten Gangstufe [6th] realisiert.Wenn die vierte Kupplung C4 und die erste Bremse B1 miteinanderin Eingriff oder Angriff gebracht werden, wird das dritte DrehelementRM3 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt, das ersteDrehelement RM1 wird in einen stationären Zustand versetzt, das vierteDrehelement RM4 wird mit einer Drehzahl in Drehung versetzt, diemit [8th-2] angegeben ist, und es wird die achte Gangstufe [8th-2]erstellt, deren Getriebeuntersetzung kleiner ist als diejenige dersiebten Gangstufe [7th-2].
[0622] DieBetriebstabelle von 243(b) faßt die Beziehungzwischen den oben beschriebenen jeweiligen Gangstufen und den Betriebszuständen der KupplungenC1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 zusammen. Die Getriebeuntersetzungenoder -übersetzungender jeweiligen Gangstufen werden in geeigneter Weise durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 374,des dritten Planetengetriebesatzes 376 und des vierten Planetengetriebesatzes 378 bestimmt,und, wenn beispielsweise ρ1bei 0,427 liegt, ρ2bei 0,300, ρ3bei 0,463 und ρ4bei 0,301, wie in 25(b) gezeigtist, könnendie Getriebeuntersetzungen oder -übersetzungen, die in 243(b) gezeigt sind, erhalten werden, wobei dieWerte der Getriebeuntersetzungsstufen (Verhältnisse der Getriebeuntersetzungenzwischen den jeweiligen Gangstufen) im wesentlichen geeignet ausgelegtsind und wobei der Gesamtbereich (= 4,169/0,602) der Getriebeuntersetzungen groß ist undbei 6,921 liegt, und wobei auch die Getriebeuntersetzung der Rückwärtsgangstufe[Rev1] angemessen ausgelegt ist. Geeignete Getriebeuntersetzungseigenschaftenkönnensomit insgesamt erhalten werden.
[0623] Somitwerden bei dem Automatikgetriebe 370 für ein Fahrzeug gemäß der vorliegendenAusführungsformdie siebte Gangstufe [7th-2], die achte Gangstufe [8th-2] und diefünfte-sechsteGangstufe [5,5th] neu aufgebaut. Jedoch können die siebte Gangstufe [7th-2],die achte Gangstufe [8th-2] und die fünfte-sechste Gangstufe [5,5th]jeweils durch die siebte Gangstufe [7th-1], die achte Gangstufe[8th-1] und die fünfteGangstufe [5th] oder die sechste Gangstufe [6th] ersetzt werdenund könnenzusätzlichzu den acht Vorwärtsgangstufen[1st] bis [8th] verwendet werden, die in 25(b) und 26 gezeigt sind. Auch sind vielfältige Betriebsartenverfügbar,bei denen diese Gangstufen gewechselt werden können, und zwar auf der Grundlagevon Fahrzuständenoder der Wahl eines Fahrers.
[0624] Die 245 und die 246 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem siebenunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 245 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 246 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von Automatikgetriebe 10-2 für ein Fahrzeug, welches in 3 und in 4 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 282-2 undwird in bevorzugter Weise füreine longitudinale Installation in ein FR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt, derzweite Getriebeabschnitt 382-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 384 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 386 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 388 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 384 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 386, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Trägeroder Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 384,dem Trägeroder Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 386 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 388,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 aus demRingzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 384 besteht,das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 386 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 388, die miteinanderverbunden sind, und das fünfte DrehelementRM5 aus dem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 388 besteht.Auch ist eine Ausgangswelle 27 anstelle des oben beschriebenenAusgangszahnrades oder Ausgangsgetriebes 26 vorgesehenund das vierte Drehelement RM4 (Ringzahnräder R3 und R4) ist zusammenhängend mitder Ausgangswelle 27 verbunden. Zusätzlich sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und dieVerbindungen zwischen dem Gehäuse 32, derEingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleiche wie diejenigen derAusführungsformnach 3 und nach 4.Wie jedoch in dem Einebenenplan von 246 gezeigtist, sind die Intervalle zwischen den jeweiligen vertikalen Liniendes zweiten Getriebeabschnitts 14 und den fünf vertikalenLinien des zweiten Getriebesatzes 382-2 verschieden vondenjenigen der Ausführungsform,die in 4 gezeigt ist. Die Intervallezwischen diesen vertikalen Linien werden durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 384,des dritten Planetengetriebesatzes 386 und des viertenPlanetengetriebesatzes 388 gemäß 4 bestimmtoder festgelegt, und 246 zeigteinen Fall, bei dem ρ1bei 0,435 liegt, ρ2gleich ist 0,324, ρ3gleich ist 0,600 und ρ4gleich ist 0,526.
[0625] Indiesem Fall werden, wie in 245(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigender oben beschriebenen 3(b) erstellt.Die Getriebeuntersetzungsverhältnisseder jeweiligen Getriebestufen oder Gangstufen werden in angemessenerWeise in Einklang mit den jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 384,des dritten Planetengetriebesatzes 386 und des viertenPlanetengetriebesatzes 388 bestimmt. Wenn beispielsweise dasGetriebeuntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,435 liegt, ρ2 bei 0,324liegt, ρ3gleich ist 0,600 und ρ4 gleichist 0,526, könnendie Getriebeuntersetzungen erhalten werden, die in 245(b) gezeigt sind, wobei die Werte der Getriebeuntersetzungsstufen(Verhältnisder Getriebeuntersetzungen zwischen den jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen) im wesentlichen geeignet ist, und wobei ein Gesamtbereich(= 5,238/0,625) der Getriebeuntersetzungen erhalten werden kann,der eine Größe von 8,381erreicht, und wobei auch die Getriebeuntersetzung der Rückwärtsgangstufe[Rev1] geeignet ist. Es können hierbeiangemessene Getriebeuntersetzungseigenschaften als Ganzes erhaltenwerden. Es kann daher in Betracht gezogen werden, daß die obenbeschriebenen Getriebeuntersetzungseigenschaften im wesentlichendie gleichen sind wie diejenigen der Ausführungsform, die in 3 und in 4 gezeigtist, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigen der Ausführungsformnach 3 und nach 4, dasheißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen gemäß 1 und gemäß 2 erhaltenwerden können.Auch sind bei dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,wie in 245(b) und in 246 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff, wie in 3(b) und 4 gezeigtist, das erste Drehelement RM1 dreht sich zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 und gleichzeitig wird das dritte DrehelementRM3 in einen stationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrtwird, wie mit [Rev2] angezeigt ist, und wobei eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] realisiert werden kann.
[0626] Die 247 und die 248 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem siebenunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 247 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 248 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 380-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (SonnenzahnradS4) des zweiten Getriebeabschnitts 382-3 selektiv mit derEingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, was überdie vierte Kupplung C4 realisiert wird. Wie jedoch in 247(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenigen nach 245(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 246 erhaltenwerden, wie aus 248 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0627] Die 249 und die 250 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem siebenunddreißigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 249 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 250 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 380-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in der 245 und in der 246 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1 (Sonnenzahnräder S2 undS3) des zweiten Getriebeabschnitts 382-4 und das zweiteDrehelement RM2 (die Trägeroder UmlaufräderCA2, CA3 und CA4) desselben selektiv und zusammenhängend miteinanderverbunden sind, und zwar überdie vierte Kupplung C4. Wie jedoch in 249(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 245(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 246 erhalten werden, wie aus 250 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0628] Die 251 und die 252 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem achtunddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 251 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 252 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 390-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 392-2 und wird in bevorzugterWeise füreine longitudinale Installation in ein FR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt, derzweite Getriebeabschnitt 392-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 394 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 396 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 398 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 394 unddem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 396,die miteinander verbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 394 besteht, dasdritte Drehelement RM3 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 398 besteht,das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem Träger oderUmlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 396 unddem Trägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 398,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 394,dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 396 unddem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 398,die miteinander verbunden sind. Zusätzlich sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungenzwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, und der Ausgangswelle 27 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformvon 245 und von 246.
[0629] Indiesem Fall werden, wie in 251(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch sind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in angemessener Weise in Einklang mit den jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 394,des dritten Planetengetriebesatzes 396 und des vierten Planetengetriebesatzes 398 bestimmt.Wenn beispielsweise das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,467 liegt, ρ3gleich ist 0,338 und ρ4gleich ist 0,510, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 252 gezeigt ist, und es können diegleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen, die in 245(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie aus 251(b) hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform nach 245 und nach 246,das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen nach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Auch sind bei dem Automatikgetriebe 390-2 für ein Fahrzeug,wie in 251(b) und in 252 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff, wie in 245(b) und 246 gezeigtist, das erste Drehelement RM1 dreht sich zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 und gleichzeitig ist das dritte DrehelementRM3 in einen stationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement RM4 in seiner Drehungumgekehrt wird, bei einer Drehzahl, die mit [Rev2] angezeigt ist, undwobei zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0630] Die 253 und die 254 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem achtunddreißigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 253 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 254 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 390-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 390-2 für ein Fahrzeug,welches in 251 und in 252 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (SonnenzahnradS2, Ringzahnrad R3 und Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 392-3 selektiv mitder Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was über dievierte Kupplung C4 realisiert wird. Wie jedoch in 253(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1] inEinklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive der zweitenRückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 251(b) realisiert,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 252 erhaltenwerden, wie aus 254 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0631] Die 255 und die 256 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem achtunddreißigsten Aspekt,dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 255 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 256 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 390-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 390-2 für ein Fahrzeug,welches in 251 und in 252 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Trägeroder Umlaufrad CA2 und Sonnenzahnrad S3) des zweiten Getriebeabschnitts 392-4 unddas zweite Drehelement RM2 (Ringzahnrad R2) desselben über dievierte Kupplung C4 selektiv und zusammenhängend miteinander verbundensind. Wie jedoch in 255(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 251(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 252 erhalten werden, wie aus 256 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0632] Die 257 und die 258 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem neununddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 257 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 258 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 400-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in der 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktion deszweiten Getriebeabschnitts 402-2 und wird in bevorzugterWeise füreine longitudinale Installation in einem FR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 402-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 404 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem drittenPlanetengetriebesatz 406 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 408 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem Umlaufradoder TrägerCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 404, dem Sonnenzahnrad S3des dritten Planetengetriebesatzes 406 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 408, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 404,dem Umlaufrad oder TrägerCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 406 und dem Umlaufradoder TrägerCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 408, die miteinanderverbunden sind, das dritte Drehelement RM3 aus dem Ringzahnrad R3des dritten Planetengetriebesatzes 406 besteht, das vierteDrehelement RM4 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 408 besteht,und das fünfteDrehelement RM5 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 404 besteht.Zusätzlichsind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligen DrehelementenRM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1bis B3, die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32, der Eingangswelle 24,das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, dem Ringzahnrad R1 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, das heißt dem zweiten ZwischenausgangspfadPA2, und der Ausgangswelle 27 die gleichen wie diejenigender Ausführungsformnach 245 und 246.
[0633] Indiesem Fall werden, wie in 257(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch sind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufenin angemessener Weise in Einklang mit den jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 404,des dritten Planetengetriebesatzes 406 und des viertenPlanetengetriebesatzes 408 bestimmt. Wenn beispielsweisedas Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,467 liegt, ρ3gleich ist 0,324 und ρ4gleich ist 0,600, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 258 gezeigt ist, und es können diegleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen, die in 245(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie aus 257(b) hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 245 und nach 246, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen nach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Auch sind bei dem Automatikgetriebe 400-2 für ein Fahrzeug,wie in 257(b) und in 258 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebracht,wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das erste Drehelement RM1 drehtsich zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 und gleichzeitig ist das dritteDrehelement RM3 in einen stationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement in seiner Drehungumgekehrt wird, die mit [Rev2] angezeigt ist, und wobei zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0634] Die 259 und die 260 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem neununddreißigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 259 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 260 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 400-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 400-2 für ein Fahrzeug,welches in 257 und in 258 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (SonnenzahnradS) des zweiten Getriebeabschnitts 402-3 selektiv mit derEingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 259(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 257(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 258 erhaltenwerden, wie aus 260 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0635] 261 und 262 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem neununddreißigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 261 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 262 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 400-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 400-2 für ein Fahrzeug,welches in 257 und in 258 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Umlaufrad oder TrägerCA2 und SonnenzahnräderS3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 402-4 und daszweite Drehelement RM2 (Ringzahnrad R2 und die Umlaufräder oderTrägerCA3 und CA4) desselben überdie Kupplung C4 selektiv und zusammenhängend miteinander verbundensind. Wie jedoch in 261(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 257(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 258 erhalten werden, wie aus 262 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0636] Die 263 und die 264 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem vierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 263 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 264 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 410-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 412-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 412-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 414 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 416 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 418 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehteil RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 414 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 416, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 414 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 418,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 aus demTrägeroder Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 418 besteht,das vierte Drehelement RM4 aus dem Träger oder Umlaufrad CA3 desdritten Planetengetriebesatzes 416 besteht, und das fünfte Drehelement RM5zusammengesetzt ist aus dem Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 414,dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 416 unddem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 418,die miteinander verbunden sind. Zusätzlich ist anstelle der obenbeschriebenen Ausgangswelle 27 ein Ausgangszahnrad oderAusgangsgetriebe 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Umlaufrad CA3) ist zusammenhängend mit dem Ausgangszahnradoder Ausgangsgetriebe 26 verbunden. Auch sind die wechselseitigenVerbindungen zwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mitHilfe der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und dieVerbindungen zwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, und der Ausgangswelle 27 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformvon 245 und von 246.
[0637] Indiesem Fall werden, wie in 263(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch sind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in angemessener Weise in Einklang mit den jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 414,des dritten Planetengetriebesatzes 416 und des vierten Planetengetriebesatzes 418 bestimmt.Wenn beispielsweise das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,533 liegt, ρ3gleich ist 0,338 und ρ4gleich ist 0,397, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 264 gezeigt ist, und es können diegleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen, die in 245(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie aus 263(b) hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform nach 245 und nach 246,das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen nach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Auch sind bei dem Automatikgetriebe 410-2 für ein Fahrzeug,wie in 263(b) und in 264 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebracht,wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das erste Drehelement RM1 drehtsich zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 und gleichzeitig ist das dritteDrehelement RM3 in einen stationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement in der Drehung umgekehrtwird, entsprechend einer Drehzahl oder Drehgeschwindigkeit [Rev2],und wobei zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0638] Die 265 und die 266 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem vierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt, dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 265 ist einAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 266 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 410-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 410-2 für ein Fahrzeug,welches in 263 und in 264 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (UmlaufradCA2, Ringzahnrad R3 und Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 412-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 265(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 263(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 264 erhaltenwerden, wie aus 266 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0639] Die 267 und die 268 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem vierzigsten Aspekt,dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 267 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 268 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 410-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 410-2 für ein Fahrzeug,welches in 263 und in 264 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(die SonnenzahnräderS2 und S3) des zweiten Getriebeabschnitts 412-4 und dasfünfteDrehelement RM5 (Umlaufrad CA2, Ringzahnrad R3 und SonnenzahnradS4) desselben überdie Kupplung C4 zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie in 267(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 263(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 264 erhalten werden, wie aus 268 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0640] Die 269 und die 270 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem vierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigsten Aspekt und dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 269 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 270 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 420-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug, welchesin 245 und in 246 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 422-2 undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 422-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 424 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 426 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 428 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S3 des drittenPlanetengetriebesatzes 426 besteht, das zweite Drehelement RM2zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 424,dem Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 426 unddem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 428,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Umlaufrad oder TrägerCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 424 und dem Ringzahnrad R4des vierten Planetengetriebesatzes 428, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 426 unddem Umlaufrad oder TrägerCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 428, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement RM5 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 424 besteht.Zusätzlichist anstelle der oben beschriebenen Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen unddas vierte Drehelement RM4 (Ringzahnrad R3 und Umlaufrad CA4) sindzusammenhängendmit dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigender Ausführungsformvon 245 und von 246.
[0641] Indiesem Fall werden, wie in 269(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch sind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in angemessener Weise in Einklang mit den jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 424,des dritten Planetengetriebesatzes 426 und des vierten Planetengetriebesatzes 428 bestimmt.Wenn beispielsweise das Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,397 liegt, ρ3gleich ist 0,600 und ρ4gleich ist 0,459, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 270 gezeigt ist, und es können diegleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen, die in 245(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie aus 269(b) hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsform nach 245 und nach 246,das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen nach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Auch sind bei dem Automatikgetriebe 420-2 für ein Fahrzeug,wie in 269(b) und in 270 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebracht,wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das erste Drehelement RM1 drehtsich zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 und gleichzeitig ist das dritteDrehelement RM3 in einen stationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement RM4 in seiner Drehungumgekehrt wird, entsprechend der Drehzahl [Rev2], und wobei zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0642] Die 271 und die 272 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem einundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 271 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 272 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 420-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 420-2 für ein Fahrzeug,welches in 269 und in 270 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2)des zweiten Getriebeabschnitts 422-3 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißt demersten Zwischenausgangspfad PA1, und zwar über die vierte Kupplung C4.Wie jedoch in 271(b) gezeigt ist, werdenacht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 269(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 270 erhaltenwerden, wie aus 272 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0643] Die 273 und die 274 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem einundvierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 273 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 274 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 420-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 420-2 für ein Fahrzeug,welches in 269 und in 270 gezeigt ist, dadurch, daß das dritte Drehelement RM3(Umlaufrad CA2 und Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 422-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S2) desselben über die Kupplung C4 selektivmiteinander zusammenhängendverbunden sind. Wie jedoch in 273(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 269(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 270 erhalten werden, wie aus 274 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0644] Die 275 und die 276 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem zweiundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 275 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 276 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 430-1 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug,welches in 1 und in 2 gezeigtist, hinsichtlich der Konstruktion des zweiten Getriebeabschnitts 432-1 undwird in bevorzugter Weise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt, derzweite Getriebeabschnitt 432-1 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 434 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 436 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 438 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 434, dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 436 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 438, die miteinander verbundensind, das zweite Drehelement RM2 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 434, dem Umlaufrad CA3des dritten Planetengetriebesatzes 436 und dem UmlaufradCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 438, die miteinanderverbunden sind, das dritte Drehelement RM3 aus dem Ringzahnrad R3 desdritten Planetengetriebesatzes 436 besteht, das vierteDrehelement RM4 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 438 bestehtund das fünfteDrehelement RM5 aus dem Umlaufrad oder Träger CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 434 besteht.Auch sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mitHilfe der Bremsen B1 bis B3, die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 diegleichen wie diejenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2,die oben beschrieben wurden. Wie jedoch in dem Einebenenplan von 276 gezeigt ist, unterscheiden sich die Intervallezwischen den jeweiligen vertikalen Linien des ersten Getriebeabschnitts 14 undder fünf vertikalenLinien des zweiten Getriebeabschnitts 432-1 von denjenigender Ausführungsform,die in 2 gezeigt ist. Die Intervallezwischen diesen vertikalen Linien werden durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 434,des dritten Planetengetriebesatzes 436 und des viertenPlanetengetriebesatzes 438 wie in 2 bestimmtund 276 zeigt einen Fall, bei dem ρ1 gleichist 0,435, ρ2gleich ist 0,533, ρ3gleich ist 0,324 und ρ4bei 0,600 liegt.
[0645] Indiesem Fall werden, wie in 275(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 1(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch werden die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 434,des dritten Planetengetriebesatzes 436 und des viertenPlanetengetriebesatzes 438 bestimmt. Dort, wo beispielsweise ρ1 gleichist 0,435, ρ2gleich ist 0,533, ρ3gleich ist 0,324 und ρ4gleich ist 0,600, könnendie Getriebeuntersetzungen, die in 275(b) gezeigtsind, erhalten werden, wobei die Werte der Ganguntersetzungsstufen(Verhältnisseder Getriebeuntersetzungen zwischen den jeweiligen Gangstufen) imwesentlichen geeignet ausgelegt sind und sich ein Gesamtbereich(= 5,238/0,625) der Getriebeuntersetzungen erzielen läßt, derso groß wirdwie 8,381, und wobei ferner das Getriebeuntersetzungsverhältnis der Rückwärtsgangstufe[Rev1] angemessen ausgelegt ist. Es können somit insgesamt geeigneteGetriebeuntersetzungseigenschaften erzielt werden. Da somit in Betrachtgezogen wird, daß dieGetriebeuntersetzungseigenschaften im wesentlichen identisch mit denjenigender Ausführungsformnach 1 bis 2 sind,könnenAktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 1 und nach 2 erhaltenwerden.
[0646] Die 277 und die 278 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem zweiundfünfzigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigsten Aspektbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 277 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 278 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 430-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 430-1 für ein Fahrzeug,welches in 275 und in 276 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(die SonnenzahnräderS2, S3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 432-2 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, und zwar über die vierte Kupplung C4.Wie jedoch in 277(b) gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 275(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 276 erhaltenwerden, wie aus 278 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können. Zusätzlich sind bei dem Automatikgetriebe 430-2 für ein Fahrzeug,wie in 277(b) und 278 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht,wie in 245(b) und in 246, das erste Drehelement RM1 wird zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 in Drehung versetzt und gleichzeitigwird das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand gebracht, wobeidas vierte Drehelement RM4 in seiner Drehung umgekehrt wird, entsprechendeiner Drehzahl oder Drehgeschwindigkeit [Rev2], und wobei zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] erstellt werden kann.
[0647] Die 279 und die 280 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem zweiundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 279 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 280 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 430-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 430-1 für ein Fahrzeug,welches in 275 und in 276 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (UmlaufradCA2) des zweiten Getriebeabschnitts 432-3 selektiv mitder Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 279(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 275(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 276 erhaltenwerden, wie aus 280 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0648] Die 281 und die 282 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem zweiundvierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 281 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 282 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 430-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 430-1 für ein Fahrzeug,welches in 275 und in 276 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(die SonnenzahnräderS2, S3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 432-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Umlaufrad CA2) desselben selektiv und zusammenhängend über dieKupplung C4 miteinander verbunden sind. Wie jedoch in 281(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 275(b) realisiert, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 276 erhaltenwerden, wie aus 282 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0649] 283 und 284 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem dreiundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 283 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 284 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 440-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 442-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in einem FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 442-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 444 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 446 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 448 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 444 gebildet ist, das zweite DrehelementRM2 zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 444 unddem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 446,die miteinander verbunden sind, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetztist aus dem Umlaufrad oder TrägerCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 446 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 448, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 aus dem Umlaufrad oder Träger CA4des vierten Planetengetriebesatzes 448 gebildet ist, unddas fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Umlaufrad oder Träger CA2 deszweiten Planetengetriebesatzes 444, dem Sonnenzahnrad S3des dritten Planetengetriebesatzes 446 und dem SonnenzahnradS4 des vierten Planetengetriebesatzes 448, die miteinanderverbunden sind. Auch ist ein Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 anstelleder oben beschriebenen Ausgangswelle 27 vorgesehen unddas vierte Drehelement RM4 (Umlaufrad CA4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Zusätzlichsind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligen DrehelementenRM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 und mit Hilfe derBremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen dem Gehäuse 32 undder Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigender Ausführungsformvon 245 und von 246, die oben beschrieben wurden.
[0650] Indiesem Fall werden, wie in 283(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch werden die Getriebeuntersetzungen der jeweiligenGetriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 444,des dritten Planetengetriebesatzes 446 und des viertenPlanetengetriebesatzes 448 bestimmt. Dort, wo beispielsweise ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,533 liegt, ρ3gleich ist 0,397 und ρ4gleich ist 0,510, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 284 gezeigt ist. Und es können auchdie gleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen, die in 245(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie aus 283(b) hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 245 und nach 246, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen nach 1 und nach 2 erhaltenwerden können. Fernersind bei dem Automatikgetriebe 440-2 für ein Fahrzeug, wie in 283(b) und in 284 gezeigt ist,die vierte Kupplung C4 und die dritte Bremse B3 miteinander in Eingriffoder in Angriff gebracht, wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das wird das erste DrehelementRM1 zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht und gleichzeitig wirddas dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetzt, wobeidas vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, entsprechendeiner Drehzahl [Rev2], und wobei zusätzlich zu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] erhalten werden kann.
[0651] Die 285 und die 286 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem dreiundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 285 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 286 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 440-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 440-2 für ein Fahrzeug,welches in 283 und in 284 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (UmlaufradCA2, SonnenzahnräderS3 und S4) des zweiten Getriebeabschnitts 442-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 realisiert ist. Wie jedoch in 285(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 283(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 284 erhalten werden, wie aus 286 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0652] Die 287 und die 288 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem dreiundvierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 287 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 288 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 440-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 440-2 für ein Fahrzeug,welches in 283 und in 284 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Sonnenzahnrad S2) des zweiten Getriebeabschnitts 442-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (Umlaufrad CA2, Sonnenzahnräder S3 und S4) desselben über dieKupplung C4 selektiv zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 287(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 283(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 284 erhalten werden, wie aus 288 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0653] Die 289 und die 290 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem vierundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 289 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 290 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 450-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 452-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 452-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 454 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 456 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 458 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 458 gebildet ist, das zweite DrehelementRM2 aus dem Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 454 gebildetist, das dritte Drehelement RM3 aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 456 gebildetist, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 454, dem UmlaufradCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 456 und dem UmlaufradCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 458, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 454, dem Sonnenzahnrad S3 des drittenPlanetengetriebesatzes 456 und dem Ringzahnrad R4 des viertenPlanetengetriebesatzes 458, die miteinander verbunden sind.Auch ist anstelle der Ausgangswelle 27 ein Ausgangszahnradoder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Ringzahnrad R2 und die Umlaufräder CA3 und CA4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen derAusführungsformvon 245 und von 246, die oben beschrieben wurden.
[0654] Indiesem Fall werden, wie in 289(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [5th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 245(b), die oben beschrieben wurde, realisiert. Auchsind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufen oderGangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 454,des dritten Planetengetriebesatzes 456 und des viertenPlanetengetriebesatzes 458 bestimmt. Dort, so beispielsweise ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,526 liegt, ρ3gleich ist 0,510 und ρ4gleich ist 0,338, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 290 gezeigt ist, wobei Aktionenund Wirkungen ähnlichedenjenigen der Ausführungsformgemäß 245 und gemäß 246,das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichendenjenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Ferner sind bei dem Automatikgetriebe 450-2 für ein Fahrzeug, wiein 289(b) und in 290 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebracht,wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das erste Drehelement RM1 wirdzusammenhängendmit der Eingangswelle 24 gedreht und gleichzeitig wirddas dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand versetzt, wobei dasvierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, entsprechendeiner Drehgeschwindigkeit [Rev2], und wobei zusätzlich zu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0655] Die 291 und die 292 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem vierundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 291 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 292 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 450-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 450-2 für ein Fahrzeug,welches in 289 und in 290 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (die Sonnenzahnräder S3 undS4 und das Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 452-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 291(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 289(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 290 erhalten werden, wie aus 292 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0656] Die 293 und die 294 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem vierundvierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 293 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 294 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 450-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 450-2 für ein Fahrzeug,welches in 289 und in 290 gezeigt ist, dadurch, daß das zweite Drehelement RM2(Umlaufrad CA2) des zweiten Getriebeabschnitts 452-4 unddas fünfte DrehelementRM5 (SonnenzahnräderS2 und S3 und das Ringzahnrad R4) desselben über die Kupplung C4 selektivund zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 293(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 289(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 290 erhalten werden, wie aus 294 hervorgeht, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0657] Die 295 und die 296 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem fünfundvierzigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 295 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 296 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 460-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in der 245 und in der 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 462-2 und wird in bevorzugter Weisefür einelaterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt, derzweite Getriebeabschnitt 462-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 464 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz 466 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 468 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 464 gebildet ist, das zweite DrehelementRM2 aus dem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 468 gebildet ist,das dritte Drehelement RM3 aus dem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 466 besteht,das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem UmlaufradCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 464, dem UmlaufradCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 466 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 468, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Ringzahnrad R2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 464, dem Sonnenzahnrad S3 des drittenPlanetengetriebesatzes 466 und dem Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 468,die miteinander verbunden sind. Auch ist anstelle der Ausgangswelle 27 ein Ausgangszahnradoder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (die UmlaufräderCA2 und CA3 und das Ringzahnrad R4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen derAusführungsformder oben beschriebenen 245 und deroben beschriebenen 246.
[0658] Indiesem Fall werden, wie in 295(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch sind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 464,des dritten Planetengetriebesatzes 466 und des viertenPlanetengetriebesatzes 468 festgelegt. Wenn beispielsweise ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,338 liegt, ρ3gleich ist 0,510 und ρ4gleich ist 0,474, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 296 gezeigt ist, wobei Aktionenund Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 245 und nach 246, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Ferner sind bei dem Automatikgetriebe 460-2 für ein Fahrzeug,wie in 295(b) und in 296 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebracht,wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das erste Drehelement RM1 wirdzusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt und gleichzeitigwird das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand gebracht, wobei dasvierte Drehelement RM4 in seiner Drehung umgekehrt wird, bei einerDrehzahl [Rev2], und wobei zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0659] Die 297 und die 298 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem fünfundvierzigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 297 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 298 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 460-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 460-2 für ein Fahrzeug,welches in 295 und in 296 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (RingzahnradR2, Sonnenzahnrad S3 und Umlaufrad CA4) des zweiten Getriebeabschnitts 462-3 selektivmit der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, überdie vierte Kupplung C4 verbunden ist. Wie jedoch in 297(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 295(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 296 erhaltenwerden, wie aus 298 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0660] Die 299 und die 300 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem fünfundvierzigstenAspekt und gemäß dem zweiundfünfzigsten bisfünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 299 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 300 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 460-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 460-2 für ein Fahrzeug,welches in 295 und in 296 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Sonnenzahnrad S2) des zweiten Getriebeabschnitts 462-4 unddas vierte Drehelement RM4 (Umlaufräder oder Träger CA2 und CA3 und RingzahnradR4) desselben überdie Kupplung C4 selektiv und zusammenhängend miteinander verbundensind. Wie jedoch in 299(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 295(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 296 erhaltenwerden, wie aus 300 hervorgeht, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0661] Die 301 und die 302 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem sechsundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 301 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 302 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 470-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 472-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 472-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 474 mit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem drittenPlanetengetriebesatz 476 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 478 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 durch das Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 478 gebildet ist, das zweite DrehelementRM2 durch das Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 474 gebildetist, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 474 und dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 476, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist ausdem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 474,dem Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 476 unddem Umlaufrad oder TrägerCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 478, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S3 desdritten Planetengetriebesatzes 476 und dem Ringzahnrad R4des vierten Planetengetriebesatzes 478, die miteinanderverbunden sind. Auch ist ein Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 anstelleder Ausgangswelle 27 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (Sonnenzahnrad S2, Umlaufrad CA3 und Umlaufrad CA4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigender Ausführungsformvon 245 und von 246, die oben beschrieben wurden.
[0662] Indiesem Fall werden, wie in 301(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch werden die Getriebeuntersetzungen der jeweiligenGetriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 474,des dritten Planetengetriebesatzes 476 und des viertenPlanetengetriebesatzes 478 bestimmt. Dort, wo beispielsweisedas Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,435 liegt, ρ2 bei 0,541liegt, ρ3gleich ist 0,510 und ρ4 gleichist 0,338, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige, der in 246 gezeigt ist, erhalten werden, wie in 302 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungenwie diejenigen, die in 245(b) gezeigtsind, erhalten werden, wie aus 301(b) hervorgeht,wobei Aktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 245 und nach 246, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen nach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Ferner sind bei dem Automatikgetriebe 470-2 für ein Fahrzeug,wie in 301(b) und in 302 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebracht,wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das erste Drehelement RM1 wirdzusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt und gleichzeitigwird das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand gebracht, wobeidas vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, entsprechendeiner Drehzahl [Rev2], und wobei zusätzlich zu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] erhalten werden kann.
[0663] Die 303 und die 304 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem sechsundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 303 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 304 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 470-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 470-2 für ein Fahrzeug, welchesin 301 und in 302 gezeigtist, dadurch, daß dasfünfteDrehelement RM5 (Sonnenzahnrad S3 und Ringzahnrad R4) des zweitenGetriebeabschnitts 472-3 selektiv mit der Eingangswelle 24 verbundenist, das heißtdem ersten Zwischenausgangspfad PA1, was über die vierte Kupplung C4 erfolgt.Wie jedoch in 303(b) gezeigt ist, werden achtVorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th]und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 301(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenige nach 302 erhalten werden, wie in 304 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0664] Die 305 und die 306 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem sechsundvierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 305 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 306 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 470-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 470-2 für ein Fahrzeug,welches in der 301 und in der 302 gezeigt ist, dadurch, daß das zweite Drehelement RM2 (UmlaufradCA2) des zweiten Getriebeabschnitts 472-4 und das vierteDrehelement RM4 (Sonnenzahnrad S2 und Umlaufräder CA3 und CA4) desselbenzusammenhängend über dieKupplung C4 und selektiv miteinander verbunden sind. Wie jedochin 305(b) gezeigt ist, werdenacht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen in 301(b) realisiert,und es wird der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 302 erhalten,wie in 306 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionenund Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0665] Die 307 und die 308 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem siebenundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 307 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 308 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 480-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 482-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in ein FF- oder ein RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 482-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 484 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 486 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 488 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 zusammengesetzt ist aus dem SonnenzahnradS2 des zweiten Planetengetriebesatzes 484 und dem SonnenzahnradS3 des dritten Planetengetriebesatzes 486, die miteinanderverbunden sind, das zweite Drehelement RM2 aus dem Ringzahnrad R2des zweiten Planetengetriebesatzes 484 gebildet ist, das dritteDrehelement RM3 aus dem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 488 besteht,das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist aus dem UmlaufradCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 486 und dem UmlaufradCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 488, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Umlaufrad CA2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 484, dem Ringzahnrad R3 des drittenPlanetengetriebesatzes 486 und dem Sonnenzahnrad S4 desvierten Planetengetriebesatzes 488, die miteinander verbundensind. Auch ist anstelle der Ausgangswelle 27 ein Ausgangszahnradoder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen und das vierte DrehelementRM4 (UmlaufräderCA3 und CA4) ist zusammenhängendmit dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen derAusführungsformgemäß der obenbeschriebenen 245 und 246.
[0666] Indiesem Fall werden, wie in 307(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch werden die Getriebeuntersetzungen der jeweiligenGetriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 484,des dritten Planetengetriebesatzes 486 und des viertenPlanetengetriebesatzes 488 festgelegt. Dort, wo beispielsweise ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,533 liegt, ρ3gleich ist 0,338 und ρ4gleich ist 0,510, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 308 gezeigt ist, und es können diegleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen, die in 245(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie aus 307(b) hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 245 und nach 246, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Ferner sind bei dem Automatikgetriebe 480-2 für ein Fahrzeug,wie in 307(b) und in 308 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebracht,wie in 245(b) und 246 gezeigt ist, das erste Drehelement RM1 wirdzusammenhängendmit der Eingangswelle 24 in Drehung versetzt und gleichzeitigwird das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand gebracht, wobei dasvierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, entsprechendeiner Drehzahl [Rev2], und zusätzlichzu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] erhalten werden kann.
[0667] Die 309 und die 310 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem siebenundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 309 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 310 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 480-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 480-2 für ein Fahrzeug,welches in 307 und in 308 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (UmlaufradCA2, Ringzahnrad R3 und Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 482-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 309(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe [Rev2])wie derjenigen nach 307(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 308 erhaltenwerden, wie in 310 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0668] Die 311 und die 312 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem siebenundvierzigstenAspekt und gemäß dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 311 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 312 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 480-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 480-2 für ein Fahrzeug,welches in 307 und in 308 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(die SonnenzahnräderS2 und S3) des zweiten Getriebeabschnitts 482-4 und dasfünfteDrehelement RM5 (Umlaufrad CA2, Ringzahnrad R3 und Sonnenzahnrad S4)desselben selektiv und zusammenhängend über dieKupplung C4 miteinander verbunden sind. Wie jedoch in 311(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe [Rev1]in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive der zweitenRückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen in 307(b) realisiert,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 308 erhaltenwerden, wie in 312 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0669] Die 313 und die 314 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem achtundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 313 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 314 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 490-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 380-2 für ein Fahrzeug,welches in 245 und in 246 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 492-2 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 492-2 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 494 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 496 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 498 mit einem Doppel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweitenPlanetengetriebesatzes 494 gebildet ist, das zweite DrehelementRM2 aus dem Sonnenzahnrad S4 des vierten Planetengetriebesatzes 498 gebildetist, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 496 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 498, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist ausdem Umlaufrad CA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 494,dem Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 496 unddem Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 498,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 494 unddem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 496,die miteinander verbunden sind. Auch ist anstelle der Ausgangswelle 27 einAusgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 vorgesehen unddas vierte Drehelement RM4 (Umlaufräder CA2, CA3 und CA4) ist zusammenhängend mitdem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 verbunden.Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischen den jeweiligenDrehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der Kupplungen C1 bis C4 undmit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungen zwischen demGehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2, die gleichen wie diejenigen derAusführungsformgemäß der obenbeschriebenen 245 und 246.
[0670] Indiesem Fall werden, wie in 313(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 245(b), die oben beschriebenwurde, realisiert. Auch sind die Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufenoder Gangstufen in angemessener Weise durch die jeweiligen Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 494,des dritten Planetengetriebesatzes 496 und des viertenPlanetengetriebesatzes 498 festgelegt. Dort, wo beispielsweise ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,338 liegt, ρ3gleich ist 0,510 und ρ4gleich ist 0,459, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige,der in 246 gezeigt ist, erhalten werden,wie in 314 gezeigt ist, und es können diegleichen Getriebeuntersetzungen wie diejenigen, die in 245(b) gezeigt sind, erhalten werden, wie aus 313(b) hervorgeht, wobei Aktionen und Wirkungen ähnlich denjenigender Ausführungsformnach 245 und nach 246, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.Ferner sind bei dem Automatikgetriebe 490-2 für ein Fahrzeug,wie in 313(b) und in 314 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und diedritte Bremse B3 miteinander in Eingriff oder in Angriff gebrachtwie in 245(b) und 246, das erste Drehelement RM1 wird zusammenhängend mitder Eingangswelle 24 in Drehung versetzt und gleichzeitigwird das dritte Drehelement RM3 in einen stationären Zustand gebracht, wobeidas vierte Drehelement RM4 in der Drehung umgekehrt wird, entsprechendeiner Drehzahl [Rev2], und wobei zusätzlich zu der ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0671] Die 315 und die 316 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenbis fünftenAspekt, dem achtundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 315 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 316 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 490-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 490-2 für ein Fahrzeug,welches in 313 und in 314 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (RingzahnradR2 und Sonnenzahnrad S3) des zweiten Getriebeabschnitts 492-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was mit Hilfe der vierten Kupplung C4erfolgt. Wie jedoch in 315(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis hin zur achten Gangstufe [8th]und eine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive der zweitenRückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen nach 313(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige nach 314 erhaltenwerden, wie in 316 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0672] Die 317 und die 318 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem achtundvierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 317 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 318 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 490-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 490-2 für ein Fahrzeug,welches in 313 und in 314 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Sonnenzahnrad S2) des zweiten Getriebeabschnitts 492-4 unddas vierte Drehelement RM4 (Umlaufräder CA2, CA3 und CA4) desselbenselektiv und zusammenhängend über dieKupplung C4 miteinander verbunden sind. Wie jedoch in 317(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle (exklusive derzweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenigen in 313(b) realisiert, undes kann der gleiche Einebenenplan (exklusive der zweiten Rückwärtsgangstufe[Rev2]) wie derjenige in 314 erhaltenwerden, wie in 318 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0673] Die 319 und die 320 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem neunundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigstenAspekt bis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 319 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 320 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 500-1 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 430-1 für ein Fahrzeug,welches in 275 und in 276 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 502-1 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 502-1 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 504 mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem drittenPlanetengetriebesatz 506 mit einem Doppel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 508 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 508 gebildet ist, das zweite DrehelementRM2 aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 504 gebildetist, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem UmlaufradCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 504 und dem UmlaufradCA3 des dritten Planetengetriebesatzes 506, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist ausdem Ringzahnrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 506 unddem Umlaufrad oder TrägerCA4 des vierten Planetengetriebesatzes 508, die miteinanderverbunden sind, und das fünfteDrehelement RM5 zusammengesetzt ist aus dem Sonnenzahnrad S2 deszweiten Planetengetriebesatzes 504, dem Sonnenzahnrad S3des dritten Planetengetriebesatzes 506 und dem RingzahnradR4 des vierten Planetengetriebesatzes 508, die miteinanderverbunden sind. Ferner sind die wechselseitigen Verbindungen zwischenden jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe der KupplungenC1 bis C4 und mit Hilfe der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungenzwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, und dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißt demzweiten Zwischenausgangspfad PA2, und dem Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe 26 die gleichenwie diejenigen der Ausführungsformgemäß 275 und 276,die oben beschrieben wurden.
[0674] Indiesem Fall ergeben sich, wie in 319(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigen nach 275(b), die oben beschrieben wurde. Auch sinddie Getriebeuntersetzungen der jeweiligen Getriebestufen oder Gangstufenin geeigneter Weise durch die Getriebeuntersetzungen ρ1 bis ρ4 des erstenPlanetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 504,des dritten Planetengetriebesatzes 506 und des viertenPlanetengetriebesatzes 508 festgelegt. Dort, wo beispielsweisedas Getriebeuntersetzungsverhältnis ρ1 bei 0,435liegt, ρ2 bei0,397 liegt, ρ3gleich ist 0,338 und ρ4gleich ist 0,338, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 276 erhalten werden, wie in 320 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungenwie diejenigen in 275(b) erhalten werden,wie in 319(b) gezeigt ist, wobei Aktionenund Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 275 und nach 276, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.
[0675] Die 321 und die 322 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem neunundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigsten bisfünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 321 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 322 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 500-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 500-1 für ein Fahrzeug,welches in 319 und in 320 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 502-2 selektivmit der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, überdie vierte Kupplung C4 verbunden ist. Wie jedoch in 321(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenoder Getriebestufen von der ersten Gangstufe oder Getriebestufe[1st] bis zur achten Gangstufe oder Getriebestufe [8th] und eineRückwärtsgangstufeoder Getriebestufe [Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabellewie derjenigen nach 319(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 320 erhalten werden, wie in 322 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.Zusätzlichsind bei dem Automatikgetriebe 500-2 für ein Fahrzeug, wie in 321(b) und 322 gezeigtist, die vierte Kupplung C4 und die Bremse B3 miteinander in Eingriffoder Angriff gebracht wie in 277(b) undin 278, das erste DrehelementRM1 ist zusammenhängendmit der Eingangswelle 24 verbunden bzw. dreht sich mitdieser, und gleichzeitig ist das dritte Drehelement RM3 in einenstationärenZustand versetzt, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehungumgekehrt wird entsprechend der Drehzahl [Rev2] und wobei zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufeoder Getriebestufe [Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe oder Getriebestufe[Rev2] realisiert werden kann.
[0676] Die 323 und die 324 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem neunundvierzigsten Aspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigsten Aspektbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 323 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 324 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 500-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 500-1 für ein Fahrzeug,welches in 319 und in 320 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (die Sonnenzahnräder S2 undS3 und das Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 502-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 323(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufeoder Getriebestufe [Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wiederjenigen nach
[0677] 319(b) erstellt, und es kann der gleiche Einebenenplanwie derjenige nach 320 erhalten werden, wie in 324 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0678] Die 325 und die 326 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem neunundvierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 325 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 326 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 500-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 500-1 für ein Fahrzeug,welches in 319 und in 320 gezeigt ist, dadurch, daß das dritte Drehelement RM3(UmlaufräderCA2 und CA3) des zweiten Getriebeabschnitts 502-4 und dasfünfteDrehelement RM5 (die Sonnenzahnräder S2und S3 und das Ringzahnrad R4) desselben über die Kupplung C4 selektivund zusammenhängend miteinanderverbunden sind. Wie jedoch in 325(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe oder Getriebestufe[8th] und eine Rückwärtsgangstufeoder Getriebestufe [Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabellewie derjenigen nach 319(b) erstellt,und es kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 320 erhalten werden, wie in 326 gezeigt ist, wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.
[0679] Die 327 und die 328 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem fünfzigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigsten bisfünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 327 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 328 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 510-1 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 430-1 für ein Fahrzeug,welches in 275 und in 276 gezeigt ist, hinsichtlich der Konstruktiondes zweiten Getriebeabschnitts 512-1 und wird in bevorzugterWeise füreine laterale Installation in ein FF- oder RR-Fahrzeug oder ähnlichemverwendet. Das heißt,der zweite Getriebeabschnitt 512-1 besteht hauptsächlich auseinem zweiten Planetengetriebesatz 514 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,einem dritten Planetengetriebesatz 516 mit einem Einzel-Kleinzahnradund einem vierten Planetengetriebesatz 518 mit einem Einzel-Kleinzahnrad,wobei das erste Drehelement RM1 aus dem Sonnenzahnrad S4 des viertenPlanetengetriebesatzes 518 gebildet ist, das zweite DrehelementRM2 aus dem Ringzahnrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 514 gebildetist, das dritte Drehelement RM3 zusammengesetzt ist aus dem UmlaufradCA2 des zweiten Planetengetriebesatzes 514 und dem RingzahnradR3 des dritten Planetengetriebesatzes 516, die miteinanderverbunden sind, das vierte Drehelement RM4 zusammengesetzt ist ausdem Umlaufrad CA3 des dritten Planetengetriebesatzes 516 unddem Umlaufrad CA4 des vierten Planetengetriebesatzes 518,die miteinander verbunden sind, und das fünfte Drehelement RM5 zusammengesetztist aus dem Sonnenzahnrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes 514,dem Sonnenzahnrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 516 unddem Ringzahnrad R4 des vierten Planetengetriebesatzes 518, diemiteinander verbunden sind. Ferner sind die wechselseitigen Verbindungenzwischen den jeweiligen Drehelementen RM1 bis RM5 mit Hilfe derKupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 bis B3 und die Verbindungenzwischen dem Gehäuse 32,der Eingangswelle 24, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, dem Ringzahnrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 12,das heißtdem zweiten Zwischenausgangspfad PA2, und dem Ausgangszahnrad oderAusgangsgetriebe 26 die gleichen wie diejenigen der Ausführungsformnach 275 und nach 276, die oben beschrieben wurden.
[0680] Indiesem Fall werden, wie in 327(b) gezeigtist, acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 275(b), die oben beschriebenwurde, erstellt. Auch werden die Getriebeuntersetzungen der jeweiligenGetriebestufen oder Gangstufen in geeigneter Weise durch die jeweiligenGetriebeuntersetzungen ρ1bis ρ4 desersten Planetengetriebesatzes 12, des zweiten Planetengetriebesatzes 514,des dritten Planetengetriebesatzes 516 und des viertenPlanetengetriebesatzes 518 bestimmt. Dort, wo beispielsweise ρ1 bei 0,435liegt, ρ2bei 0,397 liegt, ρ3gleich ist 0,510 und ρ4 gleichist 0,338, kann der gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 276 erhalten werden, wie in 328 gezeigt ist, und es können die gleichen Getriebeuntersetzungenwie diejenigen nach 275(b) erhaltenwerden, wie aus 327(b) hervorgeht,wobei Aktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsformnach 275 und nach 276, das heißtAktionen und Wirkungen ähnlichdenjenigen der Ausführungsform nach 1 und nach 2 erhaltenwerden können.
[0681] Die 329 und die 330 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem fünfzigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt und gemäß dem dreiundfünfzigsten Aspektbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 329 ist eineAnsicht, die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 330 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 510-2 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 510-1 für ein Fahrzeug,welches in 327 und in 328 gezeigt ist, dadurch, daß das erste Drehelement RM1(Sonnenzahnrad S4) des zweiten Getriebeabschnitts 512-2 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden ist, das heißt dem erstenZwischenausgangspfad PA1, und zwar über die vierte Kupplung C4.Wie jedoch in 329(b) gezeigt ist, werdenacht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 327(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 327(b) erhaltenwerden, wie in 329(b) gezeigtist, wobei der gleiche Einebenenplan wie derjenige, der in 328 gezeigt ist, erhalten werden kann, wie aus 330 hervorgeht, und wobei ähnliche Aktionen und Wirkungenhervorgebracht werden können.Ferner ist bei dem Automatikgetriebe 510-2 für ein Fahrzeug,wie in 329(b) und in 330 gezeigt ist, die vierte Kupplung C4 und dieBremse B3 miteinander in Eingriff oder Angriff gebracht wie in 277(b) und in 278,das erste Drehelement RM1 wird zusammenhängend mit der Eingangswelle 24 inDrehung versetzt und gleichzeitig wird das dritte Drehelement RM3in einen stationärenZustand gebracht, wobei das vierte Drehelement RM4 in der Drehungumgekehrt wird entsprechend einer Drehzahl [Rev2] und zusätzlich zuder ersten Rückwärtsgangstufe[Rev1] eine zweite Rückwärtsgangstufe oderRückwärtsgetriebestufe[Rev2] erstellt werden kann.
[0682] Die 331 und die 332 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis fünftenAspekt, dem fünfzigstenAspekt, dem einundfünfzigstenAspekt, dem dreiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigstenAspekt der Erfindung. 331 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 332 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 510-3 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 510-1 für ein Fahrzeug,welches in 327 und in 328 gezeigt ist, dadurch, daß das fünfte Drehelement RM5 (die Sonnenzahnräder S2 undS3 und das Ringzahnrad R4) des zweiten Getriebeabschnitts 512-3 selektivmit der Eingangswelle 24 verbunden sind, das heißt dem ersten ZwischenausgangspfadPA1, was überdie vierte Kupplung C4 erfolgt. Wie jedoch in 331(b) gezeigt ist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] undeine Rückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 327(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 328 erhaltenwerden, wie in 332 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0683] Die 333 und 334 zeigeneine Ausführungsformgemäß dem erstenAspekt bis vierten Aspekt, dem sechsten Aspekt, dem vierzigstenAspekt, dem zweiundfünfzigstenbis fünfundfünfzigsten Aspektder Erfindung. 333 ist eine Ansicht,die der oben beschriebenen 1 entspricht,und 334 ist eine Ansicht, die deroben beschriebenen 2 entspricht. Das Automatikgetriebe 510-4 für ein Fahrzeugunterscheidet sich von dem Automatikgetriebe 510-1 für ein Fahrzeug,welches in 327 und in 328 gezeigt ist, dadurch, daß das dritte Drehelement RM3(Umlaufrad CA2 und Ringzahnrad R3) des zweiten Getriebeabschnitts 512-4 unddas fünfteDrehelement RM5 (die SonnenzahnräderS2 und S3 und das Ringzahnrad R4) über die Kupplung C4 selektivund zusammenhängendmiteinander verbunden sind. Wie jedoch in 333(b) gezeigtist, werden acht Vorwärtsgangstufenvon der ersten Gangstufe [1st] bis zur achten Gangstufe [8th] und eineRückwärtsgangstufe[Rev1] in Einklang mit der gleichen Betriebstabelle wie derjenigennach 327(b) erstellt, und es kannder gleiche Einebenenplan wie derjenige nach 328 erhaltenwerden, wie in 334 gezeigt ist, wobei ähnlicheAktionen und Wirkungen hervorgebracht werden können.
[0684] Obwohlferner eine Beschreibung eines Falles mit acht Vorwärtsgangstufenbei irgendeiner der oben beschriebenen Ausführungsform erfolgt ist, kannauch ein Getriebe mit sieben Vorwärtsgangstufen ermöglicht werden,beispielsweise gemäß einer erstenGangstufe [1st] bis zur siebten Gangstufe [7th], der zweiten Gangstufe[2nd] bis zur achten Gangstufe [8th] und gemäß der ersten Gangstufe [1st]bis hin zur sechsten Gangstufe [6th] plus der achten Gangstufe [8th].
[0685] Fernerist das Automatikgetriebe 360 für ein Fahrzeug, welches in 234 gezeigt ist, so ausgebildet, daß, während dasAutomatikgetriebe 10-1 für ein Fahrzeug nach 1 neuartig mit dem fünften Planetengetriebesatz 369 ausgestattetist, um das sechste Drehelement zu bilden, die vierte Kupplung C4so konstruiert ist, daß dassechste Drehelement RM6 selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad PA1verbunden werden kann und wobei die Gangstufen auf der Beschleunigungsseiteumgewechselt werden können.Jedoch kann die oben beschriebene Konstruktion auch bei anderenAusführungsformen angewendetwerden, die als ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug veranschaulichtsind.
[0686] FernerkönnenGangstufen oder Getriebestufen auf der Grundlage von Kombinationenvon Eingriffs- oder Angriffsoperationen der ersten Kupplung C1 bisvierten Kupplung C4 und der ersten Bremse B1 bis dritten BremseB3 erstellt werden, die verschieden von denjenigen sind, die beider Ausführungsformvon 243 und von 244 gezeigt sind. Ferner kann die Eingriffs- oderAngriffsoperation, die bei der Ausführungsform gemäß 243 und gemäß 244 beschriebenwurde, auch bei anderen oben beschriebenen Ausführungsformen anwendbar sein,die so konstruiert sind, daß dieoben beschriebene vierte Kupplung C4 bewirkt, daß das oben beschriebene dritteDrehelement RM3 selektiv mit dem oben beschriebenen ersten Zwischenausgangspfad(PA1 oder M1) verbunden wird.
[0687] Eswurde oben eine Ausführungsformgemäß der vorliegendenErfindung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.Diese Ausführungsformstellt jedoch lediglich eine Betriebsart nach der Erfindung darund es stellt eine Selbstverständlichkeitdar, daß dieErfindung in vielfältiger Weisebzw. gemäß vielfältigen Alternativenabgewandelt werden kann und auch Verbesserungen hinzugefügt werdenkönnen,und zwar auf der Grundlage des Wissens von Fachleuten.

权利要求:
Claims (50)
[1] Mehrstufengetriebe, welches dadurch gekennzeichnet ist,daß esfolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt, der einenersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegtenGetriebeuntersetzungsverhältnis,und einen zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) enthält, um Drehungendes Eingangsgliedes (24) nach einer Reduzierung der Drehungenmit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigendes ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) auszugeben; und einenzweiten Getriebeabschnitt, in welchem fünf Drehelemente durch Teilevon jeweiligen Sonnenzahnrädern,Umlaufrädernoder Trägernund Ringzahnräderneines zweiten Planetengetriebesatzes, eines dritten Planetengetriebesatzesund eines vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, gebildet sind, wobei Teile der fünf Drehelemente selektiv über eineKupplung mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1), dem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) oder miteinander verbindbar sindund wobei Teile derselben selektiv durch eine Bremse in einen stationären Zustandversetzbar sind; wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurchrealisierbar sind, indem das Einkuppeln und Auskuppeln bzw. in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplung und der Bremse geändert wird.
[2] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß es folgendesaufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1), um die Drehungen eines Eingangsgliedes (24)mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welches im voraus festgelegtwurde, auszugeben, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2), um Drehungen des Eingangsgliedes (24) nach der Reduzierungder Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) auszugeben;und einen zweiten Getriebeabschnitt, in welchem fünf Drehelementedurch Teile entsprechend jeweiliger Sonnenzahnräder, Umlaufräder undRingzahnräder eineszweiten Planetengetriebesatzes, eines dritten Planetengetriebesatzesund eines vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, gebildet sind, und bei dem unter der Annahme, daß fünf Drehelementeentsprechend einem ersten, einem zweiten, einem dritten, einem viertenund einem fünftenDrehelement (RM1, RM2, RM3, RM4 und RM5) von einem Ende desselbenbis zum anderen Ende desselben in einer Reihenfolge in einem Einebenenplanangeordnet sind, in welchem die Drehzahlen der fünf Drehelemente durch geradeLinien wiedergegeben werden können,das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweiteBremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasdritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektiv ineinen stationärenZustand bringbar ist, das fünfte Drehelement(RM5) übereine erste, Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung selektivmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbar ist; undmit einer vierten Kupplung (C4), um die fünf Drehelemente zu veranlassen,sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und wobei Drehungen des vierten Drehelements (RM4), welchesmit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl der Gangstufen dadurch realisiert wird,indem das Eingreifen und außerEingriff bringen der Kupplungen und Bremsen geändert wird.
[3] Mehrstufengetriebe nach Anspruch 2, bei dem wenigstenssieben Vorwärtsgangstufendadurch realisierbar sind, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Kupplung und der Bremse geändert wird.
[4] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß es folgendesenthält: einenersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1), um Drehungen eines Eingangsgliedes (24) mit einemfestgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welches im voraus festgelegtwurde, auszugeben, und einen zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) enthält,um die Drehungen des Eingangsgliedes (24) nach der Reduzierungder Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) auszugeben;und einen zweiten Getriebeabschnitt, in welchem fünf Drehelementedurch Teile von jeweils Sonnenzahnrädern, Umlaufrädern undRingzahnräderneines zweiten Planetengetriebesatzes, eines dritten Planetengetriebesatzesund eines vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, gebildet sind, und in welchem unter der Annahme, daß die fünf Drehelementegemäß einemersten, einem zweiten, einem dritten, einem vierten und einem fünften Drehelement(RM1, RM2, RM3, RM4 und RM5) von einem Ende desselben bis zum anderenEnde desselben in einer Aufeinanderfolge in einem Einebenenplanoder Diagramm angeordnet sind, in welchem die Drehzahlen der fünf Drehelementedurch gerade Linien wiedergegeben werden können, das erste Drehelement(RM1) selektiv durch eine erste Bremse (B1) in einen stationären Zustandverbracht werden kann, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationären Zustandverbracht werden kann, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand verbracht werdenkann, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden werden kann, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden werden kann, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbunden werden kann, und mit einer vierten Kupplung (C4),um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie mit der dritten Kupplung (C3) inEingriff oder Angriff gebracht werden; und wobei die Drehungen durchdas vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26)verbunden ist, ausgegeben werden; bei dem eine erste Gangstufeeiner höchstenGetriebeuntersetzung dadurch erstellt wird, indem die erste Kupplung(C1) mit der dritten Bremse (B3) in Eingriff oder Angriff gebrachtwird; eine zweite Gangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der ersten Gangstufe dadurch erstellt wird, indem dieerste Kupplung (C1) mit der zweiten Bremse (B2) in Eingriff oderAngriff gebracht wird; eine dritte Gangstufe mit einem kleinerenGetriebeuntersetzungsverhältnisals demjenigen der zweiten Gangstufe dadurch erstellt wird, indemdie erste Kupplung (C1) mit der ersten Bremse (B1) in Eingriff oderAngriff gebracht wird; eine vierte Gangstufe mit einem kleinerenGetriebeuntersetzungsverhältnisals demjenigen der dritten Gangstufe dadurch erstellt wird, indemdie erste Kupplung (C1) mit der zweiten Kupplung (C2) in Eingriffoder Angriff gebracht wird; eine fünfte Gangstufe mit einem kleinerenGetriebeuntersetzungsverhältnisals demjenigen der vierten Gangstufe dadurch erstellt wird, indemdie erste Kupplung (C1) mit der dritten Kupplung (C3) in Eingriffoder Angriff gebracht wird; eine sechste Gangstufe mit einemkleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis als demjenigen der fünften Gangstufedadurch erstellt wird, indem die dritte Kupplung (C3) mit der viertenKupplung (C4) in Eingriff oder Angriff gebracht wird; einesiebte Gangstufe mit einem kleineren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen der sechsten Gangstufe dadurch erstellt wird, indem diezweite Kupplung (C2) mit der dritten Kupplung (C3) in Eingriff oderAngriff gebracht wird; und eine achte Gangstufe mit einem kleinerenGetriebeuntersetzungsverhältnisals demjenigen der siebten Gangstufe dadurch erstellt wird, indemdie dritte Kupplung (C3) mit der ersten Bremse (B1) in Eingriff oderAngriff gebracht wird; und bei dem eine Antriebsdrehzahl durchVerwendung von sieben oder mehr Gangstufen der ersten bis achtenGangstufen änderbarist.
[5] Mehrstufengetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis4, bei dem die vierte Kupplung (C4) irgendeines der Drehelementegemäß dem ersten, demdritten und dem fünftenDrehelement (RM1, RM3, RM5) des ersten Zwischenausgangspfades (PA1,M1) verbindet.
[6] Mehrstufengetriebe nach irgendeinem der Ansprüche 2 bis4, bei dem die vierte Kupplung (C4) selektiv irgendwelche zwei derfünf Drehelementeselektiv miteinander verbindet.
[7] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes enthält: einenersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zum Ausgeben von Drehungen eines Eingangsgliedes (24)mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welches im voraus festgelegtwurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebender Drehungen des Eingangsgliedes (24) nach der Reduzierungder Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1); und einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) durch ein Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) durch ein Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad (carrier) des zweiten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad (carrier) des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, wobei das erste Drehelement (RM1) selektiv durcheine erste Bremse (B1) in einen stationären Zustand versetzt ist, das zweiteDrehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektiv in einenstationärenZustand versetzt ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzt ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbunden ist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbundenist; und mit einer vierten Kupplung (C4), um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtsind; und wobei durch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einemAusgangsglied (26) verbunden ist, die Drehungen ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird,indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Kupplungenund der Bremsen geändert wird.
[8] Mehrstufengetriebe nach Anspruch 7, bei dem ein Umlaufradoder Trägerund ein Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und desdritten Planetengetriebesatzes jeweils aus einem gemeinsamen Teilgebildet sind, ein abgestuftes Kleinzahnrad mit einem Abschnittmit kleinerem Durchmesser und einem Abschnitt mit größerem Durchmesser drehbarin dem Umlaufrad oder Trägerangeordnet ist, wobei der Abschnitt mit dem kleineren Durchmesserin Eingriff mit einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzessteht, der Abschnitt mit dem größeren Durchmesserin Eingriff mit einem gemeinsamen Sonnenzahnrad und einem zweitenKleinzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes steht.
[9] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes (24)nach der Reduzierung der Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1); und einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und mit einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, bei dem ein erstes Drehelement (RM1)aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist,ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3)aus einem Umlaufrad oder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, wobei das erste Drehelement (RM1) selektiv durcheine erste Bremse (B1) in einen stationären Zustand versetzt ist, das zweiteDrehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektiv in einenstationärenZustand gebracht ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse(B3) selektiv in einen stationärenZustand gebracht ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbunden ist; und mit einer vierten Kupplung (C4), umdie fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem diese in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und wobei durch das vierteDrehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, die Drehungen ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl anGangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[10] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und einen zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24)nach der Reduzierung der Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1); und einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) durch ein Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement(RM3) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) aus einem Umlaufrad oder Träger des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind und das ersteDrehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektiv in einenstationärenZustand versetzt ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand versetzt ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzt ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbunden ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbundenist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbundenist, und mit einer vierten Kupplung (C4), um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff mit der dritten Kupplung (C3) gebracht werden; und wobeidas vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26)verbunden ist, die Drehungen ausgibt; wobei eine Vielzahl anGangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[11] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24)nach der Reduzierung der Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1); und einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, gebildetist, ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4) aus einem Umlaufradoder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein fünftes Drehelement(RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse(B1) selektiv in einen stationärenZustand versetzt ist, das zweite Drehelement durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand versetzt ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzt ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbunden ist; und mit einer vierten Kupplung (C4), umdie fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff mit der dritten Kupplung(C3) gebracht werden; wobei die Drehungen durch das vierte Drehelement(RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist,ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurcherstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[12] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24)nach der Reduzierung der Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1); und einenzweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel- Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufradoder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement(RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, und wobei das erste Drehelement (RM1) durch eine ersteBremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzt ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand versetzt ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzt ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbunden ist, und mit einer vierten Kupplung (C4), umdie fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff mit der dritten Kupplung(C3) gebracht werden; wobei die Drehungen durch das vierte Drehelement(RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist,ausgegeben werden; bei dem eine Vielzahl an Gangstufen dadurchrealisiert wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[13] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes enthält: einenersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zum Ausgeben von Drehungen eines Eingangsgliedes (24)mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welches im voraus festgelegtwurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zumAusgeben von Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdemdie Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) durch ein Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad oder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) aus einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein fünftes Drehelement (RM5) zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, und das erste Drehelement (RM1) durch eine ersteBremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzt ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand versetzt ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzt ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbunden ist; und mit einer vierten Kupplung (C4), umdie fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem diese in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und wobei die Drehungen durchdas vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26)verbunden ist, ausgegeben werden; bei dem eine Vielzahl anGangstufen dadurch erstellt wird, indem das Einkuppeln und Auskuppelnbzw. in Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Kupplungen bzw. Bremsen geändert wird.
[14] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegtenfestenstehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erste Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3)zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufradoder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, und ein fünftes Drehelementzusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,und das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und mit einer vierten Kupplung (C4), umdie fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) dadurch zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriffmit der dritten Kupplung (C3) gebracht werden; und wobei die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; bei dem eineVielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[15] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes enthält: einenersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zum Ausgeben von Drehungen eines Eingangsgliedes (24)mit einer im voraus festgelegten feststehenden Getriebeuntersetzungund mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebender Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungenmit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziert wurden;und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad oder Träger (carrier)des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger (carrier)des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) durch ein Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und daserste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektiv ineinen stationärenZustand bringbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweiteBremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasdritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritteKupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und mit einer vierten Kupplung (C4), um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem diesein Eingriff mit der dritten Kupplung (C3) gebracht werden; und wobeidie Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einemAusgangsglied (26) verbunden ist, ausgegeben werden; beidem eine Vielzahl an Gangstufen oder Getriebestufe dadurch realisiertwird, indem das Einkuppeln und Auskuppeln bzw. in Eingriff bringen undaußerEingriff bringen der Kupplungen bzw. der Bremsen geändert wird.
[16] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes enthält: einenersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zum Ausgeben von Drehungen eines Eingangsgliedes (24)mit einem im voraus bestimmten festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, undmit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben derDrehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungen miteinem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement(RM3) aus einem Umlaufrad oder Träger des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufradoder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und einfünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind; und daserste Drehelement (RM1) übereine erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfte Drehelement(RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbarist; und welches eine vierte Kupplung (C4) enthält, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem durch das vierte Drehelement (RM4), welchesmit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, die Drehungenausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurchrealisiert wird, indem das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungenund das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsengeändertwird.
[17] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Umlaufradoder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement(RM4) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, und einfünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement(RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustandversetzt werden kann, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweiteBremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzt werdenkann, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3)selektiv in einen stationärenZustand versetzt werden kann, das fünfte Drehelement (RM5) über eineerste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbunden werden kann, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbunden werden kann, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbunden werden kann; und welches eine vierte Kupplung(C4) aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem diese in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht wird; und wobei die Drehungen durchdas vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26)verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Getriebestufeoder Gangstufen dadurch realisiert wird, indem das Einkuppeln undAuskuppeln der Kupplungen und das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Bremsen geändertwird.
[18] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement (RM5)aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildetist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1)selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch einezweite Bremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationären Zustandversetzbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welches eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem diese in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und wobei die Drehungen durchdas vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26)verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufendadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[19] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) auseinem Umlaufrad oder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement(RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufradoder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welches eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[20] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzung alsderjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufradoder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, einviertes Drehelement (RM4) aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welches eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht wird; und bei dem die Drehungen durchdas vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26)verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufendadurch aufgebaut wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[21] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2)zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger oder Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, und ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektiv ineinen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit der drittenKupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungen durch dasvierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurcherstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[22] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzungsverhältnisund mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebender Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungen miteiner größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Umlaufradoder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4)zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement(RM5) aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildetist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse(B1) selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch einezweite Bremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritteKupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit der drittenKupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungen durch dasvierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurcherstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[23] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des dritte Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad oder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, einfünftesDrehelement (RM5) aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfte Drehelement(RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbarist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird,indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Kupplungenund der Bremsen geändert wird.
[24] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein drittes Drehelement (RM3) durchein Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist,ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oderTrägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) durch ein Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine ersteBremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfte Drehelement(RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbarist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen oder Getriebestufendadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriffbringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[25] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziert wurden;und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind; und beidem das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektivin einen stationären Zustandgebracht werden kann, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweiteBremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritteKupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit der drittenKupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungen durch dasvierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl von Gangstufenoder Getriebestufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringenund außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[26] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufradoder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Umlaufrad oder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) durch ein Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationären Zustandbringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse(B3) selektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[27] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzungsverhältnisund mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebenvon Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungen miteiner größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertworden sind; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einemzweiten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz mit einem Doppel-Kleinzahnrad und einemvierten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad, bei dem ein erstes Drehelement(RM1) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetztist aus einem Umlaufrad oder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetztist aus einem Trägeroder Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger oderUmlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine ersteBremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[28] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziert wordensind; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) zusammengesetzt ist aus einem Träger oder Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemTrägeroder Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Träger oderUmlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbundensind, ein viertes Drehelement (RM4) durch ein Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein fünftes Drehelement (RM5) zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine ersteBremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl von Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[29] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertworden sind; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einemzweiten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einemdritten Planetengetriebesatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad und einemvierten Planetengetriebesatz mit einem Doppel- Kleinzahnrad, bei dem ein erstes Drehelement(RM1) durch ein Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt ist auseinem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufradoder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Träger oder Umlaufraddes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) auseinem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes;und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse(B1) selektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweiteBremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasdritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationärenZustand versetzt werden kann, das fünfte Drehelement (RM5) über eineerste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahlan Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriff bringenund außer Eingriffbringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[30] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Umlaufradoder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement(RM3) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement (RM5)aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes besteht;und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse(B1) selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch einezweite Bremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationären Zustandversetzbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welches eine vierte Kupplung (C4) enthält, um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen realisiert wird,indem das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[31] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben von Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritte Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3)zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement(RM5) aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen durch Änderndes Einkuppelns und Auskuppelns der Kupplungen und Ändern desin Eingriff bringens und außerEingriff bringens der Bremsen erstellt wird.
[32] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) durch ein Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad desdritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement (RM5)aus einem Umlaufrad oder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes besteht; und bei dem das ersteDrehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektiv in einenstationärenZustand versetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch einezweite Bremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasdritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen dadurch erstellt wird, indem das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Kupplungen und der Bremsen geändert wird.
[33] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzungsverhältnisund mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebender Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungen miteiner größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) durch ein Umlaufrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einemRingzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Umlaufrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) enthält, um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[34] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzungsverhältnisund mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebenvon Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungen miteiner größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement(RM3) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement(RM5) aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbarist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) enthält, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[35] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,feststehenden Getriebeuntersetzungsverhältnis und mit einem zweitenZwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes(24), nachdem die Drehungen mit einem größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsderjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch einerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand verbracht werdenkann, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2)selektiv in einen stationärenZustand versetzt werden kann, das dritte Drehelement (RM3) durcheine dritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustandversetzt werden kann, das fünfteDrehelement (RM5) über eineerste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)enthält,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen realisiert wird, indem das Einkuppeln undAuskuppeln der Kupplungen und das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Bremsen geändertwird.
[36] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziert wurden;und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement (RM5) zusammengesetztist aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes undeinem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektiv ineinen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)enthält,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit der drittenKupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungen durch dasvierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstelltwird, indem das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Kupplungenund der Bremsen geändertwird.
[37] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2. M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziert wurden;und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufradoder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement (RM3) durch ein Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4)zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) enthält, um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebracht werden;und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4), welches miteinem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobeieine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indem das Einkuppelnund Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Bremsen geändertwird.
[38] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzungsverhältnisund mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebender Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungen miteiner größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad oder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Ringzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement(RM4) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durcheine erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektiv ineinen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)enthält,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit der drittenKupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungen durch dasvierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstelltwird, indem das Einkuppel und Auskuppeln der Kupplungen und dasin Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[39] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziert wurden;und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad oder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes, einen Sonnenzahnrad des dritte Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4)aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfte Drehelement(RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbarist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) enthält, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebracht werden;und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4), welchesmit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[40] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzung und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziert wurden;und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist auseinem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemSonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein zweites Drehelement (RM2) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Umlaufradoder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4)aus einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein fünftes Drehelement(RM5) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger des zweitenPlanetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes; undbei dem das erste Drehelement (RM1) durch ein erste Bremse (B1)selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch einezweite Bremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist, dasdritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) enthält, um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen oder Getriebestufenerstellt wird, indem das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungenund das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsengeändertwird.
[41] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem im voraus festgelegten,festen Getriebeuntersetzungsverhältnisund mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zum Ausgebender Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdem die Drehungen miteiner größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnrad desdritten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein drittesDrehelement (RM3) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, daszweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationären Zustandbringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse(B3) selektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen oder Getriebestufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[42] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer festen Getriebeuntersetzung,die im voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein zweitesDrehelement (RM2) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement (RM4)aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein fünftesDrehelement (RM5) aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit der drittenKupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungen durch dasvierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstelltwird, indem das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und dasin Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[43] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzung alsderjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnraddes zweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzesund einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) aus einem Umlaufrad oder Träger des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement(RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustandversetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4)aufweist, um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit der drittenKupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungen durch dasvierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied (26) verbundenist, ausgegeben werden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstelltwird, indem das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und dasin Eingriff bringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[44] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzung alsderjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement(RM4) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Umlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement (RM1)durch eine erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustandversetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) enthält, um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[45] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer festgelegten Getriebeuntersetzung,die im voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Ringzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein viertes Drehelement(RM4) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des viertenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement (RM5)zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes,einem Sonnenzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemUmlaufrad oder Trägerdes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind;und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse(B1) selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch einezweite Bremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das fünfte Drehelement(RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbarist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl von Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[46] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einer festen Getriebeuntersetzung,die im voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungals derjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,in welchem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) aus einem Umlaufrad oder Träger des zweiten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt istaus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes, einemUmlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind, ein fünftes Drehelement (RM5) zusammengesetztist aus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes undeinem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind; und bei dem das erste Drehelement (RM1) durch eineerste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse (B2) selektiv ineinen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, das fünfte Drehelement(RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über einezweite Kupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritteKupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) enthält, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[47] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzung alsderjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) zusammengesetzt ist aus einemSonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnraddes dritten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Ringzahnrad des zweitenPlanetengetriebesatzes gebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3)aus einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einemUmlaufrad oder Trägerdes dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzesund einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, diemiteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement (RM1)durch eine erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustandversetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das fünfte Drehelement(RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweite Kupplung (C2)selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) verbindbarist, das zweite Drehelement (RM2) über eine dritte Kupplung (C3)selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) verbindbarist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist, um die fünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[48] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes enthält: einenersten Getriebeabschnitt mit einem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) zum Ausgeben von Drehungen eines Eingangsgliedes (24)mit einem festgelegten Getriebeuntersetzungsverhältnis, die im voraus festgelegtwurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2, M2) zumAusgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24), nachdemdie Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzoder Zahnradsatz mit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad, bei dem ein erstes Drehelement (RM1)aus einem Sonnenzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein zweites Drehelement (RM2) aus einem Sonnenzahnrad des vierten Planetengetriebesatzesgebildet ist, ein drittes Drehelement (RM3) zusammengesetzt istaus einem Ringzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einemRingzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes, die miteinanderverbunden sind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt istaus einem Umlaufrad oder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes, einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Ringzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind; und beidem das erste Drehelement (RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektivin einen stationärenZustand versetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch einezweite Bremse (B2) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritte Bremse (B3) selektivin einen stationären Zustandversetzbar ist, das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und welcher eine vierte Kupplung (C4) aufweist,um die fünfDrehelemente zu veranlassen, sich zusammenhängend mit dem ersten Zwischenausgangspfad(PA1, M1) zu drehen, indem sie in Eingriff oder Angriff mit derdritten Kupplung (C3) gebracht werden; und bei dem die Drehungendurch das vierte Drehelement (RM4), welches mit einem Ausgangsglied(26) verbunden ist, ausgegeben werden; wobei eineVielzahl an Gangstufen erstellt wird, indem das Einkuppeln und Auskuppelnder Kupplungen und das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringender Bremsen geändertwird.
[49] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzungsverhältnis alsdemjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Doppel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei welchem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnraddes vierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) aus einem Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein drittes Drehelement (RM3) aus einem Umlaufrad oder Träger deszweiten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes gebildet ist, die miteinander verbundensind, ein viertes Drehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einemRingzahnrad des dritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oderTrägerdes vierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement(RM1) durch ein erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustandversetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand bringbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch eine dritteBremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand bringbar ist, dasfünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und mit einer vierten Kupplung (C4), um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen erstellt wird, indemdas Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungen und das in Eingriffbringen und außerEingriff bringen der Bremsen geändertwird.
[50] Mehrstufengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrstufengetriebefolgendes aufweist: einen ersten Getriebeabschnitt mit einemersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zum Ausgeben von Drehungeneines Eingangsgliedes (24) mit einem festen Getriebeuntersetzungsverhältnis, welchesim voraus festgelegt wurde, und mit einem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) zum Ausgeben der Drehungen des Eingangsgliedes (24),nachdem die Drehungen mit einer größeren Getriebeuntersetzung alsderjenigen des ersten Zwischenausgangspfades (PA1, M1) reduziertwurden; und einen zweiten Getriebeabschnitt mit einem zweiten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad, einem dritten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad und einem vierten Planetengetriebesatzmit einem Einzel-Kleinzahnrad,bei dem ein erstes Drehelement (RM1) aus einem Sonnenzahnrad desvierten Planetengetriebesatzes gebildet ist, ein zweites Drehelement(RM2) durch ein Ringzahnrad des zweiten Planetengetriebesatzes gebildetist, ein drittes Drehelement zusammengesetzt ist aus einem Umlaufradoder Trägerdes zweiten Planetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind, ein viertesDrehelement (RM4) zusammengesetzt ist aus einem Umlaufrad oder Träger desdritten Planetengetriebesatzes und einem Umlaufrad oder Träger desvierten Planetengetriebesatzes, die miteinander verbunden sind,ein fünftesDrehelement (RM5) zusammengesetzt ist aus einem Sonnenzahnrad deszweiten Planetengetriebesatzes, einem Sonnenzahnrad des drittenPlanetengetriebesatzes und einem Ringzahnrad des vierten Planetengetriebesatzes,die miteinander verbunden sind; und bei dem das erste Drehelement(RM1) durch eine erste Bremse (B1) selektiv in einen stationären Zustandversetzbar ist, das zweite Drehelement (RM2) durch eine zweite Bremse(B2) selektiv in einen stationärenZustand versetzbar ist, das dritte Drehelement (RM3) durch einedritte Bremse (B3) selektiv in einen stationären Zustand versetzbar ist,das fünfteDrehelement (RM5) übereine erste Kupplung (C1) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad(PA2, M2) verbindbar ist, das erste Drehelement (RM1) über eine zweiteKupplung (C2) selektiv mit dem zweiten Zwischenausgangspfad (PA2,M2) verbindbar ist, das zweite Drehelement (RM2) über einedritte Kupplung (C3) selektiv mit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1,M1) verbindbar ist; und mit einer vierten Kupplung (C4), um diefünf Drehelementezu veranlassen, sich zusammenhängendmit dem ersten Zwischenausgangspfad (PA1, M1) zu drehen, indem siein Eingriff oder Angriff mit der dritten Kupplung (C3) gebrachtwerden; und bei dem die Drehungen durch das vierte Drehelement (RM4),welches mit einem Ausgangsglied (26) verbunden ist, ausgegebenwerden; wobei eine Vielzahl an Gangstufen oder Getriebestufenerstellt wird, indem das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplungenund das in Eingriff bringen und außer Eingriff bringen der Bremsengeändertwird.

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引用文献:

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法律状态:
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优先权:

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